更懂国人心 试驾2021款特斯拉Model Y

　　一台百公里加速5秒、续航里程接近600公里的纯电动SUV只需要30万元，特斯拉Model Y绝对是那些喜爱强劲动力与智能科技的消费者绕不开的车型。当然，国产Model Y的魅力还远不止于此，比Model 3更大的空间以及更好的舒适性才是吸引国人买单的深层次原因。

　　外观：“居家”味道更浓的Model 3

　　很多人说Model Y就是抬高了底盘的Model 3，但确切地说Model Y应该是加高了车身的Model 3。因为受到电池布局位置的影响，即便是定位为SUV车型的Model Y依旧只有极小的底盘离地间隙，所以奉劝那些想要开Model Y去越野的车主还是尽早打消这个念头，老老实实当跨界车来开吧。

　　设计方面，坦率地说Model Y与Model 3确实有着极高的相似度，包括家族式的前脸设计以及圆润的车头造型。前大灯也采用了新款Model 3的设计，配备全LED光源和透镜，功能方面还支持主流的自适应远近光、自动大灯等。前保险杠位置是区别Model Y与Model 3最明显的地方，Model Y两侧的通风口装饰位置更低，且与下格栅融为一体，同时线条也更加平缓，彰显其SUV车型特有的稳重气质。侧面最显著的不同在于轮圈造型，Model Y采用了半封闭式的低风阻设计风格，相比Model 3激进运动化的轮圈造型更居家，符合Model Y的家用定位。车尾上半部分几乎完全照搬Model 3的设计，后保险杠部分采用了尺寸更大的装饰护板，增加SUV应有的运动感。

　　内饰：舒适性有所提升

　　Model Y的内饰同样采用了特斯拉经典的极简设计，贯穿式仪表台由木纹饰板与哑光镀铬装饰覆盖，并且延伸至两侧车门门板上，营造出环抱的内饰风格。所有车辆控制均由方向盘上的滚轮和中控屏实现，并且依旧没有提供仪表盘，对于初次接触特斯拉车型的用户来说可能不太习惯。而在细节方面，Model Y还是带给我们不小的惊喜，前排提供了两个独立的手机无线充电板，如此大方的设计在同级别车型中并不多见，并且充电板表面还包覆了植绒材质，可以起到防滑的作用，考虑十分周到。此外，前排车窗还采用了双层隔音玻璃，本以为可以有效隔绝车外噪音，但实际体验效果欠佳。当然，还有一些值得优化的设计，比如前排的USB接口位置隐藏在前排储物盒的内侧，不太好找并且使用时需要反手接线，另外USB接口只支持Type-C协议，对设备的兼容度一般。

　　15英寸悬浮式中控屏与Model 3如出一辙，内部集成了丰富的车辆功能和娱乐系统，并且具备完善的OTA升级功能。实际体验下来，整套车机系统的运行流畅度不错，几乎没有出现卡顿的情况，不过一些设置藏在二级甚至三级菜单中，日常使用不太方便。此外，该系统所配备的导航功能也较为单一，无法提供多线路规划且地图信息加载较慢，好在精准度令人满意。

　　空调面板同样采用全触控设计，平时位于中控屏下方快捷导航栏中，使用时点击风扇图标唤出即可。Model Y依旧配备了双区自动空调，并搭载了Model 3所不具备的生化过滤功能，通过高密度的HEPA过滤网+加大空调送风量实现净化车内空气的效果，理论上可以有效过滤0.1-0.3微米以上的微粒，阻隔病毒入侵。

　　舒适性配置方面，Model Y同样表现出彩，全景天幕尺寸比Model 3更大，并且没有中间的横梁干扰，后排乘客的采光面积非常可观，同时视野也更加开阔。全车5个座椅和方向盘均提供了加热功能，并且座椅统一为三档加热，不过只能通过中控屏进行调节。主/副驾驶座椅均支持8向电动调节，其中主驾驶座椅还多出了4向腰托调节和座椅记忆功能。后排座椅靠背支持手动调节，不过调节范围不大。

　　动力：弱化运动属性

　　动力方面，此次试驾的特斯拉Model Y提供前后双电机的动力配置，其中前电机最大功率137kW，后电机最大功率180kW，并且采用全时四驱，百公里加速时间5.1s。电池方面配备的是容量为76.8kWh的三元锂电池，最高续航里程594km。从整套动力设定来看，Model Y在确保续航里程不会大幅缩减的同时适当牺牲了部分动力性能，以满足国内消费者对于续航的刚需。

