不止一个网友抱怨讲：十二代之后，再无皇冠。这其中有唏嘘，有遗憾，好消息是，皇冠将成为丰田汽车旗下的一个品牌而复活，主打高端系列，所以也就有了一汽丰田皇冠陆放。
没错，我们可以把它理解做“一汽丰田版汉兰达”，实际上，后者日前已经上市，指导售价在26.88-34.88万元，仅从指导售价看，皇冠陆放在价格上要比汉兰达略高一档，前者虽仅仅只是发布了预售价，却定在了28-37万元区间。可以理解为，皇冠陆放比汉兰达全面略贵一些。
所以，贵在了哪？本次皮卡卡在试驾活动中除了聚焦于二者之间的差别，还为大家带来了更多关于皇冠陆放的小道消息，请往下看。
一、差别是否能值回票价？
换标玩法我们早已见怪不怪，可从来不会有人拒绝更“好看”的那个LOGO，换上皇冠LOGO的气质在第一印象中一定是会更好，更多朋友在个性化追求上也会更钟情于皇冠LOGO，毕竟贵要拿出来点贵的样子。
LOGO仅仅是个开始，皇冠陆放直接套用了美版汉兰达 XSE 车型的设计，也就是运动套，所以大家不要被一丰的宣传所误导：皇冠陆放车长超过5米仅仅是个巧合，仅仅是因为运动套的前后保险杠扰流板所带来的尺寸差异。而且结合两车的潜客群体，这套激进运动的设计语言，可能会成为双刃剑。
据官方介绍，来自一汽丰田的皇冠陆放在TSS 2.0系统方面与汉兰达有所差异，低配的汉兰达并未配备TSS 2.0系统，而该套系统则在皇冠陆放上保持全系标配，我们也可以变相理解为——皇冠陆放起售即中配，票价有差别也就顺理成章了。
至于细致到每一个车款的配置差别，笔者相信会有，但现在下结论尚为时过早，具体情况要根据上市后同期公布的配置表我们才能得到确定的答案。
二、喜闻乐见的“小道消息”
1、据了解，皇冠陆放将会上市6款车型，其中4款都是四驱版；
2、皇冠陆放将会提供红色拼色内饰选择，但只有在高配车型上才可选择；
3、官方宣传的双叉臂后悬架依然是E型多连杆，但后悬部分的副车架带有橡胶衬套，强化柔性和滤震效果，一汽丰田表示皇冠陆放的减震系统和雷克萨斯LM一致；
4、皇冠陆放在天窗控制区域多了一个红外线探头，据悉这是丰田体系第一次使用到人脸识别功能；
5、官方介绍这台车的油耗可低至5.3升/百公里，并且仗着电机的特性在城市通勤的拥堵路面毫不讲理，甚至是越堵车它越不怕，即便是四驱版，也仅仅是5.8升/百公里的官方数据。
三、皇冠陆放的亮点与试驾体验
1、轻巧、灵活的驾控体验
车很重，官方介绍皇冠陆放整车重达2100kg，超过2吨的重量反而没有任何笨重感，整个车开起来轻巧、灵活。
皇冠陆放和汉兰达采用了相同的THS油电混合动力系统，2.5L阿特金森循环发动机将以141kW/238N·m的调校水平与电机、E-CVT组成该套油电混动系统，其中2.5L发动机的最大功率192马力，峰值扭矩238牛·米，前驱车型搭载134kW的电机，四驱版则是在后轴增加一个40kW驱动电机，实现E-four电子四驱。
TRAIL模式的本质是强制后电机介入工作，而在常规模式下，这套E-Four电子四驱系统可实现100：0-20：80之间的扭矩分配。
在本次短暂的赛道体验中，这套四驱系统聪明且灵敏，在轮胎失去抓地力的瞬间就会快速工作帮助救车，而在恢复车身姿态后又会马上归于无形，彷佛它并未来过。
电机的存在和工作逻辑让整车轻巧、灵活，得益于瞬时爆发的特性，不论是起步的轻快感还是线性的动力输出，这台车带给我们的反馈都不像是个超过2吨重的大家伙，在横向对比竞品中途昂暂别V6的大环境下，皇冠陆放反倒是成了性能占优的头部选手，完全不弱于2.0T高功率的冠道370TURBO车型。
2、空间一如既往的标杆
汉兰达一直是同级别的7座车空间标杆，这点多数朋友不会有太多担心，第二排可滑动范围达到180mm，可平行理解为成年人的完整一掌距离，并且第二排、第三排座椅都可以灵活调整靠背角度，可自由发挥空间非常大。
唯一的缺点是座椅的调节拉手不太好找，在不熟悉车的情况下（比如其他家庭成员不熟悉），想要灵活调节需要动一番脑子。
3、仍然存在的问题
在TNGA架构全面铺开后，丰田车彻底解决了驾控的问题，现在的每款丰田新车都能保证好开属性，但同时，多数丰田车依然在高级感方面有所欠缺，比如这台定位偏高端的皇冠陆放，在倒车影像的清晰度上用简直“感人”的成像去拉低自身档次，怎么看也不像是个明智之举。
总结：可以确定得是，皇冠陆放和汉兰达依然会是热销且同级标杆的车型存在，他们的售价也一定会保持在“值且坚挺”这样的结论上，所以不必纠结于对比或是配置，根据预算情况理性选择即可。
作为一汽丰田首款以城市驾驶为导向的旗舰级SUV，皇冠陆放的存在除了“两丰”在国内市场的战略规划外，无疑也将会成为一汽丰田在高端SUV市场的一个新方向。新车即将在8.18日上市销售，关注的朋友届时将看到更具体的配置分布情况及终端市场行为。
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