丰田抗议美国电动车补贴不公 有悖共同富裕

　　据外媒报道，美国白宫即将通过的一项议案引起丰田和特斯拉的不满。

　　该议案由众议院民主党议员提出，代表福特、通用等美国传统车企和美国汽车工人联合会（UAW）的利益，旨在为在美国本土制造的电动车提供4500美元的额外税收优惠补贴。因为丰田等外国车企和特斯拉的工人大多未参与UAW，被排挤在补贴法案外。

　　UAW作为美国最大的工会，一直在致力于保障美国工人岗位，提高美国工人收入，敦促车企们在美国建厂投资，近年以组织工人罢工闻名。其汽车工人的主要雇主是通用、福特和Stellantis，而丰田等外国车企和特斯拉不喜欢工人加入该工会。马斯克一向是反对UAW的典型，曾被指控威胁员工不允许加入UAW，否则会失去部分福利，马斯克也控开指控UAW收买工人闹事。

　　丰田在致美国国会的一封信中表示，电动车税收优惠政策歧视非UAW的汽车工人，他们占美国汽车工人的一半。另外，丰田呼吁立法者应该拒绝向高价汽车和电动皮卡买家提供“过高的税收优惠”。舆论认为是指福特等的电动皮卡车型。

　　2021年8月5日，美国总统拜登在白宫签署非约束性行政法令，宣布到2030年，全美国销售的一半新车需要实现零排放。美国新的电动车补贴议案就是基于拜登政府的这一目标。当时议案的讨论只通用汽车CEO玛丽·博拉、福特CEO吉姆·法利和Stellantis北美CEO马克·斯图尔特等，特斯拉和丰田高管缺席。

　　该电动车补贴议案如果通过，将占用美国白宫3.5万亿美元框架法案的预算一部分。

　　美国3.5万亿美元法案被媒体称为美版的“共同富裕”计划，8月24日在众议院获得通过。名义上是针对教育、医保等方面的“基础设施建设”计划，也叫“软基建”。

　　拜登政府的“软基建”计划争议不小，因为包含对大企业、富人增税和穷人减税财富再分配等内容。抗击气候变化的资金也被划归到3.5万亿美元“软基建”的预算中。

　　所以，这次丰田和特斯拉的抗议，表面抓住了两个关键点，一个是对非UAW的汽车工人不公平，另一个是为福特等高价电动皮卡等补贴不公平，有悖于3.5万亿“共同富裕”资金的宗旨。从市场竞争层面看，该补贴议案主要惠及通用、福特和Stellantis，将让其他车企的电动车失去价格优势。

　　该提案将电动车的最高税收优惠从目前的7500美元提高到12500美元。其中的500美金补贴特别针对的条件是必须使用美国制造的电池。不享受该提案照顾的外国车企们和特斯拉继续享有7500美元补贴。

　　新提案还取消了原来的退补政策。根据原来的政策，像特斯拉和通用这样电动车销量早超过20万辆的车企，已经逐步被取消了税收优惠。现在优惠又回来了。但是特斯拉只能享受7500美元，而通用可以享受12500美元。

　　9月12日，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在推特上表示，美国电动汽车的激励政策是“福特/UAW的政治说客写的，他们自己却在墨西哥生产电动汽车，该政策对美国纳税人的好处并不明显。”

　　但也有外媒指出，马斯克的批评并不准确，福特在墨西哥生产的电动野马Mach-E车型，因为不是美国生产的，并不能获得最高补贴。

　　福特发言人回应时表示，将在密歇根州生产纯电动皮卡 F-150 Lightning，并在堪萨斯城建造纯电动全顺，并承诺未来还会有更多美国国产电动车。

　　UAW没有对马斯克的推特发表评论，但指出全球大多数汽车工人都有工会。在其网站上有言：“美国人的税收应该用来支持美国的产品，美国工人应该和世界其他汽车工人享有同样的发言权。”

　　“基于工人是否属于某个工会来发放电动车税收补贴，对于其他辛勤工作的美国汽车工人来说是一种歧视和不公。”另一家日本车企本田表示，他们在美国阿拉巴马州、印第安纳州和俄亥俄州设有工厂。

　　丰田目前在美国没有完整的电动车产线，但计划明年在美国销售两款新电动车。

　　与此同时，Stellantis对该计划表示赞赏，“通过让更多美国人负担得起电动车，刺激市场，从而为美国中产阶级工人提供更多工作岗位。”

　　该法案还建议为商用车提供新的税收抵免，为电动自行车提供15%的税收抵免，为二手电动车提供2500美元的税收抵免。