“新”在哪里？实拍2022款林肯冒险家

　　由于BBA御三家在中国市场太过强大，二线豪华品牌只能拼命争夺余下的残羹剩饭，在这种激烈的竞争中，一个全新挑战者的崛起自然也引起了多方关注。作为福特的高端品牌，林肯汽车有着百年历史和总统座驾的光环，凭借加强消费者青睐的SUV产品线和逐步国产化的进程，林肯在国内的销量稳步上涨，当家花旦冒险家更是在2020年突破30000辆，压过了奔驰GLA和沃尔沃XC40。

　　在不久前的重庆车展上，2022款林肯冒险家正式上市，在没有提升价格的情况下增加了部分配置，并从顶配车型上下放了更多豪华配置。诚意满满的新款冒险家能否延续黑马之势继续高歌猛进？为了回答这个问题，我们来到了一家林肯经销商，为大家带来了新款冒险家的实拍图片。

　　外观部分

　　在人们的印象中，豪华品牌的入门级紧凑型SUV多少有些寒碜，尤其是堂堂一家之主开着小巧玲珑的奔驰GLA之流，总会引来关于车主的真实财力和虚荣心方面的议论。不过，这对于冒险家来说不是问题，除了能坐7人的奔驰GLB之外，冒险家的车身尺寸基本属于细分市场中的顶级水平了。

　　林肯的车一向都是视觉效果比实际尺寸更大，前翼子板的加宽设计使车头看起来更具力量感，镂空的星辉式中网由镀铬材质构成，在阳光照射下熠熠生辉，代表着经典的美式豪华。我们拍摄的顶配车型搭载晶钻式LED矩阵大灯，拥有随动转向、自适应远近光和主动防眩目等功能。

　　早在贯穿式尾灯火遍全世界之前，林肯就已经在2013款MKZ和2015款的领航员上使用了。冒险家使用的贯穿式尾灯除了一根连贯的LED光带之外，还在下方添加了第二层羽翼般的刹车灯和修饰用的镀铬条。值得注意的是，林肯为了保证冒险家尾灯的完整，将尾门一直开到了车侧，使后备箱开口非常宽阔。

　　车尾双边双出的排气尾喉在2021年已经不多见，大部分豪华品牌更倾向于将排气口隐藏在包围下以求车尾造型的整体感。黑银双色的塑料后包围能看出林肯在次要的地方做出了精准的成本管理，而在精致感这块，车门上的侧标、黑色外后视镜和20寸铝合金十辐轮毂完善了冒险家外观造型。

　　总的来说，林肯冒险家的外观设计和奥迪Q3以及雷克萨斯UX的的年轻动感理念不同，冒险家的观感更加大气稳重，勃艮第红车漆也对豪华氛围有很大提升，让造型更加耐看，即使是35岁以上的大龄青年驾驶这台冒险家也不会有违和感。

　　内饰部分

　　冒险家的内饰用一个词形容，就是精致。车内的核心在于悬浮式的中控台，在车辆未通电时，钢琴黑烤漆与铝质旋钮反射出看起来很贵的光泽；通电后按键指示灯亮起，虽然均为物理按键，但通过合理的排列避免了繁杂的视觉感受，实际使用时非常方便。

　　在悬浮中控下方是杯架、驾驶模式旋钮、电子手刹和带有无线充电板的储物格，这片区域的饰板采用了金属拉丝材质，触感十分高级。

　　在空调出风口中间设置有自动泊车、驻车雷达和360度全景影像三个快捷按键，同样采用钢琴黑烤漆按键。

　　冒险家的方向盘采用黑色皮质包裹，在十点钟方向设置了语音控制快捷键，三点钟和九点钟处设有多媒体控制，通过银色拨杆操作而非触控，避免了亮黑饰板化身指纹收集器的情况。方向盘较低处还有控制自动驾驶辅助系统的6个按键，通过拨动背后的按键操作，初上手可能需要熟悉一下。

