我不喜欢参加任何节油赛，节油赛内卷非常恐怖，为了省油耗，有些人可以大热天不开空调，也不开窗户，车速维持在60-70km/h的区间慢摇，甚至还有下坡直接熄火的，开一台车油门、刹车都不敢踩，这多憋屈……
这样得到的节油赛油耗成绩既不普适，说出来你也不信。
这次参加的东风风行T5 EVO节油赛，路线自从大理南麓起至喜洲古镇，往返距离80公里，基本都是市区、景区等贴合用户日常驾驶的路况场景。和其他品牌刻意营造的理想路况不同，这次驾驶的道路大多只有双车道，经常会有游人的自行车、大货车窜出，绝对不会是一条省油的路，也颇为感叹东风风行对自家车型的信心。
这次驾驶的车型是东风风行-风行T5 EVO，厂商指导价10.39-13.69万元。从它外观的运动取向很难把它和节油联系在一起。
一场主题为“油”山玩水，省者为王的风行T5 EVO难度节油挑战赛
这是我第一次开东风风行T5 EVO，按照我的驾驶风格，开车绝对不会委屈自己，因此我按照了自己平常的开车方式去开。同车的朱老师这台车开得比较多，上车前好好给我安利了这款车的驾驶感受，那我真的要好好感受一下了，节油赛什么奖不奖的，咱也不缺这点钱……因此我们坐上了车，已经迫不及待开足马力好好感受一天大理的美景。
一行人在加油站加满了油后等待启程。稍作停息的片刻里，东风风行T5 EVO内置了Future Link4.0智联系统，支持智慧导航、车载娱乐、语音助手、等多项实用功能，直接用语音就能播放自己喜欢的音乐。
红色配色的座椅看起来有豪华感，坐起来也很舒适，填充物软硬适中，在保证一定舒适性的同时，支撑性也能够得到兼顾。座椅支持电动调节，符合我们的预期。
使用车机导航规划好行车路线后，东风风行T5 EVO节油赛正式开始。不过对手是节油赛，我们是正常的驾驶体验，大理凉爽的气温下，我们还开着18度的空调。
18度的空调开起来
刚才提到这是我第一次开东风风行T5 EVO，这台车搭载1.5T涡轮增压发动机，最大马力197匹，峰值扭矩达到了285Nm，传动系统匹配的是来自格特拉克的7速湿式双离合变速箱。从数据来看，风行T5 EVO的表现还是很值得期待的。在这样的路况下驾驶，动力的输出比较柔和，平顺性以双离合的标准来说还是比较不错的，在拥堵的路况也不会出现顿挫等现象。日常驾驶时的涡轮迟滞现象并不明显，基本可以享受随叫随到的动力。
驾驶的风格偏舒适为主
这次开的路大部分时候都是这样的路况
前半段的大丽路经常会出现横穿马路的情况，走走停停会增加油耗
全新的EMA超级立方架构为T5 EVO的悬挂带来了不错的体验，这套前麦弗逊后多连杆独立悬挂比其他同价位车型的反馈更有质感，贴服感也是可圈可点。
风行T5 EVO的发动机具备350bar侧置高压直喷技术、中置式进/排气门正时等先进技术。其中，350bar侧置高压直喷技术可以有效改善汽油的雾化效果，让燃烧更充分，不仅动力强劲，更同时减少了油耗。实际的驾驶过程中也是这样的，在城市路况正常开，油耗也是显示在5.2L/100km左右。
一路上正常开，显示的正常油耗在5.2L/100km左右
期间少车的路况下，我们还体验了几把小排量涡轮发动机的弱项，中高段加速，在80公里时速往上，风行T5 EVO搭载1.5T涡轮增压发动机的动力响应还是很及时，动力衔接依然非常平顺，基本想要的速度都能随叫随到。
在云南怎能没有鲜花？到了喜洲，我们还在路上买了小100斤的花，以增重形式继续为比赛“加料”。回程途中已经没有了要拿名次的负担，一路轻快的跑了起来。速度依旧开得很快，毕竟我把这次当成了赛车比赛……
节油赛这样跑，这不是砸场子吗？
我们也是这样认为的。但我们回到加油站，再次加满了油，最后拍照记录下本次油耗成绩：27元，3.45L，开了74公里，折算成百公里油耗应该是4.66L，有图有真相。
这样的成绩一定不是最好的，用省油的方式开车，有的老师甚至开出了2.27L的百公里油耗。（他们对自己实在太差了）
谁能想到有四个排气管的风行T5 EVO有这样的油耗表现？
当然，我们通过更正常、甚至有些暴力的驾驶方式，也从另一种角度证明了风行T5 EVO的省油性，提供给你们更有参考价值的“舒适区油耗”。
作为“潮牌SUV开创者”，风行T5 EVO凭借着强大的运动基因，征服了诸多驾控达人的芳心，没想到这台外表运动的SUV，也有如此省油的内核。
一天的驾驶体验下来，风行T5 EVO给人感觉就是这是一台驾驶起来很舒服，让人没什么负担的车型，外观时尚，在路上的回头率非常高，足够好开好用。无论你是什么驾驶风格，它总能给你满意的油耗，实现真正的油门自由。
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