布局电+氢战略 现代汽车集团加速推动碳中和

　　作为碳排放大户，汽车产业节能减排已是大势所趋。由此，一场向低碳化转型的大变革浩浩荡荡的在汽车行业内展开，其中大多数汽车集团选择把“鸡蛋”放在了电动化这一个“篮子”里。

　　现代汽车集团与众不同，提倡“电动化+氢能化”这一更为全面的新能源战略。在其新能源战略架构中，电动化是当下发力的重点，氢能化则代表着未来的发展方向，两者都属于清洁能源，各有各的特点，优势互补只为更好地助力减碳目标的达成。

　　发布“氢能愿景2040” 致力构建全球氢能社会

　　日前，在现代汽车集团“氢之日”全球线上发布会上，现代汽车集团提出了截至2040年在交通及各个领域通过引入全新技术普及氢能的发展时间表：到2028年，现代将成为全球首个旗下所有商用车型均搭载氢燃料电池系统的汽车制造商；到2040年，建立一个全球性的氢能社会。

　　现代汽车集团将在2028年率先成为全球首个旗下所有商用车型均搭载氢燃料电池系统的汽车制造商

　　这一目标并不是盲目自信，事实上现代汽车集团在氢能领域早有建树。1998年，现代汽车集团就设立了燃料电池开发部门。2013年，全球首款量产氢燃料电池车现代汽车ix35 FCEV震动业界；2018年，新一代氢燃料电池SUV车型 NEXO问世；2020年，全球首款氢燃料电池重卡XCIENT Fuel Cell正式推出，并开始在欧洲市场运营。

　　数据显示，现代汽车集团氢燃料电池乘用车销量在2020年占全球氢燃料电池乘用车市场的75%。截至2021年8月，NEXO全球累计销量已突破18,000辆，是全球最畅销氢燃料电池车。不过，这一数字在新能源汽车市场的占比依旧非常小，EV Sales发布的数据显示，仅2020年包括插电混动、纯电动、燃料电池在内的新能源乘用车全球销量就达到了312.5万辆。

　　但由于氢能汽车行业的快速变化，全球市场预测机构预测2030年FCEV的销量将达到几十万甚至几百万辆。为此，现代汽车集团计划到2030年实现年产50万辆氢燃料电池车和70万套氢燃料电池系统。

　　在商用车领域，截至2021年6月，现代汽车集团在瑞士的合资公司现代氢能移动出行旗下由46辆XCIENT Fuel Cell组成的氢燃料电池重卡车队在瑞士服务11个月，总行驶里程已经超过100万公里。在此期间，这支车队相较于同级别柴油动力卡车为瑞士减少约630吨二氧化碳排放，收获了非常积极的市场反馈。

　　在此基础上，现代汽车集团宣布将从二氧化碳排放量较大的商用车领域开始着手，向全球市场推出氢燃料电池和纯电动的客车和重卡等全种类新型商用车。短期目标是在2028年率先成为全球首个旗下所有商用车型均搭载氢燃料电池系统的汽车制造厂商。

　　事实上，无论是对现代汽车集团自身发展还是促进氢能普及而言，此举在当下都是最优解。毕竟，新能源乘用车领域目前已经是纯电动的天下，氢能产品受基础设施短缺、产品价格高昂等因素影响，在当下的环境下很难在私人消费市场大规模普及。

　　加快氢燃料电池技术创新 抢占万亿级市场先机

　　很难在私人消费市场大规模普及并不意味着无法普及，和最初的纯电动车市场类似，只要能够在技术、产品以及基础设施服务上不断进步和完善，氢能市场大规模爆发也只是时间问题。现代汽车集团正在为此持续不断地做着准备。

　　比如，在氢燃料电池前沿技术领域深耕的二十余年中，现代汽车集团已经将氢燃料电池系统的成本降低了近98%。不过，相比纯电汽车依旧不具备价格优势。据了解，目前一辆燃料电池车的售价是纯电车的两倍到三倍，建设一个加氢站需1200万元到1500万元。

　　不过，考虑到氢燃料电池主要由一般材料组成，包括钢、塑料和橡胶，极少使用贵金属，比如仅需少量的铂金催化剂，当大规模生产时，成本可以大大降低。另外，随着越来越多零部件供应商参与其中，也有利于大幅降低零部件的制造成本。基于此，预计2030年左右，得益于技术发展和市场增长，氢燃料电池车的成本价格有望能够与纯电动汽车相当。

　　届时，氢燃料电池车在价格领域将具备充足的市场竞争力。为了实现这一目标，目前现代汽车集团正加快推出价格更低、体积更小的新一代氢燃料电池系统，并不断提高其耐用性和输出功率。

　　比如，在氢之日发布会上现代汽车集团发布了旗下第三代氢燃料电池系统，拥有100kW和200kW两种功率规格版本，相比第二代氢燃料电池系统，成本更低，体积更小，功率更高，更加耐久，计划于2023年推出。

