每一个汽车品牌都会根深蒂固的保留着自己国家或民族的气质与情怀，例如严谨的德国人、浪漫的法国人、务实的日本人，他们塑造出的汽车“性格”绝对是不一样的。坐拥英伦三岛的大英帝国在鼎盛时期曾经号称“日不落”，市场繁荣，人民生活水平也非常高。或许是基于这样的光辉历史，如今很多英国人都对“绅士风度”有着十分狂热的崇拜，愿意给人留下彬彬有礼且富有教养的印象。
捷豹是英国知名豪华汽车品牌，由威廉·里昂斯爵士于1922年创立，核心是“简约的高雅与速度”。在目前捷豹引入国产的三款车型中，最能彰显英伦绅士风度的车型，我认为非捷豹XFL莫属。气质是一种由内而外散发出来的独特魅力，说不清也道不明，但只要你能够与之产生共鸣，那就必然可以体会其中的美妙。
外观：个性鲜明的优雅气质
捷豹那份与生俱来的高贵气质并不会给人咄咄逼人的压迫感，而且在尊贵之余还略带一丝运动气质，显得并不虚伪。外观设计方面，捷豹XFL优雅且迷人，由内而外都散发着独特的魅力。
虽然国产版车型针对轴距进行了加长处理，但是从侧面看过去，车身腰线丝滑，整体比例也十分协调，完全没有因为加长轴距而影响原有的气质。豪华、运动、优雅、个性，这些元素在捷豹XFL上完美融合，共同展现出了捷豹对于设计美感的独特理解。
虽然如今的捷豹选择了更加倾向主流审美的发展道路，“英伦范”相比曾经也明显削弱了不少，但是古典气质并没有完全丢失，而且捷豹XFL也没有忘记作为英国车应有的那份高贵与荣耀。
细节方面，前突的四边形进气格栅没有任何花里胡哨的复杂设计，引擎盖上隆起的线条一看就是传统英国车的感觉，十分对味儿。试驾车为旗舰运动版，装配有R-DYNAMIC套件，包括中网处的特殊标识、黑色进气孔以及纯黑配色双五辐轮圈等。前/后灯组均采用细窄造型的横向结构设计，稍显慵懒但气质不凡。除了一些大开大合能够左右整车气场的设计之外，捷豹XFL在细节方面也颇具心思，包括前格栅、进气孔、灯组内部以及车内多处，均加入了与六边形相关的设计元素，显得十分精致。
内饰：简约且不乏品质感
2021款捷豹XFL针对内饰设计进行大幅调整，一改此前老旧沉闷的面貌，与时俱进之余也依然保留了自己的传统特色。中控台采用较为简约的对称式布局，并没有特别复杂的结构设计或是线条勾勒，给人感觉轻松安逸。通过大量皮革材质的加入，捷豹XFL的内饰营造出不俗的精致感，方寸之间，既有红色皮革的运动张扬，同时也有钢琴烤漆面板与木质饰板的尊贵与儒雅，彼此交融、相得益彰。
伴随着中控台造型的调整，中控屏也由原来的内嵌式改为了更加主流的悬浮式设计，尺寸提升至11.4英寸。新车内置InControl OS 2.0系统，功能较为丰富，包括导航、手机互联、语音控制以及车联网均有支持，能够满足日常使用所需。中控屏尺寸较大，而且得益于良好的角度设置，因此即便是在强光下，屏幕反光情况也并不明显，显示效果十分出色。系统UI设计简洁明快，虽然流畅性方面仍存在提升空间，但总体表现基本能够令人满意。
新车配备Meridian（英国之宝）音响，功放功率达400瓦，拥有12个扬声器以及1个双声道低音炮。软件方面，这套音响系统还带有Meridian数字信号处理、座舱矫正技术以及数字高频脉动成形系统，解析度和音质都相当出色。
空调控制区域更换为更具科技感的触控面板，搭配大尺寸物理旋钮以及其顶部的液晶屏幕，功能显示直观，操作也十分便捷。由于试驾车为顶配版本，因此后排也配有双温区独立空调，控制面板与操作方式均与前排保持一致。除四温区自动空调外，新车还配备有车载空气净化器、车内PM2.5过滤装置以及负离子发生器，配置表现与其豪华品牌中大型车定位相符。
作为奇瑞捷豹的旗舰轿车，XFL在舒适性配置方面也毫不吝啬，配置水平相当高。前/后排座椅均支持加热、通风以及按摩功能，后排座椅还可以进行腰部调节，在右后侧的“老板位”，对于后排座椅、后排两侧车窗以及前排副驾驶座椅，都可以进行多项的调节，尽显尊贵。前排座椅同样看点十足，主/副驾驶位均支持14向电动调节，并配有座椅记忆功能。
不过比较遗憾的是，运动风格座椅支撑性较强，乘坐感受明显偏硬，舒适性方面尚存在进步空间。此外，虽然后排使用了隐私玻璃，但遮阳帘的缺失却还是不免显得有失身份，而且老款车型配备的后排小桌板，在新款车型上也没有得到延续。好在分段式双天窗得以保留，且前半部分依然可以开启，能够起到通风换气的作用。
动力：处变不惊的冷静态度
试驾车为P300 四驱旗舰运动版，搭载高功率2.0T发动机，最大功率221kW，峰值扭矩400N·m，传动系统匹配8挡手自一体变速箱。从账面参数来看，这套动力配置的实力绝对不容小觑。
