1.5T不再是短板？试驾全新一代奔驰C260L

　　七年前，第四代奔驰C级轿车（W205）亮相，完美复刻大哥S级的外观让它获得了“小S”的美誉，从而在市场上获得了巨大的成功。但时过境迁，随着竞争对手的不断进步，现款奔驰C级早已优势不再，逆水行舟、不进则退，于是接力棒顺势交接到了全新一代C级的手中。

　　第五代全新奔驰C级（W206）焕新而来，并在前不久公布了在国内市场的价格，对于这么一款重磅车型，相信很多朋友都在持币观望，全新C级到底“新”在哪儿，各方面实力又得到了多少提升呢？通过这次试驾，为大家一一解答。

　　（今天这台车是C 260L皓夜运动版，即目前全新一代奔驰C级的顶配车型，官方指导价36.92万元，该车还选装了多项功能配置，因此落地妥妥超过了40万元。）

　　外观：甚至比S级更加和谐

　　和七年前一样，全新奔驰C级同样是跟随大哥S级的步伐前后脚进入国内市场，也同样采用了最新的家族式设计，但这次，它俩的地位似乎发生了些微妙的变化。从网上的反馈来看，很多人普遍认为这套全新的设计语言放在大哥S级身上有些不够稳重，但下放到C级上反而显得更加协调自然，所以，也让S级有了大号C级的感觉。不得不说，全新C级这波有点反客为主的意思。

　　全新奔驰C级的中网从正梯形变成了倒梯形，因此灯组造型也进行了重新设计，呈现出的视觉效果更加凶狠。格栅内部的点阵式装饰从此前的圆点改为了奔驰的三叉星LOGO，好不好看因人而异，总之是挺新鲜的。

　　对了，全新C级还为国内市场特供立标版本，虽然是专属，但确实没必要，毕竟对于C级的体型来说这种稳重的商务范儿根本驾驭不好，踏踏实实大标就挺好。

　　大灯的升级是全新奔驰C级外观方面的一大亮点，新车是第二款用上DIGITAL LIGHT数字大灯的奔驰轿车，前大灯组据称拥有260万像素照明效果，内部的几何多光束LED大灯模块带有84个独立光源，具备650米照射距离，实际效果也确实很出色。

　　来到侧面，其实全新C级和现款车型的整体轮廓差别不大，依然保持着梅赛德斯该有的优雅，车侧腰线更加平直舒展，配合18英寸的轮圈显得十分大气，只是C柱上的加长小标识依然存在，有点画蛇添足。

　　尺寸方面，和老对手相比，全新奔驰C级的长度有优势，其它方面都处于中规中矩的水平。

　　车辆启动时，后视镜下方可以投射出一个硕大的奔驰LOGO，你说这玩意儿俗吧，但看着确实挺满足的。另外需要吐槽的是，车侧下方有一条本不该出现的镀铬装饰，要知道这可是运动版车型，搭配在一起着实有些违和，更要命的这个饰条还很宽，上下车的时候很容易刮蹭到裤腿，真心希望下次改款的时候，它可以和C柱上突兀的标识一同消失。

　　车尾（包括侧后）是我认为全新奔驰C级最好看的角度，也许是因为这个角度它和S级的相似度最高吧。

　　细长的灯组拉伸了横向宽度，使得新车的姿态更加低矮、更加稳重，同时三角形的造型也不至于那么沉闷，只是转向灯不带动态效果差点意思。下方还采用了双边共两出的排气装饰和两侧散热开口，增添运动范儿。

　　内饰：无敌是多么寂寞

　　现款奔驰C级虽然外观有着S级那般尊贵，但车厢与大哥还是有着高低之分，而全新C级这次就非常争气了。拉开车门会发现，奔驰将全新S级整套内饰布局毫无保留的全部下放到了全新C级身上，如果说放在百万级别或许没有太多值得骄傲的，但要是在三四十万元价位，那全新C级与竞品相比完全是碾压性的存在。

　　不得不说，在豪华感这方面奔驰拿捏的真是相当到位，这不单单是是材质和屏幕的随意堆叠，更重要的是各种造型的摆放和布置、以及车厢氛围的适度营造，我想这也是为何奔驰的氛围灯总那么富有冲击力的原因之一。

