上汽集团上半年销量增幅回落 转型迫在眉睫

　　日前，上汽集团公布了6月产销数据。该数据显示，上汽集团6月整车销量达32.86万辆，同比下滑31.46%。与此同时，今年前6个月，上汽集团累计销量为229.7万辆，同比增长12.11%，增幅较1-5月下降了13个百分点。

　　上汽集团乘用车板块6月销量均有不同程度的下挫，其中，上汽大众和上汽通用两大合资公司同比跌幅较大，上汽通用五菱也出现了两成以上的下滑幅度。随着6月销量下滑幅度扩大，上汽集团乘用车板块各大子公司上半年增速均有所放缓，其中，上汽大众上半年销量出现了7.79%的负增长，这也是上汽大众今年累计销量中首次出现负增长。值得肯定的是，上汽集团商用车板块走势比较稳健，如上汽大通、南京依维柯等，6月和上半年销量均取得了显著增长。

　　两大合资公司跌幅再扩大

　　上汽集团6月产销快报显示，上汽大众和上汽通用单月销量分别出现了54.63%和34.97%的下滑幅度，受此影响，上汽大众上半年销量仅为53.2万辆，上汽通用上半年收获销量58.2万辆。

　　对上汽大众来说，今年无疑又是其发展历程中的一个重要分水岭。去年，受新冠疫情等其它主客观因素影响，上汽大众从年销量200万的神坛上走了下来，最终完成销量150.6万辆。今年，上汽大众转变策略，跟随大众集团向电气化领域转型的脚步推出了多款ID.系列车型，开启了其发展历程中的电气化元年。不过，在用户对新能源汽车的接受度有限的情况下，ID.系列短时间内尚无法给上汽大众带来量的提升。

上汽大众ID.4X（图源：上汽大众官方）

　　业内认为，上汽大众批发销量的下滑，不能排除缺芯所带来的影响。诚然，芯片短缺是上半年制约汽车产业发展的一大绊脚石，受此影响，国内主流合资车企产销量均出现不同程度的下挫。然而，从另一方面看，“缺芯”也为厂商去库存提供了契机。以上汽大众大众品牌为例，其今年上半年零售销量接近67万辆，同比增长13.96%，位居国内单一品牌销量首位，其中，上汽大众ID.家族6月零售量环比增长165%，达2,247辆。

　　上汽通用今年上半年销量为58.2万辆，同比增长4.61%。自今年4月份开始，上汽通用单月销量连续3个月出现了负增长，这一方面是由行业缺芯带来的负面影响所致，另一方面也不能排除自去年4月份开始上汽通用在系列新品和促销政策助推下带来的高基数影响。

　　上汽通用旗下三大品牌中，别克在体量上依旧处于主导地位，但其二季度也结束了之前的高增长态势，出现了一定程度的下滑；得益于豪华车市场稳定的增长态势，凯迪拉克二季度表现稳健，终端销量几乎与雪佛兰品牌持平。雪佛兰二季度销量同样下挫明显。其去年4月为配合上汽通用高端化路线而推出的中大型SUV开拓者，今年的市场表现并不理想。按照此前的发展态势，雪佛兰品牌下半年依旧面临着较大压力。

　　上汽乘用车连续两个月出现负增长

　　上汽乘用车6月销量为4.7万辆，同比下滑2.71%。自5月销量同比下滑1.65%后，上汽乘用车已连续两个月单月销量出现负增长。虽然下滑幅度不明显，但相比长安、长城等处于增长状态的自主车企，上汽乘用车急需扭转现状，止跌转增。

　　上汽乘用车旗下荣威、MG、R汽车三大品牌中，荣威和MG在体量上近乎持平，R汽车由于产品数量有限，在销量上对上汽乘用车的贡献并不大。

　　荣威品牌如今真正能称得上走量的仅有荣威i5，昔日主力车型荣威RX5由于处于新老款交替期，最近几个月销量下滑较为明显。7月上旬，上汽荣威推出了新款荣威RX5 PLUS，同时邀请当红影视明星龚俊为新款RX5 PLUS及荣威品牌的全球代言人。龚俊能为荣威带来多少流量我们暂且不论，但从这一事件可以看出上汽乘用车急于提振荣威RX5的荣威品牌的声量。

