欧洲汽车市场销售状况正在恶化。上半年的温和复苏态势到了下半年变为急转直下，7月和8月汽车交付量甚至不及去年同期受疫情大流行影响下的低迷业绩。
根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）9月16日发布的数据，今年7月和8月，欧洲新车注册量分别同比下降24%和18%，是自2013年欧元区经济危机结束以来跌幅最大的两个月。今年前八个月，欧洲新车累计注册量不到820万辆，较去年同期增长12.7%，但是增幅已不到今年上半年公布的增长率的一半。
欧洲车市销量走势（图片来源：ACEA）
当前，汽车生产正受到全球半导体短缺的抑制，大众集团、戴姆勒和宝马集团的首席执行官警告称，这种情况还将一直持续到明年。分析师称，“尽管欧洲地区的疫情尚未结束，但汽车行业目前面临的最大挑战是车用芯片短缺。在这种背景下，消费者对汽车的需求再强劲也无济于事。”
8月，除少数国家以外，欧洲大多数汽车市场均呈下滑态势，其中欧洲五大主流车市（德国、法国、英国、意大利和西班牙）的销量均出现了两位数的同比跌幅。西班牙在五大车市中表现最差，销量同比下降29%；其次是意大利，销量同比下降27%。德国作为欧洲最大的经济体，正在经历着更加艰难的时期，供应短缺冲击的不仅仅是汽车行业，甚至有可能破坏整体的经济复苏。加拿大皇家银行资本市场分析师Joe Spak在本月早些时候的一份报告中写道，与疫情相关的不确定性可能加剧了芯片短缺造成的问题。
就车企表现而言，8月份，除了丰田汽车（销量同比微增1.8%）和马自达（销量同比增9.9%）外，其他所有汽车制造商的销量均出现了不同程度的下滑，其中属戴姆勒、福特、日产和本田的跌幅最严重，均超过了30%。另外，Stellantis销量同比下降29%，雷诺同比下降23%，宝马集团同比下降18%，大众集团同比下降14%。
不过今年截止到目前，汽车制造商的表现还不错。伯恩斯坦分析师Arndt Ellinghorst在一份报告中表示，车企上半年的收益、利润率和现金流都达到了行业历史上的最高水平。“汽车制造是一个有趣的行业，” Ellinghorst写道，“汽车制造商销售的汽车越少，赚的钱却越多。”这一定程度上是因为芯片短缺，车企都优先生产利润率最高的车型。
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