试驾全新高尔夫GTI Salute 我向你敬礼

　　全新高尔夫GTI，一辆不是特别走量，却已带走无数流量的话题之车。40多年来，无数厂商想复制GTI的美味配方，结果只是徒劳。可一夜之间，它又突然遭遇唱衰，仿佛名字前面加上“ID.”就是它的宿命。真的只剩情怀了？我不是德粉，但是我不信。

　　非常幸运，大家给全新高尔夫GTI设计的三位“假想敌”领克03+、凯迪拉克CT4、特斯拉Model 3我都曾试驾过，如果你想快速了解这几款产品的特性，可以点击车名回顾相关内容。在本文的最后，我也会聊聊全新高尔夫GTI与它们的差异。

　　换代后，全新高尔夫GTI依然搭载那台第三代EA888-DKX发动机，让它背上了“换壳”的骂名。最大功率162kW（220马力）/4500-6700rpm，峰值扭矩350Nm/1500-4300rpm，这样的动力参数让你不禁怀疑，大众是不是对“高功”二字存在误解。

　　新车的发动机取消了进气歧管喷射（PFI），但是没有安装颗粒捕集器（GPF），这是它最后的温柔。到了明年，250bar直喷将更换为350bar直喷，GPF也会补齐，与BMW B48TU系列的国六b方案如出一辙。

　　在海外市场，那台求之不得的EA888 evo4发动机已经可以拿出180kW （245马力）/5000-6500rpm、370Nm/1600-4300rpm的数据，但从已知信息来看，它有可能只会出现在大众集团进口产品上，比如最近亮相于成都车展的新款Macan。最终被引进国产的很可能是它的改良版本，代号不得而知。

　　所以，也许眼前这台减重7kg、满足国六b PN11限制要求的发动机就是全新高尔夫GTI最无奈却最合理的选择了。

　　还好，这次全新高尔夫GTI的传动系统终于没有让拥趸失望，代号DQ381的7挡手自一体变速箱使用了更小的齿轮模数，NVH和舒适性表现均有提升。最重要的是，它还拥有国内在售大众集团横置平台车型中独一无二的标定逻辑。

　　使用运动模式起步，车辆轻快地向前奔跑，推背感不强但一直持续着。全新高尔夫GTI的官方0-100km/h加速时间为7.1秒，但是它带给你的感官刺激远超想象。排气声浪从发动机启动的那一刻起便霸占了你的听觉神经，并且会一直伴随你到目的地。没有GPF的强行扼杀，它的嗓音比领克03(参数|询价)+更低沉，“嘭嘭”的放炮声更是一记绝杀，直接响到车迷心坎里。如果我是全新高尔夫GTI车主，我愿意把排气声浪设为消息提示音。

　　见惯了用效率换取平顺的公式，DQ381干脆的降挡更能带你找回正宗双离合味道，右脚动作与变速箱执行速度深度绑定，这种感觉真的久违了。使用换挡拨片，又一扇神秘大门被打开，远超第七代车型的执行效率令人赞叹，恕我直言，这是领克03+和凯迪拉克CT4绝对做不到的。

　　不过如果切换到经济或舒适模式，一切又变回了平平无奇的慵懒模样，变速箱的另一个灵魂大声叫嚣道：你不深踩，我不降挡。为了防止眼前这辆全新高尔夫GTI变回高尔夫，我还是全程运动模式吧！

　　底盘部分，全新高尔夫GTI采用前麦弗逊+后多连杆独立悬挂组合，同时它还搭载了第二代DCC自适应底盘调节系统，原理是在减振器上增加了由电流控制的电磁阀，可以即时改变阻尼的软硬。DCC结构简单，需要根据路面反馈来执行调整，因此存在一定延迟。在全新高尔夫GTI上，DCC不再只提供预设模式，而是有15段可调。

　　DCC舒适模式下，车身与路面激励之间最大程度解耦，底盘能提供一定的隔绝感，是对日常通勤最友好的状态，不过由于弹簧本身k值偏大，较大颠簸难免会传入车内。DCC运动模式下，悬挂的侧向支撑更到位，但是底盘的跳动也变多了。

　　在经过减速带时，车辆的前悬出现了比较明显的余振，而后悬则没有，给行驶品质造成了负面影响，我在微博看到张工（@张政_zzz）给出了这样的猜测：可能是减配了铝合金元宝梁和一些衬套硬度。

　　新车的渐进式转向系统终于与欧洲同步，第七代高尔夫GTI车主，你们的遭遇我心疼，但是2.1圈真的香。不用下赛道，只要十字路口的一次转弯就可以让驾驶者感受到不同，它不是那种100%的敏感，中心区甚至有一丢丢松散，但是输入角度稍大一些手感就立刻紧绷起来。

　　每款小钢炮都不会完全舍弃实用性，因此我认为讨论噪音大小仍有必要。如果你想用紧凑型车的平均得分去衡量全新高尔夫GTI的NVH表现，那我只能用“差强人意”四个字来回答，胎噪、风噪都没有被隔绝得很干净，祭出“我有排气声浪”的精神胜利法方可消解万古愁。

　　Travel Assist系统覆盖了目前普及率较高的驾驶辅助功能，如自适应巡航、车道保持、交通标识识别等，在传统车企的作品中，它的可视化界面做得还算先进，而功能本身都设计得偏保守，比如应对前车切出时，需要等到对方完全驶离车道才开始加速。在经过中大曲率弯道时，车道保持表现不错，基本可以维持居中的行车轨迹。

