携电四驱上线 全新林肯冒险家PHEV静评

　　早在今年4月份的上海车展上，相信许多人都已经关注到林肯冒险家PHEV的消息了，4个月后的今天终于在成都车展上迎来了它的发布。此次冒险家PHEV共推出两款车型，分别为售价30.98万元的四驱e享版和售价34.58万元的四驱e雅版。作为林肯在国内的主力车型，新增插电式混合动力显然会更加符合当前的国情需要，那么车型具体有什么样的变化呢？我们接着往下走。

　　两个月前在重庆车展上，新款林肯冒险家燃油版车型刚刚完成了上市，新车在老款车型的基础上并没有做出多大的调整，而此次发布的PHEV版本，在新款的基础上变化也不大，主要还是针对一些细节处以区分身份。毕竟林肯冒险家对于中国市场来说，还是一款发布不到两年的产品，在经受市场一段时间的考验后，逐步调整配置，拓宽车型细分，也在情理之中。

　　车型前脸依然是维持家族式设计，中网选用了点阵式格栅，相比以往的星辉格栅也会显得更加华丽。中网上的车标更换为了蓝底，以彰显新能源车的身份。

　　外后视镜下方的身份铭牌CORSAIR字样也随车标一同改为了蓝色。

　　林肯冒险家PHEV前大灯造型没有任何变化，内部依然为全LED光源。

　　车身尺寸方面维持与燃油版相同，长、宽、高数据分别为4615x1887x1630mm，轴距为2711mm。

　　充电口被安排在了左侧前翼子板上方，也就是驾驶席车门前方，与加油口保持在车身同一侧。

　　轮胎方面配备的为19英寸亮面铝合金轮圈，轮胎使用的为米其林的PRimacY SUV，型号为225/55 R19。

　　能够在国内卖的好的SUV，全景天窗这个配置肯定是不会少的。

　　车尾相比车身其他地方，则是完全没有变化的。

　　内饰方面同样维持了燃油版相同的样式，12.8英寸的中控屏毫无疑问成为车内最受人瞩目的地方，贯穿式的空调出风口依然实用美观，悬浮式中控操作台也为下方的储物空间做出了极大的贡献。

　　三辐式方向盘，看似功能繁杂，其实整体操作的逻辑清晰，很好上手，这一点在燃油版上就已经得到了印证。

　　从方向盘的操作按键以及车身上的一些外设上还可以看出，Co-Pilot360? Plus高级智能助驾系统将依然会搭载在林肯冒险家PHEV车型上，也正是这套系统的操作按钮才让整个方向盘看起来有些复杂。

　　12.3英寸的仪表盘同样就位，这对混合动力车型来说十分重要，毕竟需要显示的数据会相对复杂一些，比如两种能源的使用情况、动能回收等等。

　　中控屏内置的SYNC+智联系统，想必国内车主已经十分熟悉了，冒险家PHEV搭载的为第三代的林肯SYNC+智行互联系统，语音控制可接受连续指令，实现人机互动，当然能OTA升级那是必须的。

　　中控操作台上的按钮均有背灯，启动时自动点亮。在不影响空间的前提下集成了绝大多数的功能，台面高度也可以让驾驶者在舒适的臂展范围内实现操作，对盲操还是有很大帮助的。同时在上部还集成了按键式的换挡器，进一步优化了空间。目前能看到最大的问题也就是指纹收集量比较大了。

　　排挡区现在只有一个驾驶模式旋钮和一个电子手刹，视觉上能感受到更加干净整洁。

　　空间及动力介绍

　　座椅的设计也是维持不变，整体上看并没有什么浮夸的设计，但人体工程学却做的相当到位，创造了良好的包裹度。

　　前排座椅配上电动调节自不用说，按键设置在了车门板上，同时还给到了腰部支撑和三组座椅记忆功能，除此之外前排座椅还贴心的给到了加热和通风，功能键位于中控区靠下的位置。

　　体验者身高184cm，将前排座椅调至最低位置，并调整到正常驾驶姿态，此时体验者头部可以获得4指的空间。

　　后排座椅样式相对普通，椅面同样做了内凹处理，同时提供了座椅手动调节，位于后排座椅两侧。

　　同一个体验者在保持前排座椅位置不动的前提下移动到后排，此时体验者头部同样可以获得将近4指的空间，腿部则有1拳的空间，算不上多宽裕，但对大多数人来说也还够用。

　　中控台下方储物格虽然并不算大，但内部用了绒布包裹，外面也给到了一个独立的推拉式盖板，内部还提供了三个不同的接口以满足各种需求，包括传统12V电源、传统USB接口和type-c接口。

　　前排杯架也同样带有独立的推拉式盖板。

　　扶手箱同样带有绒布内衬，结构比较简单，可以容纳较大件物品的存放。

　　后排空调出风口没有设置独立的空调控制区，也没有设置储物格，仅下方配有一个充电接口。

　　冒险家PHEV版本所搭载的动力系统，将由一台1.5T三缸发动机以及前后两台永磁同步电机组成。发动机最大功率为123kW（167马力）/6000rpm；最大扭矩为210Nm/1750-4500rpm。前电机最大功率为96kW，最大扭矩为235Nm；后电机最大功率为50kW，最大扭矩为151Nm。

　　电池包容量为15.12KWh，纯电模式下的续航里程可以达到64km，官方称冒险家PHEV混动综合工况油耗低至1.5L/100km。

　　传动系统匹配了一台eCVT电控无级变速箱，按键式换挡机构可能需要大家适应一下，但整体来说还是简单直观的。

　　冒险家PHEV此次发布的两款车型均为四驱版本，所搭载的eAWD电动四驱以eRAD后驱电机独立驱动后轮，并在动力需要时适时介入，助力车辆快速起步或中途加速。全系标配的CCD自适应悬挂能以每秒500次的频率监测路面状况，同时以每秒100次的频率独立调节车轮减震器。

　　编辑总结：冒险家PHEV的外观内饰在燃油版的基础上虽然并没有做过多变化，但是在细节上的调整还是让PHEV车型有了比燃油版更加亮眼的特点。而此次的发布，冒险家PHEV车型不仅给出了两款配置，并且均为四驱版本，可想林肯对这款产品还是相当自信的，同时对于目标客户群也有着比较明确的定位。另外，据称林肯冒险家PHEV已进入国家新能源汽车目录，能享受一系列包括绿牌、免限行在内的国家优惠政策。以目前冒险家的关注度来说，增加插电式混合动力车型确实能促进一部分潜在用户的释放，而这套系统在冒险家上的运行状况如何，敬请期待后续我们的试驾报告。