电气化时代就像是一场拳赛，以大众为首的传统车企正在面临着特斯拉等后起之秀的挑战。2020年，诸多新势力车企凭借着投资者们的“押注”，一举成为股市中一条条不可阻挡的红线，节节攀升的它们不仅活了下来，还渴望活得更好。曾经不屑一顾的“大众们”在2020年可谓是挨了一记左勾拳。不过，厚积而薄发的大众在MEB平台强大的孕育能力下，相继孵化了ID.3、ID.4以及专供中国市场的ID.6，这让形势逐渐缓和，而这个“顺子”中间的“5”也来了。
11月3日，大众正式发布了ID.5/ID.5 GTX，终于补齐“3456”的拼图。虽然此前的ID.系列都是跨界范，但定位轿跑SUV的ID.5才是真正意义的小众车型，这也意味着大众在MEB走量车型上的布局基本告一段落，这场拳赛开始进入僵持与消耗阶段……
5＞4，ID.5的定位肯定要高于ID.4，为了这个溜背设计以及小尾翼，你会放弃看了许久的ID.4从而添银子选择ID.5吗？PS：我有个朋友花了70万买了一台奥迪S5，而这个价格在当时快能买两台奥迪S4了。说真的，他现在的后悔程度不亚于......当然了，ID.5不会比ID.4贵出太多，大家放心。
ID.5 | MEB=CTRL C+CTRL V？
MEB让ID.Family家人们前仆后继，这样的投放速度让人想起了福特T型车，大众是如何实现这一壮举的呢？还用问？当然是CTRL C+CTRL V了！ID.5基本上Copy了ID.4整个内饰设计，除了颜色搭配有点新花样，还真找不出什么不同！
编辑点评：除了些许的设计上的不同，ID.5在静态部分和ID.4完全就是一台车。参考目前ID.4双车在国内的售价，ID.5落户安亭或者佛山后，只要售价控制在30万以内还能有的打。不过，大家还是不要对它抱有太大的期望，中国消费者与欧洲消费者对电动车的需求截然不同，ID.5诞生的意义多半是一个盘子里不能只有主食和肉，还得有点“菜”。
与ID.3/ID.4相同，ID.5将在茨维考大众工厂进行生产。大众的目标是宏伟的，他们希望2030年欧洲总销量的70%、美洲和中国的50%来自于电动车。目前，大众的We Charge充电网络已经布满欧洲，拥有大约25万个充电桩，从产品到配套布局两手抓。也可以看到大众多个网站主页最为醒目的就是ID.系列，而传统的燃油车甚至被挤到边边角角。不过理想很丰满，现实很骨感，这场拳赛甚至ROUND 1还没结束，过程是漫长的，结果吗？最终会是，残忍的......
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