　　方向盘造型是奔驰最新的设计，将运动和科技结合的相当完美，电容式的触摸按键集成度很高，而且功能分区非常合理，左侧按键控制仪表盘，右侧控制中控屏。

　　12.3英寸全液晶仪表的界面依然是熟悉的奔驰风格，支持标准、运动、导航等多种模式的界面显示，信息足够丰富也非常直观。

　　如果说全液晶仪表的表现符合预期，那么HUD抬头显示（选装）可就是个意外的惊喜了，即便全新C级并没有全新S级的AR-HUD功能，但它的HUD无论是清晰度还是功能的丰富程度都没得挑，并且也提供多种模式的显示界面。其中我最喜欢的是它可以将导航信息呈现在视野前方，甚至能将车道划分出来，并把你将要驶向的车道用蓝色标明，这下还怕走错路？

　　与大哥S级矩形的空调出风口不同，全新C级圆润的出风口造型多了些俏皮和时尚，但质感一丝不减。副驾驶前方的手套箱中还配备了奔驰的香氛系统，可以通过中控屏开启并调节强弱，香水瓶可以单独取下来，造型颇为精致。

　　视线往下转，悬浮式11.9英寸中控屏占据了车厢的C位。中控屏内置第二代MBUX人机交互系统，拥有更大的内存以及更高的分辨率，具备无线CarPlay、导航以及各种车辆信息的设定，功能性非常完善，而且流畅的顺滑度让人喜出望外，响应速度极快，唯一的遗憾是缺少震动反馈，哦对，还不提供360度全景影像，提出批评。

　　全新奔驰C级的导航是个亮点，它不仅可以切换2D、3D以及AR实景多种显示效果，甚至可以在中控屏甚至仪表盘上显示道路两旁所有建筑的形状及高低，而且语音提示很自然、没有机械感。毫不夸张的讲，这是我用过最好用的车载导航系统，没有之一。

　　虽然全新奔驰C级的空调也是触控式操作，但新车将空调区域单独进行了划分，便捷性依然不错，另外还将音量、车辆设置、双闪等功能用了物理按键更直观的呈现。

　　全新奔驰C级的电动座椅调节采用了电容式操作，门板上的座椅调节按键是固定的，通过手指的感应实现座椅的各种滑动，增添了科技感。另外，新车座椅还支持加热通风同时开启，并且腿托和座椅实现了一体式设计，舒适性进一步提升。不过前排座椅加热通风都需要选装，这点有些不太厚道。

　　15扬声器柏林之声音响颜值与实力兼备，声场很广，音乐中各种乐器的节奏都能一一展现，而且音量再大也不会有“劈”的感觉，总之放歌的时候就有种置身电影院或者歌剧院的错觉，真的是一种享受。

　　来到后排，全新奔驰C级同样具备不少亮点，当然也有不足的地方。首先座椅更加宽大，沿袭自迈巴赫的小头枕非常柔软舒适，中央扶手也改为了与S级类似的大号版本，因此尊贵的气息一下就上来了，就是这个棕色偏橘色的座椅似乎有些跳脱，对于年长的消费者不知道能不能接受。

　　后排两侧门板都可以单独调节天窗遮阳帘，并且右后座椅还配备了老板键，座椅加热功能需要选装。另外中间只提供两个空调出风口和下方储物格，Type-C充电接口被放置在了中央扶手内，后排独立空调则需要选装。

　　空间方面，将前排座椅降至最低，身高176cm的体验者还有一拳两指的头部剩余空间。

　　保持前排座椅不变，后排腿部空间超过三拳，明显比老款车型更大，头部空间剩余两指，稍显局促，不过好在分段式全景天窗的面积比较可观，减少了压抑的感觉。不过新车的中央通道凸起很高，对中间乘客的影响较大。