为了迎合主流趋势，捷豹XFL早已取消了搭载3.0L机械增压发动机的版本，全系使用2.0T发动机，并提供高/低功率两种调校可选。作为一款旗舰中大型轿车来说，虽然这样的动力配置看起来略显小气，但是放眼整个同级汽车市场，强如奔驰E级和宝马5系，也不过仅搭载了2.0T发动机，这是行业不可逆的潮流趋势，任谁也没有办法。
虽然动力参数比较亮眼，但是捷豹XFL起步加速给人的感觉却是相当稳健，无论在D挡还是运动模式下，初段的提速过程都比较柔和，或许英国人推崇的绅士风度，就应该保持这样的体面。发动机的低扭表现不算差，不过想要获取不错的加速感受，却还是需要让其时刻保持在2000rpm以上才会显得游刃有余。
绝大多数情况下，变速箱的升挡都比较积极平顺，甚至是悄无声息。只是在降挡方面，这台8挡手自一体变速箱似乎总给人感觉是一副很不情愿的态度，即便是在运动模式下全油门加速，变速箱也依然会迟疑个一秒钟才会进行降挡，而且整个过程谈不上丝滑，变速箱响应与油门操作总是会存在比较明显的延迟。好在随着降挡后发动机转速的攀升，动力输出还算给力，官方公布的百公里加速时间仅为6.4s。虽然主观感觉并没有这么快，但是在日常驾驶时，随便轻点油门就很容易突破80km/h，总体来看动力表现还是能够令人满意。
油门踏板偏沉，很有欧洲车的味道，不过刹车踏板脚感适中，踩踏力度不用很大就能获得不错的制动效果，这样的调校对于城市路况下拥堵跟车还是挺友好的。大力制动时，车辆的重心转移比较顺畅，制动效果也很不错，能够给到驾驶员很强的信心。
毫无疑问，作为一款中大型豪华轿车，你肯定不能指望它的操控有多么出色，不过捷豹XFL却并不想这么世俗。前双叉臂后多连杆悬架调校风格极具韧劲儿，而且支持性很足，在经过较大坑洼或减速坎时，甚至还会感觉弹簧偏硬。有一说一，如此的底盘调校风格在这个级别车型中的确是非常少见，不仅悬架偏硬，座椅同样偏硬，这可是旗舰轿车啊！捷豹也是真敢整活儿。
受限于尺寸以及较长的轴距，捷豹XFL开起来确实不算灵活，但相对来说，那种大车特有的蠢笨感，在它身上貌似也基本感受不到。底盘扎实紧凑，即便是以较高的时速进行转向，弹簧对于车厢的支撑也依然充足，侧倾并不明显。连续并线时，车尾显得相当安分，这与其四驱形式无疑是密不可分的，就算是开上山路，捷豹XFL也会竭尽所能向它的小弟XEL看齐。总而言之，捷豹XFL虽然贵为中大型旗舰轿车，但是它却拥有着一颗并不安分的运动心，作为英国汽车品牌，赛车基因当真是与生俱来的。
空间：“长轴”效果显著
身高178cm的体验者坐进前排，头部空间一拳，横向空间余量充足，腿部不会产生挤压感。储物方面，门板储物槽容积一般，开口偏小且没有配备隔物板。中控台底部的储物槽内带有橡胶材质的防滑垫，并且支持无线充电，实用性较强。前排连通的杯架内部配有橡胶限位器，可以保证在行驶过程中不会出现晃洒的情况，杯架左侧还设计有放置钥匙的小储物槽。前排中央扶手内部配有USB接口，不过容积实在太小，除了票据及高速卡，实在想不到还能放置什么其它物品。
保持前排座椅位置不变，体验者来到后排，加长之后的捷豹XFL具备了相当出色的后排腿部空间，无论是“二郎腿”还是“北京瘫”，都能施展得开。不过，相较于宽敞的纵向及横向空间，后排头部空间就显得比较局促，坐好后仅有四指左右的余量。
储物方面，后门板储物槽虽然被座椅调节按键占据了部分空间，但是依然可以放下不少物品，配合前排座椅置物网兜，实用性表现还算出色。同时，后排中央扶手前端采用了折叠杯架，有效节约空间，后方配有储物槽，支持无线充电，再后侧是带有盖板的储物盒，内部由绒布材质包裹，细节设计很是贴心。
后备厢内部空间规整，两侧也没有轮拱侵占空间的情况，空间利用率比较高。虽然后排座椅无法进行放倒，但作为这个级别的中大型轿车，其实也能够理解，况且后备厢本来的容积也不算小，就算不能进行空间扩展，影响也不大。电动后尾门支持感应开启，而且从车内及车外均能打开尾门，操作十分便利。
安全：硬件配置十分得体
安全方面，2021款捷豹XFL配备前排侧气囊、前/后排头部气囊、胎压显示、牵引力控制、车身稳定控制系统等被动安全系统，此外还有像并线辅助、车道偏离预警、车道保持、交通标识识别以及主动刹车等主动安全配置，“武装”十分齐全。
实测过程中，并线辅助功能反应灵敏，一旦车辆压线或者未打转向灯并线，就会发出提示并对方向盘进行自动校正，修正力度适中，不会给人感觉太过突兀。主动刹车系统敏感度偏低，基本都是在突破安全值的最后一刻才会出现，个人认为这样的设置非常合理，否则如果太过神经质，安全是得以保证了，但日常使用的感受却并不会很好。
总结：
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