新规是摆设？中保研五车碰撞结果解析

　　一直以来，“汽车碰撞安全”都是消费者在购车时比较关注的点，虽然大家买车都不是用来撞的，但安全性更高的产品往往会在关键时刻保住一车人的性命。10月28日，中保研（C-IASI）公布了2021年首批车辆的碰撞成绩，本次参与碰撞测试的共有五款车型，分别为长安福特锐际、长安马自达CX-30、上汽大众ID.4 X、长安UNI-K、广汽讴歌RDX，那么这五款车在本次碰撞测试中的成绩如何呢？今天我们就来看一看。

　　首次采用的碰撞新规都有啥变化？

　　本次参与碰撞的五款车均采用的是中保研最新推出的中国保险汽车安全指数规程（2020版），与此前的中国保险汽车安全指数规程（2017版）相比，增加了不少测试项目，其中在耐用性与维修经济性指数方面，新增保险杠全宽正面碰撞、保险杠全宽追尾碰撞和保险杠静态测试这三项全新考核指标。

　　同时，2020版规程当中还增加了乘员侧25%偏置碰撞试验项，该项目也被认为是中保研测试改版后变化最大的地方，毕竟大家以前只要关注的还是驾驶员侧的偏置碰撞安全系数，反而忽视了副驾驶的安全。不过，在本次公布的碰撞结果当中，并没有出现乘员侧25%碰撞测试的成绩，主要原因还是目前该项目并未强制执行，而是由厂商自愿选择。对此，我们还是希望中保研未来能够将该项目作为必选项，让各大汽车厂商更加全面的提升车辆的整体安全性，而不是以“应试”为目的。

　　此外，2020版规程对于车外行人安全的分数进行了调整，增加了上腿型冲击项目，该项目的分数为6分。而且2020版规程还对侧面碰撞、座椅/头枕、车顶强度试验进行了调整，而这些变化也能使各大汽车厂商提升产品的安全性。

　　长安福特锐际

　　首先我们来看看长安福特锐际，本次参与碰撞的共有三款车型，其中参与耐撞性与维修经济性指数项目的是2020款EcoBoost 245四驱嘉享款，结构耐撞性这一项获得了G（优秀）评级之外，像是可维修性、维修经济性、碰撞兼容性这三个方面均获得了M（一般）的评级，故该项的整体评价等级为M（一般）。

　　而参与车内成员安全指数以及车外行人安全指数测试的是长安福特锐际2022款EcoBoost 245两驱悠享款。在驾驶员侧正面25%偏置碰撞中，A柱没有明显的形变，碰撞后乘员舱破坏程度也保持了一个相对较好的水平。不过需要注意的是，正面气囊和侧面气囊与假人的接触面积较小，对假人的保护并不是十分到位。

　　在车辆辅助安全指数这一项目中，由长安福特锐际2020款 EcoBoost 245两驱聪慧嘉享款来进行测试，在五个小项测试后，获得了91.96分的成绩，相比114分的满分来看，得分率达到80.7%。

　　小结：作为长安福特的主力车型之一，定位紧凑型SUV的锐际在中保研2020版规程中的表现中规中矩，虽然对于车内乘客、车外行人的保护都做的比较到位，而且辅助安全功能也较为丰富，但是却暴露出在维修经济性方面的问题，这些都是长安福特后续需要去努力改进的地方。

　　长安马自达CX-30

　　接下来我们来看一看目前长安马自达旗下最小的SUV——CX-30本次碰撞表现如何。本次参与碰撞测试的共有两款车型，其中参与耐撞性与维修经济性指数项目的是2020款2.0L自动耀悦型，除了在结构耐撞性这一项中获得了G（优秀）评级之外，碰撞兼容性和维修经济性方面分别获得了A（良好）和M（一般）的评级。而比较令人意外的是，该车的可维修性竟然仅获得了P（较差）的评级，是本次参与碰撞测试这五款车中，唯一一款在该项目中获得该评级的车型。

　　不过，长安马自达CX-30在车内乘员安全指数、车外行人安全指数方面都展现出了相当出色地水准，特别是在经过驾驶员侧正面25%偏置碰撞之后，车辆的A柱并没有明显的形变发生，而且乘员舱的保存也相对完整，正面气囊和侧面气囊对于乘员头部的保护较为充分。

　　在车辆辅助安全指数这一项目中，长安马自达CX-30 2020款2.0L自动耀悦型获得了114分当中的95.93分，得分率达到84.1%，其中得分率最高的细分项为车道辅助系统，获得了14分的满分成绩。

　　小结：作为一款小型SUV，长安马自达CX-30在碰撞安全方面保持了品牌一贯的水准，同时在辅助安全方面也有着不错的表现，不过这款车与前面提到的锐际一样，需要在碰撞后的维修经济性上有所提升，以目前可维修性这一项来看，长安马自达CX-30如果在事故中撞的狠一点就可以直接换车了。

　　ID.4 X/UNI-K/RDX

　　上汽大众ID.4 X

　　上汽大众ID.4 X是本次碰撞测试中唯一一款获得全G（优秀）评级的车型，在以往最容易失分的耐撞性与维修经济性指数项目中，大众ID.4 X 2021款Pro极智长续航版仅在后防撞横梁静态尺寸方面获得了A（良好）的成绩，其它项目均为G（优秀）评级。

