国内的中型车市场分为两派——商务派和运动派。商务派自不必多言，以大众帕萨特为首，凭借着中庸稳重的风格为卖点。而运动派这边则风格多变，最具代表性的当属风靡一时的一汽马自达6最为耀眼，如今其更名为阿特兹，继续在运动中型车市场中独领风骚。
当然，这片市场还有像别克君威以及大众CC等一众实力不俗对手，但是这些来自欧美的“选手”都一个致命的硬伤，就是虽然看起来动感，但实际很难谈及驾驶乐趣，想要体验极致操控，则需要购买价格更为昂贵的运动版车型。反观一汽马自达阿特兹，通过“人马一体”理念，将舒适性、实用性以及运动性完美融合，希望每一名驾驶者从身体到指尖，都能尽情体验和享受驾驶的独特魅力，且无关驾驶技术，更无需额外支付费用。
而随着购车主力人群的年龄不断降低，中型车已经无需身兼商务属性，宽大的车内空间以及高级的驾驶感受，也让很多家庭消费者将目光聚焦于此，而这正是导致如今部分中型车风格大变的诱因之一。无论是本田雅阁、丰田凯美瑞还是日产天籁，这些日系“老朋友”纷纷改头换面，换上了运动装。但即便像本田这种在汽车运动领域美誉度很高的品牌，旗下的新雅阁在操控感受方面还是很接近传统中型车，虽然悬架风格多多少少有了欧洲车的味道，运动感确实比老款强了不少，但仍与一汽马自达阿特兹有着明显的差距。
马自达为何如此独特？匠心精神是很重要的因素。一颗小小的寿司，一位匠人，只因专注，才让当时86岁高龄的小野二郎在接受大卫·贾柏邀请，拍摄纪律片后享誉世界，成为无人不晓的“寿司之神”。
而马自达对于汽车运动的专注，始于1964年。当时的马自达成功解决了转子发动机内壁磨损问题，并推出了首款搭载转子发动机的马自达Cosmo Sport量产跑车。这不仅是马自达品牌的空前成功，同时也为马自达今后的汽车运动道路打下了坚实基础。
随着时间的推移，马自达斩获了无数赛事奖项，同时其出色的驾控感受也为品牌打上了运动的标签。2002年，马自达推出全新一代Atenza，也就是国内的一汽马自达6，同时也打出了全新品牌口号“ZOOM-ZOOM”，并勇夺2003年“RJC年度车型”大奖，获得了空前的成功，一举成为当时操控性最佳的中级车，奠定了“人马合一”的口碑。
如今，一汽马自达阿特兹依然延续着“ZOOM-ZOOM”口号。可能很多人不理解这个口号是什么意思，其实它就是儿童模仿发动机轰鸣的声音，马自达认为一个人对速度的追求和梦想是与生俱来的，但随着工作、学习、生活压力逐渐增大，这种本能会被慢慢压抑。所以马自达希望设计的每一款车，都能激发每个人儿时对速度的渴望与梦想。
那么何为“人马一体”呢？从字面上理解，就是骑马是人和马融为一体的感觉，虽然听起来可能有些玄学，但它想表达的其实是人与车之间一种最自然的沟通。
如果你看过马术比赛，一定知道想要获得好成绩，快不一定是关键，而是要看骑师与赛马之间配合的默契程度。而想要达到人马一体的境界，不仅需要人与马长期培养感情，建立信任，还要在比赛时心意相通，步调一致，甚至呼吸同频。这其实与马自达所倡导的“人马一体”十分接近了，让汽车与驾驶者的关系犹如肢体延展一般，思想一致，这说起来很轻松，但真正做到，恐怕比人与马之间培养感情还要花费更多的时间与精力，这也是马自达品牌百年间一直坚持的事情。
除了传承，马自达也一直在与时俱进，比如一汽马自达阿特兹从车身架构、底盘悬架以及车轮实现了全面换新，从而为驾驶者呈现出更加纯粹的驾驶体验。GVC PLUS升级版加速度矢量控制系统，其以通过发动机控制提高底盘性能的“人本理念”进行研发，系统能够实时监测驾驶者的转向动作，计算合适的重心移动量，并向发动机发送控制指令，达到弯道中对发动机扭矩的微控以及优化前/后轮负载，从而有效提升了轮胎抓地力、转向响应性以及行驶稳定性。
此外，在舒适性方面，一汽马自达阿特兹还采用了最新的NVH全新静谧技术，配备了三层隔壁玻璃、顶棚材质隔音设计、内部挡水条隔音形状设计、后备箱侧挡板隔音设计以及优科豪马静音轮胎等多项隔音措施，最大程度的减少行驶过程中噪音对驾驶室的影响，打造出比肩豪华品牌车型的驾乘感受。
国内汽车爱好车给马自达起了个绰号叫“东瀛宝马”，而在马自达的老家，广岛人民则直接称其为“广岛保时捷”，无论叫法如何，都从侧面证明了马自达品牌鲜明的运动形象。当然，每个人对驾驶乐趣的理解并不相同，有喜欢油门到底5秒破百的快感，也有喜欢游刃有余“切弯”的从容，见仁见智，无可非议。马自达显然更偏向后者，而后者对技术要求也更高，操控是一项综合性的工程，而非刷刷电脑调调涡轮，就能带来非常直观的加速提升。
如果你驾驶过一汽马自达阿特兹，无需我多言，你一定能从中体会到马自达品牌百年来追求极致驾驶感受的匠心，而且接触时间越长，越能领悟“人马一体”的奥秘，它就像一种魔力，而这，也正是一汽马自达阿特兹在运动中型车市场的生存之道。
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