油耗是最大亮点试驾比亚迪宋Plus DM-i

来源：盖世汽车　作者：王意柳　日期：2021年05月27日　字体大小：【大中小】

　　“真的很省油！”

　　这是在参与此次宋Plus DM-i的试驾会之后，我与同行众多媒体朋友所达成的完全一致的结论。是的，这款车其它层面的表现或许不同的人会有不同的意见，但油耗是真的低。究竟有多低？百公里4.7L，有图为证。（试驾车型为宋Plus DM-i 51KM 尊荣型）

　　这样的油耗是如何跑出，来的呢？电池馈电，车上乘坐四名成年男性，全程开启空调，正常驾驶习惯，甚至不乏大脚油门超车的情况……注意，“电池馈电”四个字我进行了加粗。宋Plus DM-i这台车默认会将最低电量保持在25%，低于这个电量便会启用发动机进行强制充电。而之所以让车辆处在馈电状态，就是为了模拟完全没有充电环境、将插混车当纯燃油车来使的情况。

　　我知道有些厂商会用障眼法，比如宣传某款插混车综合百公里油耗2L，但实际上可能前80km都是纯电跑的，最后20km没电了发动机介入，消耗了2L汽油，OK，2L/100km。但宋Plus DM-i不需要，该多少就是多少。

　　宋Plus DM-i为何如此省油？

　　当然是因为DM-i系统。

　　关于比亚迪的这套DM-i系统，此前我的同事曾进行过详细的解读，感兴趣的可以点击《目前最完美的混动系统？比亚迪DM-i解析》进行回顾，这里不再做过多赘述。

　　简单来说，宋Plus DM-i搭载的骁云-插混专用 1.5L发动机仅仅在高速巡航的时候才会直连变速器驱动车轮，其它时候基本都是使用驱动电机带动车辆。这其中，电池满电的时候优先消耗电能，电池馈电的情况下发动机带动发电机为电池组进行充电，电能供驱动电机带动车辆。

　　这种思路其实和目前的增程式混动路线类似，发动机始终工作在最经济的转速区间，从而减少燃油消耗；而车辆高速巡航时，又因为发动机直连而解决了增程式混动系统在此阶段效率过低的问题，使得油耗得到进一步降低。

　　同时，宋Plus DM-i使用的骁云-插混专用1.5L发动机还拥有43.04%的热效率，并针对电机、电池在内的电驱系统进行全面优化……这一切，可以说都是为省油而生。

　　所以，能够得出4.7L/100km的综合平均油耗也就不奇怪了，如果“悠着点”开的话，可能还会更低。

　　除了省油，宋Plus DM-i还有什么？

　　无限接近于纯电动车的驾驶感受，比如平顺，比如安静。

　　因为在绝大部分情况下，宋Plus DM-i都是依靠电机来驱动车轮的，此时你可以完全将它看做是一台电动车，没有变速箱的限制，它没有理由不平顺。而即便在车速提升、车辆切换为发动机直连状态的过程中，你也几乎感受不到任何顿挫，相较于传统插混车型发动机介入的很大动作，这台车对于动力的衔接处理地十分到位。

　　隔音也是。电机工作时的噪音本就可以忽略不计，而宋Plus DM-i这台车在隔音用料方面也比较下本，外界的路噪、风噪等基本都能够被很好地抑制；唯一能感知到的是来自发动机舱的噪音，但其实也是经过比较之后才凸显出来的。况且这台发动机几乎不会有特别高的转速，所以不必太担心。

　　底盘能够给人惊喜。即便宋Plus DM-i采用的还是前麦弗逊+后多连杆这样一个悬架组合，但在调校方面应当给予好评，对于路面颠簸过滤地比较到位；被安置在底盘下方的电池组让整车重心得以降低，也让车辆在过弯或是快速并线的过程中展现出扎实的一面。不夸张地讲，我甚至认为它的底盘比我此前试驾的唐DM还要更出色一些，对于定位紧凑型SUV的宋Plus DM-i来说实属不易。

　　至于加速及操控表现？既然选择了DM-i，就别要求太多了好嘛……真有需求的话，咱可以去选择DM-p啊。

　　20万元内最值得购买的SUV？

　　宋Plus DM-i的官方指导价格是14.68-16.98万元，这如果是在之前，它在上海市是能够以非常低的门槛拿到一块免费新能源牌照的，那几乎是闭着眼睛就能买的程度。而在这款车型上市以后，上海市针对插混车型的政策门槛已经大大提高（原有条件基础上加上必须得有可安装充电设施的固定车位），这基本上断绝了大多数人通过插混车型获取免费新能源牌照的可能。所以可以看到，包括宋Plus DM-i在内的比亚迪DM-i家族，其实并没有获得意料中的高关注度。