是男人，又有谁不喜欢跑车呢？
我和大多数爱车人士一样，天生也对跑车怀揣着一份梦想，但作为一名普通的打工人，跑车或许永远都只能留在幻想中。但就在前几天，一份特殊的礼物从天而降，当得知公司要来一台保时捷911试驾车时，我毫不犹豫地选择了试驾评测项目，昔日的梦想就此变为现实。而为了此次试驾，我做了充足的准备，以保证自己不漏过任何一个细节。但结果势必其反，当我真正开上911的那一刻，先前做好的一切计划都被抛在了脑后，因为当我真正坐进911时，整个人已经彻底地凌乱了……
外观：敞篷车天生自带的性感
这一代保时捷911（代号992）已经在国内市场全面铺开产品线，除了GT3车型因为排放问题未能引入之外，其它版本均已上市。而此次我拿到的这台保时捷911为Carrera Cabriolet版本，也就是最基础的软顶敞篷版。在我看来，作为一台跑车，大部分软顶版本好看程度都要高于硬顶版，而且这种独特的设计不仅回头率高，更是代表了一种截然不同的驾驶风格。
在经典的外表设计之下，全新一代911设计更为平滑，且相比上一代911宽度增加了不少。车头线条变得更加平直，就连一贯标志性的“青蛙灯”也变得更加内敛。但宽体的造型让新款911显得更有气势，加上前唇的运动包围，视觉上显得十分低矮。
侧面是这款软顶敞篷911最帅的一面，同时也是和硬顶911最明显的区别之一。将敞篷完全收纳之后，整个车身尾部明显矮了不少，流畅的车身线条加上无边框的车门设计，整个姿态显得非常拉风，这就是软顶敞篷的魅力。值得一提的是，开/关敞篷在静态以及50km/h以下都能完成，时间大概在12秒左右，通过钥匙遥控以及车内按键均可实现。
由于保时捷911软顶版采用了后置后驱的驱动形式，想要将敞篷平整地收纳在座椅后方，几乎是不可能完成的事情。但保时捷最终通过巧妙的设计，收纳后的敞篷虽然会有轻微的凸起，但不会显得过于突兀，与后方的发动机进气格栅几乎融为一体。
全新一代911尾灯已经全面升级为贯穿式尾灯，虽然简单的“一”字型设计看起来有些随意，但仔细研究之后发现，内部设计极为考究，层次分明，不愧是德国顶尖工业设计开发出来的产品。
当然，作为全球知名跑车品牌，私人订制向来都是豪华车型的专属服务项目。一眼望去，蓝色车漆在阳光的照耀下显得分外耀眼，没错，想要获得这款“龙胆蓝”涂装你需要额外花费1.53万元。除此之外，这款911还选装了动态式LED矩阵大灯、21英寸轮毂、彩色轮毂盖以及银色运动排气等，仅外观选装价格已经超过了10万元。当然，这些选装件都属于必选项目，如果想要让自己的爱车看起来更养眼，那可能还要花费更多银子。
内饰：科技与时尚交相呼应
对于敞篷车而言，内饰配色也是极其重要的，这将关系到驾乘人员的心情愉悦程度。该车选装的波尔多红内饰看起来非常醒目，但实体颜色并不会觉得太过于激情，将运动气氛营造到刚刚好的程度。当然，这套内饰也是选装定制的，选装价格大约在4万元。
设计层面，这一代保时捷911内饰已经自带满满的科技感，虽然经典的五连仪表依旧被得以保留，但仔细观察之后发现，它是由两块7英寸液晶显示屏和中部的机械指针式仪表组合而成，显示内容变得更加全面，同时直观的数据观察并没有发生任何变化，特别是中央位置的转速表，随着转速和速度的提升，更容易让驾驶员体会到开跑车的乐趣。
真皮GT运动方向盘也是选装后的产物，同时还加入了动力转向升级，二者选装价格6600元。
10.9英寸的中控屏采用横向布局，实际观察角度十分舒服，内置最新的操作系统，响应速度非常快。不过实际操作起来稍微显得有点棘手，因为菜单列表位于左侧竖状条形栏中，较小的图标加上滑动设计，每次都需要看清瞄准之后才能完成切换。
另外，由于该车没有选装音响系统，基础款的音响音质表现比较一般，建议购买911的车主最好连这一项配置一同选上。按照官方选装清单来看，911提供BOSE和柏林之声两款音响的选装，选装价格分别为1.8万和5.84万。
空调部分提供屏幕触控和物理实体拨杆两种操作方式，实际体验后，拨杆的反馈效果以及便利性都要更好，可以在驾驶过程中实现盲操。而且该车配备了双温区空调，可以对主驾和副驾温度单独进行控制。
在舒适性配置层面，这台911的表现也让人出乎意料。首先，该车选装的18向电动运动座椅（1.25万元）可以多方位进行调整，以保证身体的每个部位都能和座椅完美贴合。同时配备的3组座椅记忆可以最多保存3名驾驶者的坐姿数据，使用起来更加方便。除此之外，软顶版座椅头枕后方还配备了挡风板，敞篷高速行驶中可以对发型进行一定保护，当然，这样的设计我觉得有些多余，对于一款敞篷版而言，我们的初衷难道不是为了吹风吗？
此外，911软顶版原厂状态下标配座椅加热功能，通风座椅需要额外花钱选装，价格为1.34万。
动力：既可激情也可休闲