　　与此同时，现在汽车集团也在不断拓展氢能在移动出行领域应用边界，提出了多种未来氢能移动出行愿景，其中包含氢动智能无人运输车、搭载氢燃料电池的e-Bogie、氢能混动跑车概念车Vision FK、救援无人车、移动型加氢站、应急救援车等。

　　此外，我们注意到在锂电池安全性受到争议的同时，不少人也表达了对氢燃料电池安全性的疑虑。事实上，消费者的担忧其实大可不必，氢燃料电池的安全性是有保障的。

　　氢燃料电池的本质是将燃料与氧化剂的化学能通过电化学反应直接转换成电能的发电装置，在燃料电池中，空气和氢气不会直接接触，而是通过正负极分别发生还原和氧化反应，完成氢气的“燃烧”。并且氢气是比空气轻14倍的气体，具有较大的浮力和较强的扩散性，即使发生泄漏，氢气也会立即扩散到空气中。因此，即便出现燃烧，氢燃料电池汽车发生爆炸的可能性也非常低。

　　不仅如此，在氢燃料电池汽车上还安装了多个传感器，用于高压氢气瓶、供氢系统和燃料电池堆上任何氢泄漏的实时监测。如果检测到氢泄漏，无论是在标准操作过程中，还是在外部冲击下，供氢系统一旦被破坏，车辆会发出警告显示，用户只需关闭高压氢气瓶的阀门即可。2018年，NEXO氢燃料电池车顺利通过欧盟新车安全评鉴协会碰撞测试，获得碰撞安全5颗星，也充分表明氢燃料电池具有非常高的安全性及可靠性。

　　全球氢能权威组织国际氢能委员会预测，到2050年氢能有望占全球能源需求的18%，市场规模将达到2.5万亿美元。中国市场则有望在2035年成为全球最大的氢燃料电池车市场之一。基于此，现代汽车集团2021年3月在中国广州成立了集团全球首个海外氢燃料电池系统生产和销售基地“HTWO广州”，通过生产和销售氢燃料电池系统，旨在中国氢能市场上占据领先地位。

　　双碳背景下，氢能源赛道未来具有万亿市场规模，但目前全产业链处在一个初级发展阶段，正在实现从0到1的跨越过程，可谓是真正意义上的蓝海。在此背景下，厚积多年的现代汽车集团持续投资氢燃料电池系统技术创新，并在全球范围内构建氢能生态体系，同时跨领域携手合作，进而实现氢能的规模经济，已经成为氢能领域毋庸置疑的王者。

　　厚积薄发 电动化步伐提速

　　除了拥有全球首屈一指的氢能技术，现代汽车集团在电动汽车领域也达到了世界领先水平。早在1991年，现代汽车集团便推出了首辆纯电动概念车现代Sonata EV。在电动汽车量产和普及方面，现代汽车集团也是先驱者，2010年分别推出旗下首款纯电动车型i10 Electric和Venga EV，并以此为起点开启了电动化发展之路。

　　此后，现代汽车集团不断推出精品电动汽车产品，2018年推出的KONA Electric凭借优秀的电动性能连续斩获全球多项新能源汽车重磅奖项，其搭载的150kW电机系统，连续两年（2019年和2020年）荣获沃德十佳发动机与动力系统称号。

　　2020年，现代汽车集团在纯电动汽车、氢燃料电池车和插电混动汽车的总销量上位居全球第四。同年，现代汽车集团推出其电动汽车专属品牌IONIQ（艾尼氪）以及电动汽车专用平台E-GMP。今年2月，基于电动汽车专用平台E-GMP打造的首款量产车型IONIQ（艾尼氪）5全球首发，现代汽车集团希望以此为开端，全面拓展电动专用车型阵容。据悉，现代汽车集团计划在2025年之前共推出23款电动车型，实现电动汽车年销量100万辆以上的目标。

　　值得一提的是，中国是全球最大的纯电动汽车市场，氢燃料电池车市场也正在快速增长。现代汽车集团在纯电和氢能领域同时拥有领先的技术，是全球仅有的几家同时销售纯电动汽车和氢燃料电池车的汽车制造厂商之一。凭借行业领先的电池和氢燃料电池技术，现代汽车集团正全方位满足中国消费者的需求。

　　写在最后：作为全球新能源技术的集大成者，现代汽车集团基于未来环境需求、自身技术优势以及与全球顶尖创新企业的合作，制定“电动化+氢能化”发展战略，发表“2045碳中和宣言”，在最合适的时机提供给用户最环保的产品，不断为全球消费者带来创新的移动出行体验。

　　碳中和是构建人类命运共同体，实现可持续发展的重大战略决策。它对汽车行业来说是巨大的挑战，也是实现飞跃的机遇。可以说，在全球汽车产业迎来百年之未有大变局的环境下，现代汽车集团已经插上可持续发展的翅膀。