奔腾B70自上市以来，凭借着良好的底盘表现和口碑，以及高性价比优势，获得了不少好评。但此前全系车型仅提供了1.5T发动机，对于一款B级车而言，动力略显不足。近日，奔腾B70正式推出了搭载与奔腾T99同款2.0T发动机的车型，补齐了动力上的短板。在上市当日，奔腾B70 2.0T车型也举行了媒体试驾体验，到底这款搭载了2.0T发动机的B70有哪些变化？今天就和我一起来了解一下吧。
外观：细节升级 中网黑化
从整体设计来看，2022款奔腾B70 2.0T车型延续了2021款的设计，整体采用光影哲学3.0理念，并融入性感曲面设计。得益于矩阵式中网元素的使用，前脸部分显得非常立体。侧面造型设计显得四平八稳，整体运用了掀背式设计，运动感较强，高配车型带有后排隐私玻璃，增加了私密性。尾部层次分明，造型圆润饱满，双边排气符合其运动型车的定位。车身尺寸方面，新车相比现款在售车型没有变化，长宽高仍然是4810/1840/1455mm，轴距2800mm。
细节方面，新车进气格栅雨滴式中网变为亮黑色，外后视镜也采用了黑化处理。而两侧“戈”型灯组则融入了中国古代元素，辨识度很高，档次感也比较足。新车标配了LED远近光灯组和日行灯，并带有自动大灯和自适应远近光等功能，高配车型轮毂采用高亮面设计，内凹的造型显得比较高级。
内饰：车机系统大幅升级
内饰沿用了1.5T版本的造型，车内配色除了图片中的全黑超纤以外，还有一款德曼红超纤配色。仪表盘可供显示的内容非常丰富，并且可以自由进行定制，能满足不同驾驶者的需求。方向盘使用的是平底式设计，盘身直径和握感也是我喜欢的类型，三九点位置还加入了打孔真皮覆盖，能有效增加透气性。多功能按键为物理样式，手感不错，但镜面烤漆容易沾染指纹，需要勤加清洁。
12.3英寸中控屏为全系标配，内置奔腾D-life 5.0车联网系统，该系统内置了导航、车机互联以及第三方APP，并且支持远程家居互联以及OTA升级等功能，该系统整体可玩性颇高。系统运行流畅，功能丰富，界面也比较直观。
在语音控制方面，作为奔腾特有配置，这个叫YOMI的虚拟二次元人物也是奔腾B70车型上的一大亮点，它拥有多种人物形象和装扮可选，同时支持语音交互，识别率高达98%，具体可应用于调整空调、天窗、查询天气、导航等功能。
中控屏下方的空调控制使用了触控+按键，科技感很强，就是落土之后很显脏，表面还很容易留下指纹。功能性方面，新车采用了自动双温区空调，并配备车载空气净化器、PM2.5过滤装置等。
作为一台主打家用的B级车，舒适性向来是重中之重，奔腾B70 2.0T版配备了诸多舒适性配置。前排座椅采用仿皮材质包裹，内部填充物较为柔软，且头枕面积可观，同时还支持3档座椅加热功能，主驾驶还支持座椅记忆功能。此外，头顶上方还配有一个可开启全景天窗，其整体面积颇为可观。
动力：新增2.0T发动机 性能提升明显
动力方面，2022款奔腾B70 2.0T车型搭载了一套与奔腾T99同款的动力总成，这台2.0T涡轮增压发动机是FAW全新一代智能制造平台产品。从数据来看，热效率达到39.06%，最大功率224马力（165千瓦），最大扭矩340牛·米，并满足国6b排放标准。与之匹配的爱信6AT变速箱，百公里加速7.86秒，相比1.5T车型在性能上有了明显提升。
奔腾B70 2.0T提供运动和标准两种驾驶模式，在标准模式下动力输出和响应令人满意，起步轻点加速踏板就能获得不错的动力响应，甚至加速前段好会让你感觉到有些过于迅猛了。
此次试驾过程中，在选用标准驾驶模式时，当低速时踩下油门，初段会有一个很明显的涡轮迟滞，但是在经过短暂时间后，动力就会全部释放，推背感不算特别强烈，速度也是渐进式增加，而当转速达到1500rpm时，车身会明显向前窜，并且持续发力转速区间也要比1.5T更持久，后段也可以保有充沛的动力表现。
值得一提的是，当发动机转速达到1200转时，车辆便能释放出70%的扭矩，拥有不错的起步和中段加速的表现，而这也比搭载1.5T发动机的B70明显提升了很多。
当选择运动模式S档时，需要按下UNLOCK键才能切换，回切到D挡模式则不需要按。手动模式下上推是加挡，下拨是减挡，如果能在方向盘上再配一对换挡拨片的话，整体乐趣则会得到进一步提升。在驾驶感受方面，尤其是在加速的中后期转速会拉的很高，变速箱也不情愿去升挡，此时的扭矩输出会更强，但是相应的发动机噪音也会变大，不过对于2.0T发动机来说，这样的声音还是能够接受的，主要还是车内隔音效果不错。
悬架方面，B70 2.0T版依旧采用前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合。整体调教偏软，整车的随动性很好。另外，后排乘坐的舒适性比较出色，过减速带后排乘客表示不会太颠。
在面对弯道时，奔腾B70 2.0T车型的侧倾还是比较明显的，但悬架整体还是非常有韧劲的，并不会过于摇晃，车身重心转换的过程中，车辆姿态还是比较顺滑的。可能对于喜欢操控和运动的用户而言，这样的调校风格显然不能满足一颗热血的心。但当车辆驶向最后的连续减速带时，车辆悬架的快速反应，以及在车内相对稳定的状态还是给我不少好感。虽然较长的悬架行程让车辆在弯道中的乐趣并不高，但在舒适性部分，奔腾B70 2.0T车型交出了让人满意的答卷。
空间：后排乘坐空间可观
乘坐空间方面，身高为168cm的体验者进入前排，调整好座椅后，头部拥有一拳四指的距离。储物方面比较可观，前门板储物槽容积较大，门把手也采用了封底设计，可放置小件物品。内部还支持手机无线充电功能，挡把右侧则配有两个常规水杯架。中央扶手箱内部容积一般，不过放下两瓶水还是不成问题的。
保持前排座椅不变，体验者来到后排，此时头部仍拥有一拳两指的空间，腿部则达到了两拳有余，中央地台不是很高，对中间乘客舒适性不会造成太大影响。储物方面，除常见的后门板储物槽和前排座椅后置物袋外，中央扶手箱前端还配有两个水杯架。
安全：主流配置水平
在安全配置方面，奔腾B70 2.0T也有不少亮点。搭载了博世第五代毫米波雷达、第三代摄像头及域控制方案，可实现交通拥堵辅助、车道偏离预警系统、全自动泊车等功能，达到了L2.5级自动驾驶水平。
总结：
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