　　MG品牌今年以来销量走势比较稳健，其中，MG5和MG ZS是销量主力。同时，MG在海外市场也取得了不错的销量成绩，纯电动车型MG EZS登陆瑞典后，6月销量进入当地电动车市场销量前三，颇受当地消费者认可。

　　R汽车旗下现阶段有两款量产车型，分别为ER6和MARVEL R。这两款车型的批发销量虽然不理想，但从上汽乘用车提供的终端交付量来看，其持续呈上升态势。数据显示，R汽车二季度交付量环比增长52%，且MARVEL R已经在欧洲开启预售，将陆续登陆德国、法国、荷兰、挪威等市场。由此来看，R汽车有望成为上汽乘用车继MG品牌后又一个销往全球的品牌。

　　上汽集团积极谋划转型

　　从上汽集团6月及上半年销量情况来看，两大合资公司跌幅扩大，自主业务与吉利、长安等自主头部车企相比缺乏亮点。此种情况下，转型，成为上汽集团改变现状的唯一途径。

　　6月中旬，上汽集团对外发布了新logo，同时宣布向用户型高科技企业全面转型。至于发布新logo背后的驱动因素，上汽集团股份有限公司规划部总经理潘吉明在2021中国汽车论坛中指出，目前汽车产业的用户群体正在发生深刻变化，主流用户群体呈现出“年轻化、圈层化、多元化”的新特征，正是因为这一变化，传统汽车B TO B的营销模式将面临重大挑战，因此传统车企必须全面增强TO C的业务能力。

　　除了消费端发生重大变化外，汽车产业的竞争格局也在快速扭转。当前，随着智能网联和自动驾驶的快速推进，智能软、硬件成为汽车产品迭代升级的主要推动力。智能汽车的新赛道上汇聚了传统车企、造车新势力，以及其它跨界参与者，一个全新的竞争格局正在形成。这一新竞争格局同样催促着传统车企转型，上汽集团董事长陈虹在上汽近期召开的股东大会上发表的“灵魂说”言论曾掀起一股舆论高潮。

　　当然，陈虹的“灵魂说”并非意味着其不再与华为等汽车软件供应商合作，而是要把汽车软件的主导权掌握在自己手里。其实，上汽在自动驾驶等软件领域早有准备，相关技术布局可以追溯到2013年，如今，基于上汽自研线控底盘的L4智驾技术已经搭载于Robotaxi上。据了解，上汽规划于今明两年在上海、苏州和深圳陆续启动Robotaxi的示范运营；2025年，上汽计划批量生产L4级的Robotaxi。

　　除了布局自动驾驶相关技术和产品外，上汽在软件开发、大数据、人工智能、云计算、网络安全等方面也有相关技术布局，未来上汽将实现全域核心软件自研。这些也可以看做是上汽集团实施转型的底气。

　　既然全面向C端转型，机制改革也属于上汽转型的重点。据上汽集团方面介绍，未来其将通过分拆上市和跨界引才的方式实施机制体制改革。如今上汽下属14家科创型公司正在筹划登陆资本市场，其中捷氢科技、中海庭、联创电子等企业计划在三年内陆续完成分拆上市。同时，上汽将全面强化干部激励约束退出机制，并引入干部“末位淘汰”制度。

　　写在最后

　　去年上半年受疫情影响，国内汽车市场严重受挫，不过，这种低基数给今年上半年的汽车市场带来了大幅增长的“完美”表现。中汽协统计的数据显示，1-6月我国汽车产销分别完成1256.9万辆和1289.1万辆，同比增长24.2%和25.6%。然而，上汽集团1-6月销量同比增幅仅为12.11%，远低于市场大盘。

　　业内认为，销量上的回落将激励上汽集团快速转型，但作为一个庞大的汽车集团，“转型”并非易事，这牵涉到产品、技术、体制等一系列转变。然而，从智己汽车的发布到系列前瞻技术的布局，再到人才任用方面的改革，我们看到了上汽集团变革的决心。在上汽集团董事长陈虹下一个三年的任期内，改革，或将成为其接下来的重点工作之一。