动力方面，911软顶版同样搭载了一台3.0T H6双涡轮增压发动机，最大功率为385马力，峰值扭矩为450牛·米，传动系统匹配8速PDK湿式双离合变速箱。而且该车还选装了Sport Chrono组件（2.87万元），使得0-100km/h加速最快仅需3.78秒。
此外，在动力模式上，该车可提供Wet（沙石）、Normal(标准)、Sport(运动)、Sport Plus(运动升级)以及Individual (个性化) 共5种驾驶模式。同时，底盘还可调为标准和运动两种模式。运动排气阀门也可以进行单独控制。
坐进911的那一刻，就让我感觉到这款车非常与众不同，极低的坐姿本身就会让人有种激烈驾驶的冲动。顺势踩下刹车踏板，用左手顺时针转动启动旋钮，伴随着排气阀门突然间的一阵怒吼，这台沉睡的猛兽此时此刻就已经彻底苏醒了。而我强装内心的镇定，习惯性的调整着后视镜角度，巨大的后轮拱弧度让我感觉这更像是一台改装车，让人忍不住地想要多看几眼后视镜，以再次确定我驾驶的是一辆真的911。当一切工作准备就绪后，我将车辆缓缓地驶出地库，开始一整天的试驾。
开911似乎和开平常的轿车并没有太多不同，车辆的视野非常好。在标准模式下，发动机转速大部分时刻都不会拉得太高，市区内行驶基本都是控制在1000转出头，而且排气阀门关闭的状态下声音也不会太吵，仿佛一个“大嗓门”在尽力压制自己发出的声音。
当然这种状态并没有保持多久，我就顺势将模式切换到了“Sport”并打开了顶棚，此时，伴随着无遮无拦的视野，耳朵后方排气发出的“隆隆声”明显要比刚才大了不了，默认打开的排气阀门彻底激活了这台911的真实性能。而我也忍不住一脚地板油下去，变速箱瞬间切换为2挡，如同离弦之箭一般瞬间弹了出去，整体提速过程一气呵成，干脆利落。
运动模式下车辆会随时处于待命状态，这种感觉像是一直在等你发出下一个指令，只要你深踩油门，便又可以完成一次急加速的动作，这种肾上腺素飙升的快感也再一次冲刷着你的身体。不过收油的一瞬间我也感觉到了大排量发动机非常明显的拉扯感，当然缓慢收减油门就能抵消这种暴力驾驶的冲击。
而在日常巡航状态下，全新的8速PDK变速箱非常聪明，轻踩油门完成换挡也不会有任何闯动的感觉。
至于超增压Sport Plus，它更像是进阶版的运动模式，切换到Sport Plus，发动机转速会再次增加，同时发动机和变速箱的响应效率也会变得更加积极，变速箱也会进一步放慢升挡动作，尽可能的拉到红区，榨干发动机的马力。
在Sport Plus模式下，当你左脚踩下刹车，右脚踩下油门，发动机转速会顶到5000转，伴随着发动机的轰鸣，瞬间丢开刹车踏板，你就能体验3.78秒的百公里加速快感了。
在体验了多次急加速的快感时，我已经显示出了疲态，而我也将车辆调回到标准模式，关上排气阀门，从日常驾驶的角度去感受这辆车。毕竟作为一款敞篷版911，它更适合于低速游走。
操控部分，作为一台跑车，911的转向手感明显要偏重一些，但它并不会让你感觉很累，只要换成双手握方向盘还是比较轻松的。
悬挂方面该车配备了标准和运动两种模式，但即便我全程使用标准模式，还是能感到这是一台跑车的悬架，不过它在大部分情况下都表现相对出色，完全不会觉得颠。只有在经过井盖时，你才会发现悬架有着明显的颠簸，但这种感觉也非常短暂，不会让你觉得很难受，日常开车代步也不是太大问题。
当然，在遭遇到堵车情况需要走走停停时，911还是表现出了一定的惰性，需要不停在油门和刹车踏板之间切换，这也是很多大马力车型的通病。
空间：标准的双人敞篷跑车
乘坐空间方面，关上顶棚后，身高为180cm的体验者进入前排，调整好坐姿后，头部大约还有一拳两指左右的余量，头部空间非常宽裕。储物空间方面，作为一款跑车，该车的储物空间并不多，但保时捷还是为其设计了两个杯架，中控区域和手套箱位置各一个，日常放置饮品不成问题。而至于储物空间，门板和手套箱也都能容纳一些小件物品。
虽然该车也配备了后排座椅，但并不适合成人乘坐，加上坐垫本身比较硬，最多可以作为临时应急使用。另外，后排也没有任何储物空间，所以，在日常中，后排更像是一个大号的储物平台，可以将一些物品以及宠物放置于后排座椅。
由于该车采用后置后驱结构，所以行李舱自然而然地就换到了前面的位置，由于911本身车体空间有限，所以行李箱的空间并不会太大，但相对纵深表现还算可以，但也只能放置一些体积较小的随车物品，不能放置大件行李。
安全：被动安全配置齐全
安全配置部分，911被动安全配置比较丰富，座椅气囊、头部气囊均有配备。但是主动安全配置相对比较寒酸，除了前/后驻车雷达和后视镜盲区提醒之外，再无其它任何主动安全设施。而且360全景倒车影像也需要花钱选装。此外，虽然该车倒车影像界面还算清晰，但整体画面有些畸变，驾驶员很难通过倒车影像来判断车辆行驶轨迹，需要后视镜协助才能完成倒车。
总结：
上一篇：试驾名爵MG6 XPOWER
