不知从什么时候开始，“颜值即正义”成为了我们生活中众多关键词的代表。
在百度百科中，对于它的解释是：网络流行语。意思是说长得好看就是正义的代表，说什么做什么都是正确的。
虽然“以貌取人”并不值得提倡，也并不客观，但在当下的社会环境中，不可否认的是“颜控”已经充斥了我们生活的各个角落，对于“养眼”的追求大家达成了出奇的一致。
在汽车市场中亦是如此，如果细心留意，你会发现很多被大众所喜爱的经典车型都是高颜值的代表，尤其是小型车，他们大多都会走可爱软萌的路线，远到大众甲壳虫、MINI COOPER、菲亚特500，近到欧拉的各种猫，宏光MINI EV等等，基本都拥有着能够让你“一见倾心”的外貌，先不说产品体验如何，至少在颜值这个层面就俘获了大量的消费者。而今天我们试驾的这款小型SUV看起来却并没有什么惊喜，甚至可以用“其貌不扬”来形容，可能在初次相见时它会让你觉得平平无奇，不过在深度体验之后，我们发现除了颜值之外它的综合能力还是很不错的。
“还差95分就满分了”
关于哪吒V的外观颜值，我只能说还算看得过去。初次见到哪吒V时，较高的车辆重心搭配15寸的小轮毂，很难给人留下什么深刻的印象，大部分人的反应都是“哦”而已。作为一台定位于都市代步的通勤小车，如果自身没有出众的眼缘那可是件相当麻烦的事。
相比同级其他产品，从侧面看哪吒V确实是更符合一台SUV的设定，车身上半部分的线条还算流畅，悬浮车顶的设计也算跟上了潮流，但只要你将目光移至下方就会立刻觉得有些不协调，就在我望着这个比例有些扭曲的侧面发呆的时候，突然意识到这个角度下哪吒V的尾部居然跟某个国产高端电动车神似。
车尾造型比较常规，两侧的尾灯占据了较大的比重，从正后方看去总有一种“囧”的感觉。关于哪吒V外观颜值这件事，我们做了一个随机的抽样调查，在参与的100位年轻人中，仅有5位表示哪吒V的颜值还可以，其余95位均表示“外观难看”、“比例不协调”或者直接认为“很丑”。
其实把哪吒V单独拿出来看，它的外观设计虽然算不上优秀，但也没有到令人无法接受的地步，之所以大家会认为它的颜值不能打，主要还是同级竞品们都在颜值上下了不少功夫，相比之下哪吒V的外观在“颜值既是正义”的社会环境下确实不占什么优势，在年轻消费者心中，哪吒V的颜值大概率会收获一个不及格的分数，而这也成为了哪吒V最大的一个短板。
所以，还是加油吧，毕竟“离100分只差95分了”。
空间配置值回票价
拉开车门，很明显就可以感受到其“智能潮玩”的理念，13英寸的触控屏很是吸引眼球，另外被设计成长条状的仪表盘也很有创意，既不影响驾驶员前方的视野，显示的信息又比较丰富，与车内简约科技的氛围很是相衬。
车机屏幕分辨率为1920×1080，内置了高德地图、语音交互、多媒体、车家互联等多种应用，另外车主还可以通过应用市场自行选择想要下载的第三方应用来扩展车机功能，而像车辆的能量回收、胎压监测等常用功能也都可以通过屏幕来设定。系统搭载了六核处理器+4G闪存+32G内存，各个应用的实际体验也都比较流畅。
哪吒V能够实现全车AI语音控制（含智能家居互联+9大免唤醒功能），这套语音交互系统支持免唤醒和自定义唤醒词，甚至对于系统的语速也可以进行个性化设置。从实际的体验来看，小You智能机器人对自然语言能够较好的识别，响应也比较流畅，处于同级主流水平。
车内的乘坐空间可以用充裕来形容，而且在一众竞争对手中具有不小的优势。身高为178cm的体验者调整好驾驶姿态后，头部空间剩余一拳两指，保持前排座椅不动，此时后排头部剩余三指左右，腿部空间则超过了一拳。在之前的横评中，我们也对哪吒V的后排乘坐空间做了实际体验，即便是同时乘坐三名成年男子也完全没有问题。值得一提的是，哪吒V为前排驾驶员提供了一个便携扶手，能够有效的减轻手臂长途驾驶的疲劳感，得到了大家的一致好评。
