上汽拒绝华为整体解决方案 拒绝系误读？

　　日前，上汽集团董事长陈虹言论被行业热议，关键词是拒绝与主动权。

　　6月30日，在上汽集团股东大会上，有投资者提问，上汽是否会考虑在自动驾驶方面与华为等第三方公司合作。对此上汽董事长陈虹表示，与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的，如此一来它就成了灵魂，而上汽就成了躯体。

　　有媒体评论称上汽拒绝与华为合作非明智之举，不过该言论被证实遭截取。

　　有业内人士告诉财经网汽车，上汽尚未形成以自动驾驶为代表智能网联技术的差异性优势，而华为若不能匹配应用场景或客户技术使用者，未来推广势必形成认知困难。总体来说，上汽若拒绝华为整体解决方案，将使双方均面临损失，其中上汽损失略大。

　　上汽拒绝华为？

　　上汽集团向财经网汽车提供了陈虹发言的完整版视频。视频中，陈虹表示：“上汽集团与百度和华为都有很多合作，与华为在5G方面和互联网生态方面也有很多合作项目，华为我们很熟的。”

　　上汽与华为战略合作始于2018年且一直保持合作关系。公开资料显示，双方协议在V2X（车联通讯技术）智能出行服务系统、智能算法、路侧单元开发等新技术层面展开联合研发。此外，联合开展C-V2X（蜂窝车联网）技术试验与应用示范验证、车载信息通讯终端和模组应用以及相关应用服务平台研发，共同探索智能出行服务的解决方案。

　　此拒绝非彼拒绝。要把灵魂掌握在自己手中的上汽进一步表示，不会采取任何人提供的整体解决方案，最多是合作方案。

　　关于自主意识，上汽集团副总裁、总工程师祖似杰也做过类似表述：下一代汽车的大脑即完整电子电气构架和控制整辆车的软件构架，不能假手于人。

　　公开资料显示，2015年上期集团率先在行业内提出“电动化、智能网联化、共享化国际化”创新发展战略。今年2月，上海汽车集团股份有限公司乘用车公司与地平线达成全面战略合作，双方共同研发具有上汽集团品牌特色的智能化、网联化汽车产品。3月，上汽集团参与联合领头自动驾驶创业公司Momenta C轮融资。双方进一步深化战略合作，对标全球顶尖水平，携手打造自动驾驶“中国方案”。上半年，上汽集团推出智己IM，布局高端电动车市场。官方称，智己汽车可实现全场景、最连续的“零接管”自动驾驶，预计今年底实现点到点完全自动驾驶。此外，为强化技术研发，上汽集团内部成立零束公司以深攻智驾系统。

　　招银国际证券有限公司研究部经理白毅阳表示，上汽的理念与言论恰如其分且合乎逻辑。日后自动驾驶、智能座舱两大领域将成为汽车核心竞争力，传统车企在此阶段必不会拱手相让。可作出推演，当前转型期各传统车企会大力推进自研，比拼研发实力及组织变革速度。过程中，部分车企能够转型成功，实现全栈自研。另有一些车企因能力受限会逐步在某些领域选择外采。此演变过程或将持续2-3年。

　　拒绝的思辨逻辑

　　据上汽集团2020年财报显示，全年营收7421亿元，净利润291.88亿元，降幅分别达12.5%与20%。对比往年数据，已连续两年下滑。

　　市场表现，2019年上汽集团销量达623.8万辆，降幅11.54%；2020年销量达560万辆，降幅10.2%，同样连年下挫。

　　有消息称，2018年底，上汽曾主动与华为签署战略合作协议。而今仅过去两年，上汽单方面以非正式方式宣布，不会采用华为自动驾驶方案，至此战略合作变一纸空文。

　　当今汽车产业的逻辑已然发生变化，“上汽们”唯恐在发展进程中受制于人，故而抗拒软件对产业主导权的“觊觎”。“华为们”思路清晰，华为多次强调不造整车，精进技术开发，为汽车做灵魂导入。华为等野心呼之欲出，让传统车企嗅到危机。

　　汽车行业分析师张翔表示，未来汽车分为软、硬件和服务三大主块。可预见，硬件成本将逐年下降，软件和服务成本提升。上汽方面的考虑，一旦所有车型搭载华为操作系统或自动驾驶解决方案，便意味放弃自主研发，实沦为打工角色，进而任自身价值受挤压。因此，为避免失控话语权，作为中国销量最大车企上汽方面会坚守对核心零部件的掌控。上汽集团同宁德时代以50:50股比成立的合资公司亦是出于此思路考量。

　　在张翔看来，不单上汽，如东风、一汽等大型车企都会拒绝软件公司的“一篮子”解决方案。毕竟在软件开发中，车企们不希望只处在配合位置。但也不乏如北汽、长安等车企，由于自身品牌力及研发能力相对较弱选择依傍华为，这是汽车行业发展的另一路径选择。日后，车企与科技互联网公司搭建的或可称为平分秋色的市场。

　　有业内人士告诉财经网汽车，目前，上汽尚未形成以自动驾驶为代表智能网联技术的差异性优势，这将会连累销量进一步下滑。如在电气化前期不能紧跟节奏，产品劣势将随时间推移放大。而华为方面，虽已向整个行业展示了最为领先并已落地的自动驾驶技术，但若不能匹配应用场景或客户技术使用者，未来推广势必形成认知困难。虽目前已有北汽、广汽、长安等三家车企同华为达成战略伙伴关系，但体量无法同比上汽。华为作为中国本土高科技互联网企业，从产业安全角度，不会使车企遭遇断供的“卡脖子”风险。而传统车企对于以自动驾驶为代表智能网联技术的探究，逃不开研发时间长、成本高、失败风险大的三重大山。2018年，上汽同奥地利网络与安全控制解决方案供应商TTTechComputertechnik AG成立合资公司，合作开发智能驾驶业务，但截至目前尚无技术形成产品力转化。总体来说，上汽若拒绝华为整体解决方案，将使双方均面临损失，其中上汽损失略大。