国民旅行车到底怎么样？试驾新宝骏Valli

　　每每说起旅行车，我们总怪市场选择太少，怪合资旅行车配置低怪进口旅行车太贵。但当新宝骏Valli出现时，你还会怪什么？怪他国产身份不够有资历，还是价格太便宜，撑不起你的向往？

　　而新宝骏给予Valli的Slogan也非常给力，就是“给日常加点向往”！

　　2021年，国民神车品牌新宝骏旗下全新旅行车Valli，正式宣布上市，新车共推出4款车型，售价区间为7.98-10.58万元。新宝骏Valli无论是设计方面，还是格调上，在面对合资或进口旅行车时，也不会怯场，这主意得益于其采用全系设计理念，极具辨识度，让自己从另一个维度与这些竞争对手保持平行。

　　在与新宝骏Valli（文中简称Valli）深度体验一周之后，不少细节还是非常给力的。当然，新宝骏也并没有那么完美，我们慢慢往下看。

　　设计独特，旅行车特质尽显

　　Valli在设计上非常独特，作为新宝骏品牌最新家族化设计，这套设计语言最先出现在RC-5身上。那个时候，Valli还不叫Valli，而是叫RC-5 W。但在全新营销理念的包装下，Valli再次让新宝骏这个品牌火了起来。

　　在上汽通用五菱宝骏品牌的执掌之下，也相继出现了不少爆款车型，比如宝骏510、五菱凯捷、KiWi EV、MINI EV等等，而今天的主角显然要更有特质，因为他是旅行车。

　　Valli采用品牌最新家族式设计理念，整体形似“外星飞船”，贯穿未来科技元素设计元素，搭配分体式LED灯组，以及倒梯形中网设计，整个前脸非常的大胆和独特。这个设计风格，在近几年的新品当中，都可以称得上精品。

　　当然作为旅行车，最漂亮的角度肯定是车尾45°方向。旅行车特有的完美角度在这时显现，贯穿式LED后尾灯组被黑色边框包覆，搭配尾门处的转折，使得整个车尾充斥着浓浓的复古味道，也只有旅行车的车尾才会散发如此迷人的氛围。

　　当然，细心的朋友是不是发现了一丝细节，那就是前脸部分链接LED日行灯的镀铬装饰，与车尾的贯穿式LED尾灯是呼应的，很有意思。

　　车身尺寸部分，新车长宽高（不含车顶行李箱）分别为4685/1806/1485mm，轴距为2700mm，这样的数据让Valli日常行驶没有任何压力，城市超车或者狭窄停车场倒车等依旧非常灵活。

　　此外，相较于传统三厢轿车，Valli的离地间隙还是比较客观的，能够适应更多烂路，这也是旅行车的一大特色，毕竟是一辆适合追寻远方和梦想的车型。当然如果你只是在城市行驶，那么来一套绞牙避震，改装一套帅气的轮毂，Valli同样会成为路上最靓的“崽”。

　　内饰设计简约，空间实用

　　相较于外观非常吸引眼球的设计风格，内饰设计整体以简约为主，并未采用复杂的勾勒手法。但在很多地方，还是能够发现新宝骏在设计上的小心思，用简洁但不简单来形容最为恰当。

　　Valli的内饰整体以驾驶者为主，采用以驾驶员为主导的环抱式设计风格，仪表、方向盘、多媒体屏幕、空调、挡把等均围绕在驾驶者四周，这样的设计有一个好处，就是能够方便驾驶者随时操作需要的功能，不至于分散驾驶集中力。但也有一点不好，就是副驾驶区域显得有些过于“清淡”。

　　实际使用中，7英寸全液晶仪表显示信息还是比较丰富的，显示清晰度也非常不错，只是在遇到强光时，比较容易出现反光现象。拥有同样问题的另一处，便是多媒体屏幕下方的空调控制触控按键区域，阳光强烈时基本无法看清上面的字体，如果能使用实体按键会更好。

　　Valli的方向盘设计同样非常未来，两辐式造型同级中少有，且方向盘皮质包覆手感不错。方向盘多功能按键很大，功能标识明确，使用起来非常清晰，左侧为L2级别驾驶辅助，右侧为多媒体控制以及仪表控制按钮。需要注意的是，车道保持功能开启按键在转向杆顶端，这个需要先熟悉一下。

　　多媒体屏幕部分，整个设计相对保守，与当下一众采用窄边框、薄屏幕的品牌相比，Valli的多媒体屏幕设计比较常规，两侧的空调出风口设计也相对低调。不过，个人觉得，炎热的夏季多媒体屏幕长时间开启也会发热，将空调出风口设计在两侧，可能会有一部分散热的想法，当然这只是个人猜测。

　　说回正题，Valli采用全新车联网系统，智能语音交互相当成熟，能够控制车内大多数功能，导航、音乐、空调均不在话下，还支持手机APP远程控制。同时，Valli还预设有4个情景模式，可通过语音控制开启，比如抽烟模式下，前排车窗会打开一条缝隙，天窗也会自动翘起，相当贴心。

