国民SUV新型格 试驾长城哈弗H6S 2.0T

　　中国市场中说到SUV，就不得不提到长城哈弗，哈弗的产品序列中又不得不说哈弗H6，面面俱到的出色产品力，从问世至今，常年领跑紧凑级SUV销量榜，可见国人对哈弗H6的认可度之高。如今，这款备受国民喜爱的SUV，迎来了自己又一款兄弟车型——哈弗H6S，作为进军年轻市场的新车，哈弗H6S能否延续前辈的出色表现呢？

　　哈弗H6S于成都车展首次发布亮相，从13.89-16.49万元的预售价看，与哈弗H6定位有所区别。新车提供了2.0T和1.5T混动两个动力系统，由于时间的原因，我们仅试驾了2.0T车型，以下新车内容重点围绕该车型进行解读。

　　与哈弗H6一样，H6S同样出自长城全新的柠檬平台，两车在软硬件配备上基本一致，而今天所试驾的哈弗H6S有着全新的外观设计，并且在细节之处更倾向于展示年轻个性的一面。

　　家族风格的元素在哈弗H6S还有保留，不过通过全新的结构设计布局，呈现出更具个性的造型风格，宽厚的保险杠，仿碳纤维纹路的饰板，哈弗H6S确实营造出一定的运动感。

　　车头灯的造型与哈弗H6保持一致，矩阵式LED大灯，配备自动大灯、自适应远近光功能，颜值和功能都在线。

　　与以往轿跑车型不同，哈弗H6S并没有圆滑的车顶，线条从C柱位置才开始向下倾斜，这样看起来不会显得臃肿，车身的线条也更显硬朗。

　　哈弗H6S的车身尺寸为4727/1940/1729mm，外观运动套件的加入，使车身长度、宽度都比哈弗H6多出不少，加上比较硬朗的线条，H6S车身显得更加厚重，2738mm的轴距没有变化。

　　为了突出H6S的运动氛围，外观加入了很多个性化提升运动氛围的设计，比如侧裙上这个导流设计，或许对气流产生不了太大影响，但这种小设计很有看点。

　　两款动力的顶配车型，全部使用了19英寸的黑色轮圈，样式没有什么特别，与整车的运动感比较契合，高配车型的轮胎规格全部为235/55 R19，试驾车型使用固特异EAGLE F1轮胎。

　　两款车型虽然轮胎尺寸相同，但是所以用的品牌系列不同，2.0T车型所搭载的固特异轮胎，品牌系列当中更强调运动性能。而1.5T混动车型使用的是固铂EVOLUTION CTT，侧重静音、舒适，从轮胎的配置不难看出，两款车型的侧重点完全不同。

　　尾部的看点丝毫不逊于车头，大尺寸的行李厢门使得视觉重心更高，会产生一种中大型SUV的错觉，看起来很特别，又没有一些轿跑SUV的违和感。

　　尾灯并没有使用时下流行的贯穿设计，中央被仿碳纤维纹路的饰板所替代，与车头的行程呼应，灯组的布局和H6基本一致。

　　后尾门的顶部加入了尾翼，让溜背的设计有一个过度，造型有些过于低调，完全可以在夸张大胆一些，迎合整车浓厚运动风格。

　　保险杠两侧的排气装饰格外显眼，不过这仅仅只是装饰，哈弗H6S全部采用了隐藏式的排气，2.0T车型为四出排气，而1.5T车型为单出排气。

　　试驾哈弗H6S：实用最大化

　　哈弗H6S的内饰延续了H6的结构布局，简约化的设计一目了然，不同之处在于装饰细节，H6的内饰配色更丰富，装饰面板也更倾向于营造高级感，而H6S保持了与外观的一致性，强调运动感。

　　内饰中同样应用了大量的仿碳纤维纹路，包括中控面板、车门板、前排中央地台等位置。并且为了避免全黑色的内饰过于压抑，哈弗H6s在缝线和点缀装饰上，使用了亮色处理。

　　在主驾驶侧A柱和内后视镜上部，哈弗H6S设置了多个摄像头，支持人脸识别和驾驶员状态监测，我们在试驾过程中，如果视线有大范围转移，或者手部脱离方向盘的动作时，车辆会发出语音提示，这个功能对于跑长途来说比较有用。

