不谈安全谈什么 赛道试驾S60告诉你另一面

　　征战WTCC的沃尔沃S60在赛道开起来什么感觉？7月21日新浪汽车来到厦门赛道感受这款车型的动态驾驶感受。

　　轮胎的横向力吸收的好，刚性大，车身倾角小。

　　想要S60在厦门赛道的最后两个直角弯道突破极限，其实作为一款非性能乘用车来说，是很难的，一方面是由于长轴距的原因，另一方面，是由于有DSTC动态稳定及牵引力控制系统的护驾，在这种低速容易推头的弯道，想要通过车轮轻微的滑动来提升弯中的速度，目前看是不可能的，这套底盘主动安全系统，是通过单独控制每个车轮上施加的制动力度，从而调整车辆行驶轨迹，有效防止车辆达到动态极限时的失控。在遇到需要急刹、重刹的紧急情况时，能够有效提升车辆安全性和操控性。

　　不过还好这款8AT变速箱的运动模式下，升档没有那么积极那么追求燃油经济性，急刹入弯的减档，我发现也能连续降2个档，保持一段拉高转速后，档位随即上升。

　　在直线加速阶段，这款8AT的传动很平顺，运动模式下，升档前都会将转速保持在5400-5700转，以保证最大输出扭矩，不过，低速出弯时，如果再降下一个档位，会有更好的出弯速度。

　　不过也有可能是所搭载的CBC弯道控制辅助的限制，因为该系统会不断监控车辆转向情况及油门踏板的位置，通过降低动力输出，并选择性地对各个车轮进行制动，实现最优的动力分配，确保车辆转弯时的稳定性。

　　这在公路上驾驶，这套系统是保证安全的，无可厚非，但来到赛道上，就有可能是限制你每个出弯的“束带”。

　　最后来说说这套混动动力系统，48V电机确实补足了高速转低速，过度阶段的“喘息”动力缺失阶段，另外，在起步全力加速时，48V电机在起步阶段会很顺畅。

　　250匹马力在赛道直线的动力感受，后半段优势明显，在快到第一个高速右弯之前，感受到动力还能够榨取出来。

　　虽然390匹马力的T8车型，只是在场地试驾感受直线加速以及“8”字绕行，但能感受到2.0T发动机为双涡轮增压+88马力等效马力的后轴电机的整体动力输出，特别明显的是88马力的后轴电机，在起步时能够给予很强的瞬间反馈，在与303匹最大马力的双增压2.0T发动机共同参与动力输出中，整个直线加速过程非常利索。

　　T8车型全时四驱的前后轮动力分配比为52：48，在面对8字弯，能够很轻松的应对，倘若在赛道上全力驾驶，这套四驱系统能够在多弯的厦门赛道提升更出色的圈速成绩。