论信仰的分量 试驾2020款保时捷Taycan

　　相信每一个热爱驾驶乐趣的男孩都会有自己的信仰，从入门的丰田86，到进阶的宝马M3，再到YYDS保时捷911，相信多数人的玩车路都难以逃脱这几款车。而保时捷911能成为梦想金字塔尖上的车型，除了来自斯图加特的信仰之外，全能才是它最吸引人的地方。

　　而在电气化的浪潮下，保时捷率先推出了量产的电动跑车——Taycan，虽然采用了4门造型，但无论从厂家信息中向911的致敬，还是车迷眼中如911电动化的转型，Taycan无疑在当下和未来都扮演着“电动版4门911”的角色。那么它还能否继承911的全能，成为人们在保时捷电气化时代的信仰呢？让我们通过此次入门版Tancan的体验试驾来找到答案。

　　外观：一台接近5米的“911”

　　Taycan源自于Mission E概念车，而且几乎完美保留了其造型元素，从各个角度还可以找到历代保时捷车型的元素，比如下陷的车头与隆起的翼子板，四点式大灯和溜背造型；与此同时，四点式大灯造型更加扁平化并加入了气帘设计，传承和创新在Taycan身上展现的淋漓尽致。而在“拉长”了车身之后，接近5米的Taycan拥有更加修长和优雅的线条，这也让新车拥有0.22cd的风阻系数。

　　细节方面，新车选装了20英寸车轮组，也就是Taycan Turbo的标准配置，经典的轮辋造型增加了封闭式设计，拥有更好的空气动力学效果。Taycan贯穿式的LED尾灯中镶嵌有水晶般的“PORSCHE”车标，非常精致，要是能点亮并根据不同驾驶模式切换颜色，或许会更具玩味，毕竟概念车就是点亮的设计。如果你看到一台Taycan尾标是亮红色的，请不要有非分之想。另外，新车左右前翼子板分别为快慢充电口，可通过触控控制，盖板先是向内收进，随后向上滑进翼子板，电动开闭的过程极具未来感和仪式感。

　　内饰：“保时捷选装”达到新高度

　　巧了，保时捷Taycan竟然和理想ONE一样采用了四屏设计（副驾屏幕为选装），但不管谁先谁后，至少证明了汽车的电气化和智能化几乎是捆绑在一起的，无论是一台家用SUV还是一台跑车都是如此。内饰造型上，新车采用了保时捷最新的设计理念，T型仪表台采用了贯穿式设计，造型十分硬朗。

　　不过Taycan除了保时捷标志性的镂空方向盘外，采用了更多不同于燃油车型的细节设计，最大的变化就是中控区域完全取消了物理按键；空调出风口采用了内置电控导风板，更具未来感；而悬浮式16.8英寸仪表改为3联表，并在两侧加入了更具科技感的触控功能按键，包括大灯、ESP和悬架控制。

　　在科技感提升的同时，新车在内饰材质上也给我们带来了很大“惊喜”。试驾车竟然采用了全车无真皮的方案，除了座椅采用了一点合成皮和麂皮之外，整个内饰再无皮质！对于100-200万级的保时捷Taycan来说，这样的设定确实难以理解。而更疯狂的是，相比座椅采用部分真皮的标配内饰，无真皮内饰不仅需要加价，竟然还需要加价33300元之多，而选装全真皮内饰仅需加价32000元，织物内饰面板和座椅的成本要比全真皮内饰和座椅还要高？这样的谜之操作着实让“保时捷选装”达到了新高度！

　　保时捷Taycan的车机系统UI设计相比燃油车型要更加朴素，甚至有些复古，颜色也更加单调。其中，中控和副驾在导航和娱乐功能上完全一致，中控屏多了车辆设置等功能，而副驾屏幕则可以显示“驾驶舱”数据，也就是仪表信息。

　　新车采用了四区自动空调，后排独立空调为选装配置。新车前后出风口都配备了内置电控导风板，不过调节功能比特斯拉可要丰富得多，不仅前排四个空调出风口可以独立调节，而且出风口还具备发散、集中和个性化设置，其中发散模式相当健康实用，可以避免空调风直吹人体。

　　在舒适性配置方面，新车的配置还算可以。在30℃的晴朗天气下，没有遮阳帘的全玻璃车顶隔热效果相当不错，完全没有Model 3那种“辐射感”。新车主/副驾均提供了14向电动调节，不过仅在前排座椅支持三段加热功能。作为一台保时捷，要想获得更丰富的配置，自然就需要选装了。

　　动力：像极了大排量GT跑车

　　动力上，此次试驾的2020款保时捷Taycan搭载的是后轴单电机，其最大功率300kW，峰值扭矩为345N·m，搭配2挡自动变速箱。新车官方0-100km/h的加速时间为5.4s，最高车速达230km/h。

　　在充电方面，新车支持慢充和快充，快充和慢充分别在左右两侧前翼子板处，盖板可通过触控以及车内控制。

　　在实际续航里程测试中，测试人员晚间行驶，城市环路拥堵路段+高速，拥堵路段占1/4，室外温度25度，全程开启空调1档，空调温度22.5度，全程平均时速42公里/小时。仪表盘显示实际行驶里程45公里，续航里程减少39公里，即每实际行驶一公里续航里程减少约0.87公里，表显此次行程能耗为16.3kWh/100km。

　　对于充电效率我们也进行了测试，在快充充电体验中，电量从36%充至60%，耗时28分钟，充电峰值功率39.91kW，电压317.6V，续航里程增加90km。不过，保时捷Taycan中控屏上并未显示充满预计时间，只显示每充电1分钟所增加的续航里程。从充电桩显示来看，从36%电量到充满大概需要1.5小时。