　　另外，全新奔驰C级的后备厢并不能放倒，缺少一定的拓展性。

　　动态：看似变化不大，实则进步明显

　　全新奔驰C级目前上市的车型均搭载全新M254 1.5T四缸涡轮增压发动机，其中C200 L车型的最大功率为170马力、峰值扭矩250牛·米，官方0-100km/h加速时间为9秒；C260 L车型的最大功率为204马力、峰值扭矩300牛·米，官方0-100km/h加速时间为7.7秒。另外全新C级全系配备48V电机（ISG），可额外提供15kW的最大功率和200牛·米的峰值扭矩，传动系统匹配9速手自一体变速箱。

　　我们这台车是高功率的260 L车型，204匹马力对于一台中级车来说完全够用，但也仅仅是够用而已。油门踏板的脚感略微有些沉重，而且初段油门一点也不虚，甚至像是在刻意营造大排量、强动力的感觉，可受限于绝对动力性比较一般，所以能明显感受到后段稍显乏力。拿竞品类比的话，全新C 260 L的动力性能基本等同于奥迪A4L 40 TFSI和宝马3系325Li的水平。如果追求更强动力，那么后期搭载2.0T发动机的C 300L车型（应该会是这个命名）无疑是更好的选择。

　　9AT变速箱齿比较密，平顺性不错，即便是在运动模式下，依然将平顺性的优先级放在第一位，即便你再怎么粗暴的对待油门，升降挡的动作依然从容淡定，不过这也在一定程度上牺牲了换挡速度，看来全新C级依然不是运动路线。

　　至于全新奔驰C级的ISG电机，它与此前的BSG电机可完全不是一码事。要知道BSG电机是靠皮带与发动机进行连接的，而如今的ISG电机则是直接镶嵌在变速箱里面，并且这个ISG电机可以直接驱动车辆，更好的弥补发动机在低速时的响应。所以，虽然还是48V，但呈现的效果是完全不一样的，这也是全新C级在动力输出方面一个很重要的进步与革新。

　　与坚实的油门踏板相反，全新C级的刹车踏板反而很软，刚上手的一瞬间甚至有种刹车坏了的错觉，当然刹车软不代表没有信心，只要你继续深踩，制动力完全没有问题。不得不说，这样的设定确实相当舒适，可以更加细微的控制刹车力度，面对堵车时的走走停停减小了乘员的不适。

　　底盘方面，全新奔驰C级的悬架软硬度差不多介于宝马3系和奥迪A4L之间，没有3系那么舒服，但也不像A4那么硬，对于大小震动的处理都能够比较得体的化解掉，既有良好的支撑，也抵消了硬碰硬的冲击，展现不错质感的同时也保证了足够的舒适性。

　　虽然全新奔驰C级没有配备双层隔音玻璃，但无论是静止状态还是行驶过程中的隔音效果都很出色，另外值得一提的是，虽然发动机排量只有1.5升，但在声势上却营造了一种雄浑厚重的感觉，还挺让人意外的。

　　最后来说一下全新C级的辅助驾驶，首先辅助驾驶的各种功能按键都集成在了方向盘左下方，操作比较直观，而且开启后不仅可以显示在仪表盘上，通过HUD抬头显示也可以看到。自适应巡航过程中的刹车动作比较缓和，并且对于一般的加塞车辆也可以很好的识别前车并进行制动，很给人信心。

　　开启车道保持后，车辆可以很好的保持居中行驶，绝大多数弯道基本都可以轻松驶过，另外新车打转向灯并线的动作也很干脆利落（当然它在保持足够安全的情况下）。总体来看，这套辅助驾驶系统给人的感觉相当可靠，并不是赶着时间提前交卷，而且认真检查过很多遍、确认好用之后才正式装车。

　　总结：作为奔驰品牌的中坚力量，奔驰C级向来是最受人关注的车型之一，同时也是为品牌贡献销量的主力军，因此全新一代奔驰C级的重要性不言而喻。

　　经历了七年之痒的第五代奔驰C级，其各方面的蜕变都带来了不小的惊喜，本以为外观内饰的越级表现已经足够让对手败下阵来，但是当真正开过之后，我认为它内在实力的提升甚至远大于经过华丽包装的外表。延续优点、补全短板，这才是全新奔驰C级最核心的进步。