王者实力依旧 试驾广汽丰田全新汉兰达

　　说到丰田汉兰达，它几乎成为了7座中型SUV的代名词。要说它为何能够在中国市场获得如此地位，也许我们从小接受的教育中，“木桶”的概念影响很深，就是你可以没有长板，但一旦有短板，水就会流出来。而丰田汉兰达就好像那个成绩既不突出也不偏科的学生，这类人进入了职场，勤恳稳重的表现也更受老板的喜爱。所以这款车型，也正好契合了多数中国人的生活理念与方式。

　　此次我们试驾的全新汉兰达，也是其引入中国后的第三代产品。它保持了历代的优势之外，搭载了技术先进的TNGA-K架构以及2.5L混合动力系统。面对目标人群，全新汉兰达打造了一套“5+2+7”的生活方式，在日常使用，5天城市、2天短途郊游，同时更能够开启7天的长途自驾旅行。确实，所谓“人类高质量男性”并不是表面的光鲜，而是更加懂得权衡个人追求与家庭之间的关系。而丰田汉兰达也正能够将两者照顾周全，由此才能奠定这一细分市场的王者地位。

　　接下来我们就来全方位的了解这款新车。首先在外观方面，全新一代汉兰达的设计相对来说更加运动，倒梯形的格栅面积更小，logo采用了如机翼般的镀铬装饰，中网采用了蜂窝状设计，视觉上显得更加精致。大灯与前杠的侧进气口向两侧延伸呈X状，为整车塑造一种宽体效果。

　　大灯的设计变得更加扁平犀利，内部也采用了三颗灯珠式的LED光源，L型的日行灯带看起来简约并富有质感。

　　车身尺寸方面，长宽高为4950/1930/1730mm，轴距为2850mm，相对于现款车型都有所增加，尤其是轴距长了60mm，车内空间也被大幅拓展。

　　侧面设计上，全新汉兰达依旧保持了高大威猛的形象，而前后轮拱的曲面线条更加突出，为整车增加了更多肌肉感。C柱侧后窗也有所拉长，侧窗线条看起来也显得更加运动化，比上代车型看起来更加舒展。

　　尾部设计保持了历代车型的厚重扎实，但尾灯采用了更加扁平犀利的造型，线条指向尾部的中心的logo处，让整车也更显运动感，年轻化。

　　轮毂采用了多辐抛光金属材质，让整车更突显豪华氛围。轮胎采用了优科豪马的 BluEarth-XT AE61，尺寸为235/55 R20。

　　内饰方面，全新汉兰达在科技感与豪华感的提升都十分明显，中控采用了大面积皮质包裹，视觉质感与触感都更上一层楼。同时内饰不仅视觉上的层次很有设计感，同时还营造出了更多的储物空间。

　　方向盘造型相对普通，多功能按键可控制的功能非常丰富，并且真皮包裹的方向盘握感不错。

　　仪表全面换装了12.3英寸全液晶屏幕，其中也支持地图投影，科技感有了明显提升。

　　中控大屏同样是12.3英寸，并且内置“丰云悦享”车机系统，带有面部ID识别、语音控制等功能，同时内置了丰富的车内应用，功能方面也完全不输当今的中国品牌，算是丰田在这一方面的巨大进步。

　　空调控制依然采用了传统的按键旋钮式，操作起来更加清晰直观。

　　档杆之后的控制按键包含驾驶模式选择与EV MODE纯电动行驶按键，同时还带有拖拽房车专门的模式。

　　这款顶配车型配备了11扬声器的JBL音响，音质的立体感表现更棒。

　　汉兰达的前排座椅确实十分宽厚舒适，像自家沙发一般，同时带有多向电动调节以及腰部调节，长途驾驶也能够非常轻松惬意。

　　第二排座椅靠背角度可调，椅垫很长，整体也十分柔软，舒适性也相当不错。

　　空间方面，身高177cm的体验者，前排头部空间可达两拳。

　　我们在给第三排留出可乘坐空间的基础上，第二排头部一拳，腿部两拳，日常4-5人乘坐时还有有着很好的舒适性。

　　第三排座椅虽然腿部需要适当蜷缩，但空间还是够用的，头部能够有一拳，腿部并没有多余空间，虽然乘坐男性稍显局促，但乘坐女性相对来说更加充裕。

　　汉兰达在储物空间方面的优势在全新车型上也被继承了下来。中央扶手内部空间巨大，并且分层的设计方便物品归类。而在空调出风口下方与副驾处还增加了两处储物槽，这也是很多同级车型不会提供的额外空间，对于放手机等物品来说更加方便。

　　动力方面，全新汉兰达全系搭载了第四代增强版THSⅡ丰田混合动力系统，采用2.5L阿特金森循环自然吸气发动机，最大功率192马力，峰值扭矩238N·m。低配车型采用前置单电机，高配车型采用了E-FOUR电子四驱系统，两款车型的系统综合功率均为249马力。

　　变速器采用了E-CVT电子无极变速箱，也算是丰田的独门技术。

　　悬挂采用了前麦弗逊后E型多连杆结构。

　　我们试驾的是顶配四驱版本的车型，这套动力的响应速度与平顺性确实表现出色，在电动机的加持下，无论是初段的响应，还是中途加速，表现都十分充沛。

　　尤其是电动机完全柔化了任何换挡动作，加速过程线性舒适。虽然相对于涡轮来说，没有一个爆发点能够给人的快感，但毕竟汉兰达的使用场景是照顾全家，因此舒适才是它非常需要追求的。

　　官方公布的百公里油耗为5.8L/100km，但在我们实际的驾驶中，有城市、高速、山路以及越野路段，总体的实际油耗为6.8L/100km，对于如此庞大的车身来说，这样的表现已经足够抢眼。

　　换装了TNGA-K架构的全新汉兰达，悬挂调校软硬适中，其转向的指向性很好，路感清晰，并且快速过弯时车身得到了很好的抑制，操控性相比于前代车型有了很好的提升。

　　不过汉兰达必然还是要主打舒适，在越野路段无论是对于较大的沟坎，还是细碎的颠簸，都能够充分的过滤，并且NVH表现相对于上代车型也有明显的进步，车内还是能够体现出一些高级感。

　　主动安全方面，全新汉兰达采用了新一代Toyota Safety Sense智行安全系统，它包含了PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统和AHB自动调节远光灯等功能，其中DRCC动态雷达巡航控制系统可实现0-180km/h全速域的跟车控制。

　　总结：从全新一代汉兰达的整体表现来看，它依然希望去做那个没有短板的木桶。而此次的改款，采用了更加先进的混合动力，操控性与行驶品质都有了很大的提升，尤其是智能化的车机系统，以及更加全面的主动安全配置，可以说将“木桶”的每一块木板都再次加高。不过在我看来，由原先的2.0T换装为2.5L混合动力是明智之举，本身选择此类车型的用户在乎的是舒适，而不是驾驶激情。而在油耗方面所带来的优势，确实能够为日后的用车省下一大笔开支。