实用不减 智能升级 威马W6多场景试驾

　　新势力品牌的版图很是有趣，有人主打用户体验，有人高举性能大旗，强调实用的却寥寥无几。幸好，我认识的威马是个实在伙计，擅长用温情暖人，没有居高临下的高冷眼眉。还记得2018年，威马EX5用宽敞空间、丰富配置和亲民价格打动了我。时隔三年，威马W6携AVP、SOA等智能装备登场，颇有些变身科技达人的感觉。变聪明自然是好事，但若因此丢掉了性格中“暖”的成分，似乎就有些得不偿失。在威马W6身上，科技是额外加持，还是务实的替代品？带着无限好奇，我接过了车钥匙。

　　威马W6于今年4月上市，全系推出两种续航共五款车型，售价区间为16.98-25.98万元。现阶段，520km系列已启动交付，续航更长的620km系列则要晚些才能与消费者见面。此次试驾车型为威马W6 520km ACE极智版，售价居于全系中游，亮点配置几乎拉满，有望成为新车的主销型号。

　　此前，爱卡汽车对威马W6进行了静态体验，整体来看，威马W6沿袭了家族一贯的空间优势，同时在设计方面有所精进。本文将重点关注新车的智能科技和动态表现，常规静态部分仅就亮点进行解读。

　　SOA技术是威马W6的一大亮点。SOA全称为Service-Oriented Architecture，字面意思是服务导向型架构。基于SOA技术，威马W6允许用户对车辆功能进行深度自定义，实现丰富多样的搭配组合。原厂预置五种场景模式，分别为小憩片刻、亲子空间、智能节能、性能模式和高速省心。此外，用户还可通过威马智行App自主编程，对车窗、座椅、空调、音乐、氛围灯、驾驶辅助系统、驾驶模式等进行自由组合，找到最适合自己使用场景的方案。

　　从实际体验来看，几种预设场景实用性不错，用车中能够找到与之对应的实际需求。如果还不满足，自定义编程会是个好主意。对于笔者而言，场景编程的最大意义在于可以自由搭配驾驶相关设置，将制动踏板力度、转向力度、驾驶辅助功能、空调打包进一种场景。满足触发条件（例如驾驶模式运动）时，上述所有设置可一次性自动达成，着实方便了许多。

　　自主泊车不只是酷炫

　　威马W6结合国内交通环境，对高级驾驶辅助系统进行了全面升级。全新Living Pilot 3.0智行辅助系统提供20项驾驶辅助功能，其中ALC拨杆变道、NLP自动导航辅助驾驶、AVP无人自主泊车等为新增项目。稍显遗憾的是，部分功能需要高精地图的支持，晚些时候才能开放给用户。

　　AVP无人自主泊车功能被划分为两个阶段，分别为HAVP和PAVP。目前，威马W6已经开放了HAVP，也就是无人自主学习泊车。官方表示，PAVP无人高精地图泊车暂时不能使用，预计在今年12月通过OTA推送给用户。

　　离开停车场，威马W6的表现又如何呢？以20万元左右的售价来看，它交出的答卷还不错。具体来看，威马W6配备了全速域自动适应巡航、车道居中保持、交通标志识别、盲区监测等主流功能，并支持拨杆自动变道，距离L3级只有一步之遥。

　　晚些时候，威马W6还将开放NLP自动导航辅助驾驶，基于高精地图实现更深层次的辅助功能。值得一提的是，NLP不仅支持高速公路自动辅助驾驶，还可在城市道路上实现相似功能，使用场景得到了极大扩展。

　　动态表现更成熟

　　以迭代产品的标准来看，威马W6在机械层面似乎略欠新意。然而账面参数不能代表什么，动态表现如何，开起来才知道。值得欣慰的是，威马W6在调校方面有所精进，特别是动力输出质感比起上代产品有了一定提升，初次上手就能把车开平顺，亲和力值得肯定。

　　威马W6的整车布置与EX6 PLUS相同，采用前置电机、前轮驱动方案。永磁同步电机的最大功率为160kW（218马力），最大扭矩为225Nm，绝对动力水平可以归为轻快的类型。官方数据显示，520km系列的0-100km/h加速时间为7.9s，620km系列的则为8.8s。

　　底盘方面，威马W6采用前麦弗逊式独立悬挂和后扭力梁式非独立悬挂，硬件规格与中国品牌同级竞品相当。看到扭力梁后桥，读者朋友们或许会略有微词。需要强调的是，扭力梁本身没有错，只是它更适合轴距短和质量轻的车型。反之，如果一款车的轴距长、重量沉，这种悬挂结构就需要更细致的标定，才能提供较好的驾乘体验。

　　此次试驾路线位于上海郊区，涵盖高速公路和郊区省道，部分路段铺装质量堪忧，很适合检验舒适性。从酒店出发，驾驶威马W6压过几组减速带，能够感受到底盘调校侧重舒适性，减振器回弹并不猛烈。随着车速的提升，这种印象得到了进一步印证，细碎颠簸处理得当。弹簧阻尼较强，减振器“初段”也是偏硬朗的设定，高速变道稳定性没问题，只是烂路表现还算不上尽善尽美。

　　威马W6提供了多个驾驶相关的可调节项，包括驾驶模式（ECO/COMFORT/SPORT）、能量回收（0/1/2）、转向助力（舒适/标准/运动）、刹车助力（舒适/运动）和电子稳定系统（正常/运动/关闭）。如果你追求线性可期的驾驶质感，又希望兼顾能耗表现，不妨将驾驶模式设为COMFORT，能量回收调为0或1挡，并选择转向标准+刹车运动。在这套组合下，威马W6的行为模式最为老道，特别是iBooster脚感惊喜满满。

　　编辑点评：智能电动车百家争鸣，如何才能脱颖而出？威马W6给出了自己的答案：科技为生活服务。无论是SOA自定义编程，还是AVP无人自主泊车，都指向了特定场景下的用户体验。智能科技的存在，目的是让车主享受到更多便利，绝不是为了新潮而新潮。科技升级为实用加分，从这个角度看，威马W6已然实现了迭代的初心。