　　虽然性能参数有所下调，但并不代表Model Y的动力会变弱，电动车天生的特性令其驾驶起来依旧轻快。踩下加速踏板，电机会瞬间释放强大的扭矩，推动重达2吨的Model Y持续加速，且不存在明显的迟滞感，超车时会更加有信心。

　　Model Y提供了“轻松”和“标准”两种驾驶模式，两者的区别在于加速踏板反馈时间方面，其中“轻松”模式下动力会随着加速踏板的深度缓慢释放，输出相对平缓，更适合城市中使用；而“标准”模式下动力响应明显更加灵敏，车辆的冲劲也更足。

　　制动踏板脚感适中，制动力释放整体较为线性，不会有突兀的感觉。此次测试的Model Y由于更新了车机系统版本，不再支持制动能量回收调节，不过从此前Model 3的试驾体验来看，制动能量回收挡位切换对实际影响不大，厂家索性取消了该设置，进一步强化车辆的“单踏板”操作模式。此外，还可通过“停止模式”来选择车辆滑行状态，缓行和转动模式下车辆会自动缓慢滑行，而在保持模式下则可实现完全刹停，不需要踩制动踏板。

　　转向系统分为舒适、标准和运动三种模式，舒适模式力度较为轻盈，单手也能轻松转动方向盘；标准和运动模式下力度会变强，特别是运动模式力度会更加沉重，适合高速路况驾驶使用。

　　底盘部分，Model Y依旧采用前双叉臂、后多连杆独立悬架的组合，整体设定相比Model 3多了几分柔和与韧性，对于路面的细碎震动过滤比较彻底，不过当遇到较大起伏路面或减速带时还是会有一些余震传入车内，整体质感还欠缺一些火候。

　　空间：后排乘坐空间优化

　　定位为中型SUV的Model Y轴距达到了2890mm，因此在乘坐空间方面相比Model 3更有优势。身高180cm的体验者坐在前排，调整好座椅后，头部还有两拳左右的余量。前排储物空间数量不多，两侧门板上的储物格内部空间较大，并且提供了独立的水杯槽。中控台下方的储物盒配备了推拉式的盖板，并且带有阻尼，内部容积也较为可观。前排杯架尺寸不小，不过内部没有配备限位器，无法有效固定水瓶。中央扶手箱内部进深较大，只是高度一般略有遗憾。

　　保持前排座椅位置不动，同样身高的体验者来到后排，头部空间依然能保持在一拳，腿部空间则达到了两拳，乘坐舒适性不错。由于是纯电动车型，后排地板十分平整，并且Model Y还针对后排中间乘客的舒适性进行了优化，前中央扶手后部采用掏空设计，中间乘客可以保持相对自然的坐姿而不用像一般车那样蜷着腿坐。储物空间方面，后门板储物格尺寸同样可观，前排座椅后方提供了背袋，不过开口较小加之松紧性较差，实用性并不强。后排中央扶手提供了两个杯架，并且内部设有限位器，可以固定住水瓶。

　　Model Y提供了前备厢和后备厢，其中前备厢造型较为规整，且内部容积相比Model 3有明显提升。后备厢开口面积较大，两侧提供了深度和宽度都非常可观的储物格，可以用来放一些杂物，地板平整度不错，将后排座椅全部放倒后还可以形成近乎于纯平的地板，空间延展性十分出色。

　　安全：辅助驾驶硬件更加完备

　　高自动化的驾驶辅助功能一直以来都是特斯拉的重要卖点，Model Y也不例外，新车搭载了更加完备的硬件设施，包括1个毫米波雷达、12个超声波雷达以及9个高清摄像头，并且拥有高算力的144TOPS芯片。通过这些硬件可以实现高阶辅助驾驶，驾驶员打开转向灯车辆在判断道路车辆情况后，可自动完成并线。当车辆速度快于前车，系统监测存在碰撞风险时，会响起警报声提醒。中控屏左侧的探测区会实时显示车辆前后左右的障碍物类型并绘制出相应的3D图像，不论是科技感还是实用性都无可挑剔。

　　总结：

　　如果说Model 3开启了特斯拉国产的进程，从真正意义上打开了中国市场的大门，那么Model Y可以说是特斯拉为中国消费者量身打造的车型，更直接触达国人的内心。除了本身拥有SUV光环加持之外，Model Y在乘坐舒适性、空间实用性以及驾驶质感方面都呈现出了相比Model 3更加成熟的一面，也难怪在交付过程中会出现一车难求的情况。即便缺少品牌历史积淀和豪华气质，但放眼30万元级别的纯电动SUV市场，拥有绝对技术优势的特斯拉Model Y目前依然处于领跑地位。