　　通过驾驶员侧正面25%偏置碰撞后的图片能够看到，该车的A柱在碰撞后并没有产生明显的形变，为驾驶员保留了充足的生存空间。同时，在侧面碰撞当中，车辆的整体结构也并没有被侵入太多，燃料和高压系统的完整性得到了很好的保证，而且在碰撞后乘员的头部、颈部、躯干以及腿部都保护到位。

　　在车辆辅助安全指数这一项当中，上汽大众ID.4 X同样给了我们一个惊喜，先说总得分，112分、98.2%的得分率基本上属于满分的成绩，其中车道辅助系统、整车前照灯以及紧急救援服务系统都是满分，而车对车自动紧急制动系统和行人与骑行者自动紧急制动系统则被扣了很少一部分的分数。

　　小结：上汽大众ID.4 X能够在中汽研最新的规程中获得如此出色的成绩，与整个品牌在电动化战略上的努力是分不开的，除了使用比例超过28.7%的热成型钢用于制造笼式车身之外，新车还配备了保护工艺更加完善的电池组，车辆耐久性和电池安全性都能得到很好的保证。而对于已经购买上汽大众ID.4 X的消费者来说，这样的成绩无疑会让他们在用车时更加放心。

　　长安UNI-K

　　参与本次碰撞测试的长安UNI-K同样有两款配置车型，其中2021款 尊贵型在耐撞性与维修经济性指数项目组获得了总评A（良好）的成绩，其中的主要失分点主要在可维修性、后防撞横梁静态尺寸方面，未来还有很大的提升空间。

　　而在驾驶员侧正面25%偏置碰撞这一项测试当中，长安UNI-K获得了全G（优秀）的评级结果，通过碰撞后的图片能够看到，该车的A柱经过碰撞后没有明显变形，主驾驶位乘员的正面气囊和侧面气囊都正常弹出，并且覆盖范围比较充分。

　　接下来是车辆辅助安全指数，同样是长安UNI-K 2021款 尊贵型，其总得分为106.28，得分率达到93.2%，在本次参与测试的五款车当中得分仅次于上汽大众ID.4 X。其中失分较多的是整车前照灯，而相比之下，该车在行人与骑行者自动紧急制动系统方面则拿到了56分的满分成绩。

　　小结：作为长安UNI系列的第二款量产车，长安UNI-K不仅拥有很高的颜值，而且在碰撞测试上也同样具有很高的水准，虽然在耐撞性与维修经济性指数上失去了一些分数，但是其整体的碰撞表现以及辅助安全都是做的比较到位的。

　　广汽讴歌RDX

　　参与本次测试的广汽讴歌RDX只有2021款 2.0T悦享版一款车型，其中该车在耐撞性与维修经济性指数中的成绩并不理想，除了在结构耐撞性方面获得了A（良好）评级之外，可维修性、维修经济性以及碰撞兼容性这三项均是M（一般）或P（较差）的评级。

　　好在广汽讴歌RDX 2021款 2.0T悦享版在车内乘员安全指数以及车外行人安全指数方面都做到了G（优秀）的评级，在驾驶员侧正面25%偏置碰撞和侧面碰撞项目中，A柱和B柱并没有发生形变，气囊对于主驾驶位乘员的保护也比较充分。

　　在车辆辅助安全指数上，广汽讴歌RDX 2021款 2.0T悦享版仅获得了74.6分的成绩，得分率为65.4%，其中失分较多的是在行人与骑行者自动紧急制动系统上，在项目中获得了26分。相信作为豪华品牌车型的广汽讴歌RDX会在后续改款中针对此项目进行改进。

　　小结：在车内乘员安全指数以及车外行人安全指数方面，作为豪华品牌车型的讴歌RDX获得了全G（优秀）的评级，值得肯定。在车辆辅助安全方面，RDX全系标配了Acura Watch智能驾驶辅助系统，但是对于交通状况如此复杂的国内市场来说，系统的本土化升级是十分有必要的。

　　编辑点评：总的来看，采用全新规程之后，中保研的碰撞测试明显要比以往严苛了不少，除了更加注重车外行人安全之外，测试还在原有的偏置碰撞基础上，加入了乘员侧25%偏置碰撞试验项，不过遗憾的是本次并没有车企选择该项目，希望这一项测试可以在未来成为必选项出现。要知道，在2016年，美国公路安全保险协会（IIHS）便已经开始在测试中加入乘客侧25%的偏置碰撞项目，该项目一经推出便让不少只加强驾驶员一侧碰撞强度的汽车厂商“露了馅儿”，最后还是乖乖的加强了乘客舱的钢材强度，而这样做的好处也是为了在遭遇碰撞时，能够提高副驾驶乘员的安全性。

[2018年IIHS三菱欧蓝德乘客侧25%偏置碰撞图]

　　具体车型和得分方面，上汽大众ID.4 X以四个G（优秀）的评级，获得了本次碰撞测试最好的成绩，紧随其后的是三个G（优秀）和一个A（良好）评级的长安UNI-K；长安福特锐际和长安马自达CX-30获得了同样三个G（优秀）和一个M（一般）的成绩，其主要失分点在于耐撞性与维修经济性方面。