　　全新高尔夫GTI试驾Part 2丨狂飙

　　赛道试驾被安排在厦门国际赛车场，这是福建省第一个国际赛车场，由姚启明博士担纲总设计。赛道全长约1.8km，11个弯道以U形弯和直角弯为主，是全新高尔夫GTI撒野的好地方。

　　在主看台前的全场唯一大直道，全新高尔夫GTI的最高车速可以达到140-150km/h，数字的跳动让我变得贪得无厌，为什么它的动力不能再强一点？

　　DQ381在赛道里也完全不会怯场，S挡有强烈的拉扯感，随时听候调遣；M挡更是化身我同事口中的“平民版PDK”，手起刀落。

　　受限于成本，海外车型装配的VAQ限滑差速器没有出现在全新高尔夫GTI上，它可以主动将动力传输至最需要动力的外侧驱动轮，拉车头进弯；而我们熟悉的XDS会使用向打滑侧车轮施加制动力的方式把动力强行推到另一侧，逼车头进弯。总结来看就是VAQ不会对动力造成影响，而XDS会。

　　过弯时，全新高尔夫GTI还是会呈现出转向不足的趋势，想缓解这种情况只有采用驯服前驱大马力的统一方法——找好刹车点了。车辆的尾部相对安定，当DCC设置发生变化时，滑移量会有一些不同，舒适模式偏多，运动模式偏少，想找到平衡点可以在两者之间反复试探。

　　转向机标定的变化让你对全新高尔夫GTI钢炮身份的认知又深刻了一层，面对U形弯无需换手，赛道新人不至于手忙脚乱。转向手感也分舒适、运动两种模式，个人觉得前者轻重适中，手感也更细腻，而后者在低速时明显偏沉还有些发粘，阻尼随速随角度增益的线性度不及前者。

　　新车的原厂轮胎共有两款，分别为文中车型装配的韩泰Ventus S1 evo3和邓禄普SP SPORT MAXX 050，它们的抓地力都不是十分强劲，起步、过弯都有可能会发出挣扎的尖叫声，所以换胎几乎成为了车主必修课。如果你想开着全新高尔夫GTI日常刷圈，刹车系统也非改不可，现在的刹车初段响应偏慢，想获得更多制动力需要尽量多给些行程。

　　赛道试驾完毕，我们又简单体验了一下金卡纳，涵盖加速、刹车、绕桩、S形弯、颠簸路等。全新高尔夫GTI配备了Launch Control起步控制程序，起步瞬间前轮会出现打滑。全力刹车时，新车的姿态依然优美，不过由于刹车系统和轮胎的规格一般，无法带给驾驶者充足的信心。

　　在桩间穿梭时，全新高尔夫GTI偏硬的悬挂为车身提供了不错侧向支撑，重心转移速度很快。同时得益于灵敏的油门踏板，驾驶者可以轻松调节绕桩节奏。

　　中低速通过颠簸路的感受与道路试驾过程中的体验基本吻合，前悬在车轮触抵减速带时开始压缩，在经历2-3次余振后才会恢复初始状态。

　　全新高尔夫GTI试驾Part 3丨回眸

　　全新高尔夫GTI的设计是耐看的，这让它可以一素到底，也可以全副武装，“淡妆浓抹总相宜”。设计师细心地在车辆的每一面都安插了足以暴露它身份的小细节，生怕路人会将它和高尔夫弄混。

　　内饰的升级相对较小，我觉得比较遗憾的是用料维持了原样，毕竟如今它的竞品中有“Alcantara狂魔”领克03+，也有出身豪华品牌的选手凯迪拉克CT4。

　　Jacara方格织布永远的神，它让每一辆全新高尔夫GTI的车厢都变得洋气。一体式座椅本身的填充物非常饱满，舒适的乘坐体验完全不似一般桶椅，我觉得叫桶沙发比较合适。

　　编辑点评：GTI，三个字母承载一代又一代人的青春，作为将车迷领进门的老师，也许没有人一直拥有它，但永远有人想买它。在数码圈，人们喜欢总结高低配产品之间的差异，然后附上一句“刀法精准”。套用到全新高尔夫GTI上，制约它的是定位，也是售价。对比老款，全新高尔夫GTI的传动和转向系统展现出了前所未有的诚意，当然它也有妥协，比如发动机和底盘，但是如果全部与海外同步，等待我们的将是一辆很香但贵到离谱的钢炮。

　　全新高尔夫GTI的直接竞品已在国内市场绝迹，间接竞品1号领克03+有着一丝不苟的四驱系统，随着品牌在赛车运动中的持续投入，它可能会成为下一代人的信仰，但是目前它的开发潜力依然不如全新高尔夫GTI；间接竞品2号凯迪拉克CT4有着同级唯一的后驱布局，如果你信奉“无后驱不豪华”，那么它会是The One，但单就动力系统标定而言，全新高尔夫GTI做得比它好；间接竞品3号特斯拉Model 3有着吊打燃油车的加速性能，它就像一位“做题家”，很优秀却缺乏感情，和它相比，全新高尔夫GTI多了分朝气。如果你对传统汽车依然心怀热爱，趁着还有挡可换，有声浪可听，加入这最后的狂欢吧。

　　Salute，我向你敬礼，为的是今天可以开到这么棒的你。