　　配置上，由于此次试驾的是顶配车型，整体配置相当丰富。L2级别智能驾驶辅助系统、主驾驶座椅加热/通风/电动调节、自动空调、自动大灯、可开启全景天窗、9扬声器、手机无线充电等等。不过，比较让人费解的是，即便是此次试驾的顶配车型，副驾驶依然为手动调节，且副驾驶座椅不具备加热和通风功能。

　　乘坐空间部分，前后排座椅填充物属于相对柔软的类型，得益于车高表现充足，前后排座椅的舒适度表现不错。特别是后排座椅，内部填充物柔软，应对2个小时左右的车程还是可以的。

　　当然，前后排座椅都还有一些小的细节需要提升。首先，主驾座椅前后调节幅度太小，特别是座椅向前调节，还没找到合适的坐姿便已经到达滑轨顶端，无法向前调节。但考虑到主驾座椅有舒适进入功能，关上车门，启动车辆，座椅会自动恢复下车前的坐姿，也就忍了。

　　而在后排座椅部分，正常情况下为了乘坐比较舒适，后排乘客都会将脚伸进前排座椅下方，但Valli的前排座椅下方基本没有空间，也就导致后排乘客相对比较难受。

　　后备厢空间自然不用担心，常规状态下得益于旅行车的造型，后备厢空间非常充裕，高度和宽度表现都不错，完全不亚于 SUV的储物空间。而当放倒Valli的后排座椅后，能形成基本纯平的后备厢空间，将随车附带的Valli定制床垫铺上，简直不要太舒服。

　　动力顺滑、底盘舒适

　　作为一款旅行车，Valli很明白自身的定位，无论是动力还是底盘调校均以保证车辆舒适性为大前提。Valli搭载1.5T发动机，最大马力达到147Ps，峰值扭矩为250N·m，搭配可模拟8挡的CVT变速器，整车行驶的平顺性得以保障。

　　日常行驶，Valli的平顺性表现非常不错，无论是起步亦或是拥堵路况下，这套动力系统的表现均值得肯定。同时，发动机低扭表现不错，也保证了车辆对动力的需求。且日常行驶，整个动力的调校是比较轻快的，并不会觉得乏力。在需要动力的情况下，只需要短时间的反应，车子即可获得不错的加速表现。

　　Valli的整个动力表现还是非常轻快的，但毕竟匹配的是CVT变速器，对于运动方面的需求不可太过期待。特别是在山路当中，若想要在出弯时获得及时的动力，就需要提前预判踩下油门。当然，将挡位切入S挡之后，转速的提升会更加活跃一些，但个人更喜欢Valli日常的驾驶体验，轻松惬意。

　　底盘调校同样也在传达舒适，悬架初段会将路面的细碎振动过滤，保证车内的舒适度和行驶的流畅性。悬架中后段的韧劲要更足一些，这一点在面对较大起伏或在弯道中能够感受到，悬架对于车辆纵向和横向的支撑比较坚定，但整体依旧以保证舒适为主。

　　转向系统相对比较适中，毕竟对于Valli这类旅行车而言，并不需要逃过极致的操控。转向力度设定适中，日常驾驶都属于比较轻松的类型。而刹车踏板的力度也属于比较慵懒的类型，需要适应一下，以免造成追尾。

　　Valli的L2级别智能驾驶辅助系统非常好用，与前方车辆的距离保持，加减速，以及车道居中等，表现非常不错，属于一套非常可用的系统。对于喜欢外出旅游的用户而言，在高速路况下能够非常省心。

　　但不得不说的是，Valli的整体隔音还有很大的进步空间。日常城市中行驶时，车内相对比较安静，但当车速超过80km/h时，底盘路噪和风噪会比较明显。但由于，Valli在同级别并无直接竞争对手，所以考虑其顶配车型售价也不过10万出头，这样的表现也是可以认可的。

　　总结：

　　国内旅行车市场一向比较冷门，而中国品牌中唯一拥有旅行车的也只有宝骏品牌，比如本篇文章的主角Valli，以及前些年推出的宝骏310W。不得不说，无论是宝骏，还是新宝骏，在这条路上走的很孤独，但同样的也都在坚持为我们带来好的产品。

　　而本文的主角Valli，作为一款顶配售价仅10出头的旅行车，带来的超大的实用空间，非常丰富的智能科技配置，以及完全可用的L2级别智能辅助驾驶系统，也只有宝骏品牌能够做到。

　　想想同样的10万块，我们能买到合资品牌的什么车型，可能大灯还是卤素的、空调还是手动的，更不用奢求座椅加热/通风、可开启全景天窗这些实用配置了。如今，新宝骏推出Valli，不仅在配置上让出更多的福利给我们，同时旅行车的造型，在完全满足实用需求的同时，同样满足了我们对格调的期待。

　　虽然，Valli还有一些细节上的不足。但另一个层面来看，Valli的综合品质和竞争力已经属于同级领先地位了，不是么。