　　方向盘的中央采用内凹的设计，看起来很有个性，皮质的手感很顺滑，不过包裹比较单薄，握感偏硬，除了多功能按键还配备了换挡拨片。

　　哈弗H6S并没有紧跟时下联屏的热潮，10.25英寸的全液晶仪表，UI设计比较单调，信息覆盖足够全，不过可操作的功能并不多，不同风格主题的显示跟随驾驶模式进行切换。

　　HUD显示包含了很丰富的功能信息，同时它还支持普通和雪地两种模式，针对不同的背景环境，改变显示颜色来达到最好的效果。

　　中控多媒体搭载12.3英寸屏幕，这里集成了车辆的的绝大多数功能，影音娱乐、实时导航、车辆服务等，车联网的支持下功能覆盖很齐全，车机系统的操作逻辑需要一定的时间上手，不过简单直接的方式还可以通过语音来进行操作。

　　受制于溜背的车身设计，哈弗H6S的全景天窗尺寸有所影响，不过可开启部分占据了主要面积，通透性不会有太多影响。

　　一体式的运动座椅设计非常出彩，面料使用了皮革和Alcantara两种材质拼接，无论是样式还是触感，H6S的座椅都能让人满意。

　　座椅上的LOGO和全车的安全带，全部使用了荧光绿的配色，这样的氛围感很能讨年轻人喜欢。

　　体验者身高180cm，座椅调整到最低位置，头部空间一拳两指，H6S的前排座椅对于腰部的包裹性不错，不过坐垫对于腿部的支撑不到位。

　　后排座椅与前排采用了相同的设计，坐垫填充物很充实，靠背倾角适中，可惜不支持角度调节。

　　同样的体验者来到后排，前排座椅保持不变的情况下，腿部空间超过了两拳，头部由于车顶内凹的设计，同样具有一拳两指的空间，溜背的设计并没有太影响后排的头部空间。

　　行李厢的空间非常充裕，即便是常规状体下，装载满员的行李出行也没有问题，后排座椅支持4/6比例放到，可以形成一个纯平的空间，装载能力和空间拓展性都不错。

　　试驾哈弗H6S：赛道模式可尝试

　　与哈弗H6同款的2.0T发动机，最大功率155kW（211马力），峰值扭矩325Nm，发动机热效率达到了38%。混动车型采用1.5T发动机搭配双电机的组合，最大功率180kW（245马力），峰值扭矩达到了惊人的530Nm。

　　2.0T车型匹配7速双离合变速箱，带有手动模式。

　　哈弗H6S采用前麦弗逊+后多连杆独立悬挂结构，混动车型还会搭载瀚德五代四驱系统。

　　发动机参数属于同级别的主流水准，并不算很突出，整体的动力输出也是以平顺为主，发动机没有很明显的爆发点，随着转速的变化，动力输出也很线性的提供相应的加速度，完全没有涡轮增压发动机的那种临界差。

　　扭矩的输出区间很宽泛，转速即便只保持在1600-2000rpm以内，动力输出虽算不上强，但是又不会让你感觉乏力，对于城市中驾驶非常友好，既保证动力性又兼顾经济性。

　　哈弗H6S变速箱与发动机风格相同，变速箱的标定也更多倾向于平顺性，即便刻意的去察觉，也不会出现多余的顿挫。不过整体的匹配度还是差点火候，起步初段短暂的抖动，升挡总是慢半拍，激烈驾驶时响应反应速度也会拖些后腿。

　　哈弗H6S提供了非常多的驾驶模式，其中赛道模式是最为激进的，油门、发动机、变速箱在电脑的控制下，都会变得非常活跃，并且在该模式下，排气阀门打开会带来不小的排气声浪。

　　赛道模式中，发动机的转速最低也要保持到3000rpm才会换挡，并且油门的灵敏度非常高，变速箱的降挡也能做出快速反应，此时的哈弗H6S完全变了一种风格，似乎这才是一辆运动SUV该有的状态，偶尔的放肆驾驶也是一种不错的体验。

　　转向系统完全就是城市SUV的设定，初段的响应不那么灵活，阻尼回馈很线性，满足日常驾驶轻松的手感。转向助力分三档可调，会有明显的力度差，哈弗H6S在运动化的驾驶体验上，确实给用户带来了不少可玩性。

　　编辑点评：哈弗H6S更像是H6的一个衍生车型，同样的平台，相同的硬件素质，那么对于用户来说，选择就变得简单很多。哈弗H6S目标侧重年轻人群，追求展现个性，希望做小众人群，看中哈弗H6的产品力，那么H6S就很值得入手，毕竟它的出街还是能引来一些目光。