说到量产车上的混合动力系统，你都能想到哪些呢？我猜大多数人都会首先想到丰田的THS双擎混动系统和本田的i-MMD锐·混动系统。而日产的混动车型（楼兰和英菲尼迪QX60），好像存在感非常低。除了宣传不够到位之外，最重要的是，日产那套2.5T加电动机的混动系统不仅不省油，动力也并没有很出色，失去了混合动力的两个最大卖点。难道你以为日产对混动这件事彻底放弃了吗？当然不是！看着卡罗拉/雷凌双擎和凌派锐·混动的销售盛况，日产终于也坐不住了。这不，在本届天津车展上，日产推出了其在2021年的重磅新车——e-Power。不同于日系“二田”家的两套混动系统，日产将混动技术提升到了前所未有的新高度。东风日产e-POWER究竟表现几何？我们一起来看看！
在外观设计上，东风日产e-POWER整体延续了现款轩逸(参数|询价)汽油版的设计。与卡罗拉和卡罗拉双擎的设计模式相似，e-POWER在细节之处进行了细微的差异化设计，用来与汽油版车进行区分。
中网格栅内部有现款汽油版的横幅式变为了菱形交织设计，黑色烤漆涂装看上去有几分运动感，同时暗色的格栅细节，也显得更加高级。
除此以外，中网镀铬饰条也由汽油版的单辐条变为了粗细两根饰条。不仅更加精致，也能够跟汽油版车型进行很好的区分。
前脸设计中最明显的变化就是，e-POWER采用了全新的日产扁平化LOGO，并采用镀铬＋白色细字体，不仅非常简洁，看上去也更加醒目。
大灯和雾灯的造型并没有发生改变，依旧采用的是LED远/近光等，只不过转向灯仍未卤素光源，并未采用全LED大灯。
来到车侧，e-POWER的车侧线条和设计都与汽油版轩逸完全相同，只是在车顶配色设计上，采用了黑色涂装，营造出悬浮式车顶的效果。
为了凸显其混动车型身份，新车在前车门下沿位置增加了“e-POWER”专属铭牌。
本次实拍的车型还配备了黑色的后视镜外罩，后视镜下方集成了360°全景影像摄像头。但根据此前公布的申报图来看，黑色后视镜外罩并非全系标配，可能仅在高配车型上配备。
车尾设计方面，新车的尾部扩散器经过了重新设计。与汽油版车型下包围扩散器不同的是，e-POWER的扩散器采用与车身同色设计，视觉效果更加战斗。
e-POWER将车尾的尾标进行了更换，300代表着e-POWER的电动机峰值扭矩能够达到300Nm。
来到e-POWER的车内，棕色风格的内饰和整体的设计都与轩逸如出一辙。但细心的朋友还是会发现， e-POWER的中控大屏相比轩逸尺寸更大，下方还增加了触控操作按键。除此以外，换挡区域也进行了重新设计。
中控大屏升级为了12.3英寸大屏，搭载最新的日产车机系统。如果您对日产车型比较了解，一定会发现，这款大屏和全新一代奇骏采用的几乎相同的设计，内部的UI也几乎完全一致。
由于e-POWER采用的是混合动力系统，其排挡区域也进行了相应的升级。采用的是电子换挡方式，科技感很强。
空间表现方面，基于现款轩逸打造而来的e-POWER，拥有着与轩逸相同的空间表现。体验者身高180cm，将前排座椅调至最低位置时，可获得两指的头部空间。
前排为体验者身高，此时，后排可获得两指的头部空间以及四指的膝部空间。
动力方面，e-POWER采用了日产全新一代动力技术，通过100%燃油发电，100%纯电动的驱动方式。既保留了电动车型出色的动力表现，由解决了电动车续航的痛点。既不需要需要担心续航里程问题，又不用担心汽油车日常代步油耗高的问题。
e-POWER首款车型搭载与LEAF同源的，获得“沃德十佳”的高功率专业电动机，由于电动机的特性，起步阶段即可输出300Nm的最大峰值扭矩，带来更加从容的动力响应。
日产革命性的混动技术也离不开高效蓄电池的配合，e-POWER首款车型搭载闪充闪放功率型电池，充放电倍率高达30C（“C是Capacity的第一个字母,用来表示电池充放电时电流的大小数值），是纯电储能型电池的10倍。功率型电池不仅集极速蓄能与瞬间释放于一身，而且体积更小、重量更轻，能够有效降低整车负担。
编辑点评：
就目前来看，日产e-POWER所搭载的混动技术，与日系混动的两巨头本田和丰田都截然不同。发动机完全不介入动力，全程仅依靠电动机提供动力。虽然在动力响应和加速平顺性方面有很大的先天优势，但运用这样的新技术无疑也需要克服很多技术难题。e-POWER的诞生，可以说是标志着着日产已经开辟出了属于自己的专属混动路线。我大胆预测，如果东风日产e-POWER日后上市，能够在价格上有惊喜，那么将会对于目前处在紧凑型混动车领军地位的卡罗拉和雷凌，造成一记重创。
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