作为一名电动车用户，早已习惯了新品出台时内心的郁闷感。原因是新能源汽车更新换代快，新品在性能上有明显突破，续航、智能无不超越老车，让老用户捶胸顿足。更残酷的现实是，虽然补贴退坡了，但新品价格却更便宜了。
中国人消费对价格非常敏感，低价任何时候都很吸引人，一个例子就是3万元的五菱宏光MINIEV，热卖的原因就是便宜。但体验过的人都清楚，那种小车玩乐属性居多，真当做汽车用差点意思。因此，无论是年轻人，还是普通家庭，选择入门电动车还是推荐更贵一些的车型，比如升级过后的比亚迪元Pro，顶配车型不过9.98万元。
作为元EV的升级车型，元Pro在造型细节、动力电池、智能配置等方面均有所改变，自2021年3月开始已经上市销售，最初只有续航401km的两款车型，补贴后售价12.13万元和13.14万元，被官方称为“要爱一生版”和“一生一世版”，非常网络化。当时，这样的价格只能说正常，并没有特别惊艳。
时间来到7月，随着100万辆新能源汽车下线，比亚迪达成又一项中国第一。也许是为了进一步巩固行业地位，除了风生水起的DM-i车型，还推出了更具性价比的元Pro三款新车，301km续航的入门级舒适型，补贴后售价7.98万元，这吸引力一下就上来了。当然，从实用的角度出发，我觉得8.98万元的豪华型和9.98万元的尊贵型更合适，毕竟续航长了100km。
从整体看，元Pro还是基于元EV车型打造，但造型升级为比亚迪家族最新的Dragon Face 3.0设计语言，前脸的镀铬饰条、LED大灯都与王朝家族几位大哥（汉EV、宋Plus EV和秦Plus EV）神似，给人觉得还是非常好看的。相比之下，车侧和尾部则与元EV非常相似，背小书包的造型可爱并实用，虽然是油改电，依然可以有备胎，还不影响后备厢空间。
元Pro原厂提供红、白、蓝三种车身颜色，此次又新增了山脉灰，但现场并未见到实车。除了白色，红、蓝都很活泼，适合元气青年，而山脉灰则是素雅的感觉。追求个性的话，也可以用贴膜的方式进行装饰，比如活动现场就有两种很受欢迎的新色，类似“冰梅粉”的粉色和“马卡蓝”的蓝色，成本大概几千元，注意合规就好。
相比外观，元Pro的内饰更得我心，简洁实用的风格，新颖且便于使用，而且比王朝家族Plus车型的内饰要洋气。从数字仪表和可旋转的10.1英寸中控屏，一眼就能辨认出这是一台比亚迪，时尚且科技，配色方面除了浅色调的星幕灰外，还有一种更具高级感的流水棕，以满足不同喜好的用户。
配置上也有一些惊喜之处，顶配车型拥有可开启的全景天窗，这在同价位车型中还是不多见的。智能方面，DiLink3.0智能网联系统，将功能+好用阐释的很清楚，比如智能语音交互、移动应用、云服务等，很符合国人使用习惯，采用高通骁龙8核CPU，搭配3G RAM和32G ROM，运行流畅度也OK，比起合资品牌车型要强很多。
元Pro还具备手机NFC车钥匙、千里眼模式等功能，前者可省去带钥匙的麻烦，直接用手机解锁；后者在手机端远程调用行车记录仪摄像头，带来更安心的使用感受。此外，VTOL移动电站功能也是很实用的，户外露营，元Pro可作为移动充电宝给电器供电，最大功率3.3kW。可以说在使用便利性的小细节上，不到10万元的元Pro跟十几、二十几万元的车没差别。
电动车用户最关注的安全问题，在元Pro上也能让人放心，采用了比亚迪引以为傲的刀片电池，除了针刺试验不起火、不燃烧的特性之外，还在结构上创新，没有“模组”，提高了体积利用率，对实现长续航也有帮助。此外，元Pro采用比亚迪第三代电池智能温控管理系统，既保证安全，又让电池工作在合适温度，有利于续航、充电和动力表现。
续航401km的车型，电池容量50.1kWh，续航301km的车型，电池容量38.9kWh，简短试驾之后，在北京郊区良好的路况下，元Pro的电耗能做到12kWh/百公里，是同级别车型中不错的表现。如果在城市里使用的话，电耗水平也差不多，续航表现还是比较实在的。
由比亚迪自产的三合一电驱动总成，将电机、电控、变速器合为一体，体积非常紧凑。采用新型扁线电机和高效功率模块，使电驱系统的输出得到明显提升，峰值功率/扭矩分别达到100kW/210N·m，开起来也不会缺乏冲劲，尤其运动模式下，起步到60km/h也有不错的加速感。
作为一款小型SUV，元Pro开起来的轻巧感适合城市驾驶，能量回收有两挡可调，在标准模式下很容易掌控，不容易让乘客眩晕，这一点对于家庭用户更具意义，让乘车的家人时刻感到舒适很重要。
放在几年前，价格便宜的电动车只可能存在于一些微型车，用来简单代步或占号还可以，但要说能真的满足自驾出行，还要好看、好开，并且配置足够丰富，那是不可能的。现如今不同了，10万元以内就有能把以上几点兼顾的车型，对用户而言真的是好事。
前几日工信部传出的信息显示，比亚迪很快会推出元Plus车型，看造型更有新意，尺寸级别更大，也更高级，令人期待。
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