　　12.3寸的液晶仪表盘在去年还是顶配独享，2022款改为了标配，足见林肯的诚意。

　　林肯的主驾驶门板可能是全车按键最多的地方，除了车门锁、后视镜调节、全车车窗按键之外，还有座椅电动调节和记忆按键。

　　冒险家的顶配车型采用Savannah高级皮质座椅，前排座椅24向电动调节，不算4向腰靠调节和4向头枕调节，另外还带有5种Active Motion按摩模式和3级按摩强度。

　　即使冒险家只是入门SUV车型，林肯也保证了其内饰的精致细节，哪怕是平时很少会有人注意的大灯调节和雨刷拨杆也使用了钢琴黑加铝质旋钮的搭配；方向盘左侧的一小块区域也有延伸过来的饰板；在中控台两侧缝上皮质，这样前排乘客将膝盖靠过来休息时就不会感到硌腿。

　　SYNC+车机表现寻常，UI设计风格独特

　　冒险家搭载了中国特供的12.8寸中控悬浮屏，操作还算流畅，功能不多，拥有一些不实用但很吸引豪华车主的亮点，比如共有三种主题可选，但除了颜色之外没有变化。

　　冒险家搭载的SYNC+系统除了能够监测车辆状态之外，也支持多种第三方服务应用，但相信大部分车主会认为手机比屏幕更好用。

　　车机内的舒享时氛功能绝对是一大亮点，只需要点击想要的氛围，车辆会自动播放音乐，唤醒氛围灯，启动座椅按摩并释放车载香氛。在声学降噪夹层玻璃和ANC主动降噪的保护下，14扬声器的锐威高级音响可以最大程度保证人声的真实感。

　　车机系统中还包括了林肯CoPilot360 Plus高级智能助驾系统，集合了泊车辅助、AEB主动安全和L2级自动驾驶辅助等功能。此外，这套系统还搭载了测试版的V2I车路协同功能，可以为车主显示红绿灯信息。

　　空间部分

　　冒险家2711mm的轴距没比奥迪Q3强多少，所以小编并没有对后排空间抱太大希望。实际体验中，前排178cm的同事在常规驾驶坐姿下，182cm的小编在后排还有约两拳的腿部空间，原因是冒险家的后排座椅拥有15cm的前后调节范围，后备箱东西不多的情况下第二排乘客舒适性很高。

　　冒险家的后排靠背拥有12度可调范围，坐垫对于大腿的承托也不错，坐满五人会比较难受。顶配车型还拥有同级罕见的后排座椅加热功能，北方的朋友会喜欢这个配置的。

　　冒险家的后备箱比较规整，常规状态下容积为586L，领先同级；放倒后排后可达1369L，逊于宝马X1，但略高于凯迪拉克XT4，高配车型拥有后排一键放倒功能和感应式电尾门。

　　动力配备：标配2.0T高功率，标配8AT变速箱

　　冒险家搭载2.0T四缸发动机，最大动力245PS（180kW），峰值扭矩390Nm，匹配8AT变速箱，官方百公里油耗7.5L（两驱版）和7.9L（四驱版）。先别急着喊太费油，冒险家可是能加92号汽油的。

　　没有阉割动力、没有三缸、没有双离合，林肯这次没想玩花的，唯一的问题是油耗相比同级略高，算是充沛的动力和优秀的静音效果带来的缺点，毕竟鱼和熊掌不可兼得，除非加钱。

　　编辑总结：

　　“加量不加价”，林肯再一次让消费者看到了一百二十分的诚意，过去的舒适性配置不降反增，第三代SYNC+智行互联系统的加持让冒险家追上OTA大时代，补齐了智能化的短板后，性价比在二线豪华品牌中属于顶尖水准。所以说买车就要买新不买旧，就是这个道理。

　　2020年，国产冒险家上市九个月售出超三万辆，几乎是以一己之力吹响了林肯品牌卷土重来的号角；截至2021年5月，冒险家共售出近两万辆，出色的销量反映了消费者对于一位“黑马”选手的兴趣和认可。如今航海家也完成国产化进程，如果能与冒险家齐头并进，或许我们可以看到百年林肯在中国市场取得更加出色的成绩。