在后备厢的装载能力方面，哪吒V根本不需要将同级竞品放在眼里，平整宽敞的后备厢在储物方面优势明显，不仅满足日常出行不成问题，即便是出个远门它也不会令你尴尬，毕竟在测试中，我们将26寸、28寸、30寸的三个行李箱和一个大挎包顺利装了进去， 这样的表现着实令我们惊讶不已。
如果说哪吒V的外观设计很难达到及格分数的话，那么它在内饰的质感和空间配置方面绝对值得一个高分。无论是车机系统的功能性还是车内空间的充裕表现，都为我们留下了不错的印象。
出乎意料的轻快好开
哪吒V长续航版车型搭载的是一台最大功率为55KW的永磁同步电机，最大扭矩为175N·m。装备有38.53kWh的三元锂电池组，工信部纯电续航里程为401km，支持直流快充，最快0.5小时即可将电量充至80%，慢充则需要8小时左右充满。
踩下加速踏板的一刻，这个“小家伙”将会带给你非常轻快的提速感，整个加速过程与大部分纯电车型一样，在加速的初段车辆会有一种向前“窜”的感觉，不过受制于电机的功率，在速度达到80km/h之后提速就会缓和许多，作为一款定位于都市代步的小车来说，哪吒V的动力输出已经完全够用。
虽然车辆具备运动模式，但实际体验下来，与标准的驾驶模式没有太大区别。哪吒V为驾驶者提供有三种动能回收选择，除了“强”档位有较强的拖拽感外，其余两个档位都比较适合日常驾驶。不过需要指出的是车辆动能回收的调节页面隐藏在车机里，而且并不是处于一个方便调节的位置，驾驶者最好在出发之前就将动能回收先调节好，要不然在半路上再进行更改会比较麻烦。
哪吒V采用的是前麦弗逊式独立悬架，后拖拽臂式非独立悬架，整体给人比较紧致的感受。对路面上较小的颠簸能够实现较好的过滤效果，在过弯时的支撑性表现也还不错，属于干脆利落的那种类型，在行驶的质感方面处于同级优秀水平。
车辆在70km/h以下行驶时，其NVH表现还是可圈可点的，除了电机的声音稍微有些明显外，没有太多的噪音，在速度高于80km/h后，A柱附近的风噪会比较明显，不过考虑到哪吒V的定位和售价，这样的表现还是能够让人接受的。另外哪吒V还提供有前碰撞预警、交通标志识别、前车起步提醒等驾驶辅助功能，对于在驾驶时容易开小差的驾驶员来说，这几个功能可谓是相当实用。
另外，哪吒V的续航能力也让我们感到十分惊喜，我们将车辆充满电后环绕北京五环一周，在行驶路程110km左右，平均时速达到66km/h的情况下，车辆最终补电14kWh，花费17.91元，这样换算下来哪吒V的电耗在12.7kWh/100km左右，作为日常代步车来说用车成本还是比较划算的。
写在最后
实话说在第一次接触哪吒V时，我自己也会有一种“以貌取人”的概念，觉得这样一款“普普通通”的小车肯定不会有什么惊艳的表现，无非就是又一款换壳的“老头乐”罢了。不过在实际体验之后，哪吒V确实还是给我们带来了不少惊喜，但并不是每一位消费者都能够有耐心和时间去亲身细致体验，更多时候大家买车还是取决于第一眼的“眼缘”，尤其是女性消费群体对于颜值的敏感度更高，而这样看来哪吒V很可能会在第一关就直接被PASS掉。
其实车辆说到底还是一个出行工具，尤其是10万元以内的代步车，其主要解决的是在出行时避免风吹雨淋，让出行变得更加便捷舒适，所以消费者在选择这一级别的车辆时简单务实才是硬道理，能够适应多种场景，用车成本不高就是最佳选择。而对于哪吒汽车来说，在之后的产品中要更加注重颜值的升级，不能让产品成为“内在美”的代名词，毕竟想要提升产品销量，还是要先给消费者留下一个不错的第一印象，多去了解年轻消费群体的想法总是没错的。
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