　　新车选装了Sport Chrone组件，可在方向盘处调节驾驶模式。除Individual（个性化）模式外，还拥有Range（里程）、Normal（标准）、Sport（运动）和Sport Plus（运动升级）四种驾驶模式。经过体验我们发现，四种模式对转向助力影响较小，差异主要体现在动力响应和悬架设定的不同，Range和Normal模式时悬架为Nomal模式，而Sport和Sport Plus模式会开启悬架的Sport模式，Sport Plus模式下车辆还会自动开启选装的电动跑车音效。另外，Range模式只是将最高车速限制在100km/h，其它的设定和Normal模式并无明显差异。

　　新车Normal、Sport和Sport Plus模式下的动力响应有一定差异，但日常驾驶时需要细细品味，因为即使在Normal模式下，动力的响应也完全不会迟钝，稍稍深踩也会有不错的动力响应。而三个模式下的差异在“点”加速踏板的时候能够比较明显感受到，更运动的模式动力会来的更猛一些。

　　前面也提到了，新车官方百公里加速仅为5.4s，作为一款电动跑车来说确实不太能拿得出手，毕竟30万级Model 3高性能版的零百加速已经达到3.3s了。全力起步的动力输出并没有Model 3高性能版来的暴力，有不错的推背感，但起步感觉不够干脆，眩晕感更是无从谈起。

　　入门版的Taycan更像一台GT跑车，日常驾驶时感受更多的是从容和线性，如果不是因为它没有“动静”，你甚至会有开着大排量燃油车的错觉，而这也是Taycan不同于其它电动车的魅力所在。如果没记错的话，Taycan是首款配备2挡自动变速箱的量产电动车，它可以让电机扭矩区间变得更宽，让车辆的中途加速完全不会有衰减感，犹如大排量发动机一般具备优秀的动力储备，中高速下动力也能随叫随到。

　　另外，新车的动能回收系统可以回收90%的制动能量，最大回收功率可达265kW，也从侧面反映了新车制动效能的强大。但实际体验中，新车在任何模式下动能回收都介入的十分不明显，很是神奇。车辆的滑行状态也像极了燃油车，对于跑车来说节能确实不是第一要务，同时作为一台中大型车，车内乘客的舒适性也得到了极大保障。

　　新车的转向表现延续了保时捷照顾日常驾驶的风格，更像是性能车的风格，反馈力度偏运动但又不会过于沉重；而转向的紧致感和精准度也是恰到好处，这也是为什么能看到很多小姐姐选择保时捷的重要原因之一。

　　不过这里要顺带对方向盘吐个槽，新车选装的翻毛皮方向盘在3、9点位置已经出现了“包浆”的情况，翻毛皮已经快被磨成了光面皮，而试驾车仅为5000km的准新车。较为光滑的翻毛皮配上较细的方向盘，在日常驾驶都会时不时有握不住方向盘的感觉，这一点还是需要重视的，毕竟方向盘打滑还是挺危险的。

　　由于电池组的加入，Taycan的车辆重心甚至比911还要更低一些，再加上强大的电子辅助系统，它在操控上的表现就一个字——稳！当然了，作为一款后驱车型，关掉电子稳定程序依旧可以做出漂亮的漂移动作，只不过超过2吨的车重和无声的动力让它的感官刺激和911相比还是弱了不少。

　　如果提到日常舒适性，保时捷似乎就没输过谁，Taycan的悬架调校如同一台中大型轿车一般。经过减速带和坑洼，传递到车身的振动柔和而具有韧性，舒适性和质感甚至可以说不输任何一台行政级轿车。

　　空间：带“全尺寸”后备厢的后置后驱跑车

　　由于采用了全玻璃车顶，新车车顶相比常规车型少了天窗机构，为乘客赢得了非常明显的头部空间。身高180cm的体验者进入车内调整好前排座椅后，头部空间还有将近2拳的余量。前排储物空间相比多数跑车更加实用，前门板储物空间较大，并且巧妙的在喇叭处设计了可以放置手机的空间；水杯位都带有限位器，并且具备一定深度，能够较好的固定水瓶；中控台下方选装的储物空间表现一般，且开口不大，可根据需要进行选择；前排空间唯一需要吐槽的就是扶手箱了，不仅扶手箱盖打开后无法固定，而且手机无线充电板被安置在内壁侧面上，使用便利性很差；更何况并不本土化的车机系统也无法让人上车就抛弃手机，放在扶手箱里充电就无法使用了，实在太不适合中国国情了。

　　保持前排不动，体验者来到后排，头部空间也达到了1拳之多，对于溜背式车顶的车型来说表现优秀；而后排腿部空间也不负中大型车的尺寸，有2拳左右；而后排地板中央隆起较高，并设计有储物格，中间乘客只能侵占两侧乘客的空间了。后排储物空间方面，后排中央扶手杯架内部设有限位器，但深度不够，限位器对小直径水瓶不能很好的固定；后排门板储物空间也很不错，同样设计有放置手机的地方；在中央地板上还设计有储物格，不过没有无线充电功能。

　　在所有后置后驱的跑车中，新车应该是唯一一款拥有“全尺寸”后备厢的跑车了！后备厢的空间和溜背式中大型轿车基本一致，规整407L空间还可以通过后排座椅4/2/4放倒来进行拓展。此外，新车除了后备厢侧面和下方设计有独立的储物格之外，还具备跑车常规的84L前备厢，堪称最能“装”的跑车。

　　安全：主动安全靠选装

　　安全方面，新车基本延续了跑车风格，除了基础的气囊、雷达、胎压监测和并不清晰的倒车影像外，所有的主动安全基本都需要通过选装获得。但对于一台中大型跑车来说，主动安全配置和360度全景影像在日常使用中其实还是非常实用的。