大排量并非标准答案 3.0T超跑同样出色

　　曾几何时，前Top Gear主持人“大猩猩”的一句“I’m sorry but turbocharger is for the weak”（涡轮增压是给弱者开的），道出了对于-涡轮增压的鄙视。在坊间，同样还流传着一句话：“真男人开大排量后驱。”但如果你留心观察就会发现，当下车市正在朝相反的方向发展。尤其是一些当家的超跑品牌，如法拉利、迈凯伦等，都已经走进了涡轮增压的“怀抱”，并且排量更是越做越小，甚至科尼赛克Gemera已经搭载上了2.0T发动机。那么厂家的这些举动，究竟是迫于环保压力不得已而为之，还是向市场妥协，亦或者有其他原因呢？本篇文章将告诉你答案。

　　法拉利-法拉利296 GTB

　　厂商指导价：298.80万元

　　法拉利旗下的产品，近些年在排量方面肉眼可见的变小。虽然直到今日，法家仍然有812这样的V12大自吸车型去撑门面，但也即将成为最后的绝唱。我们可以看到，品牌旗下最新的一系列产品如法拉利F8和Roma，都已经把排量做到了4.0以下，而最新推出的296GTB车型，更是采用了插电式混合动力的形式，仅仅使用了一台3.0T双涡轮增压发动机。看到这里，估计有人会问，把排量越做越小符合法拉利的调性吗，别急，我们一起往下看。

　　先让我们把时间带回到2012年，当时的法拉利推出了一款名为F12berlinetta(参数|询价)的GT跑车，这也是当时该品牌排量最大的车型。其采用了全铝制框架，并且在车身上使用了20种以上的合金材料，最终让这辆F12berlinetta的车身质量仅为1525kg。

　　除此以外，曾经效力于599和恩佐车型上的F140发动机，在经过重新调校后，也被搭载在法拉利F12berlinetta身上。这款6.5L V12发动机的最大功率为545kW/8250rpm，最大扭矩690Nm/6000rpm，压缩比为13.5：1。另外，车辆发动机虽然为前置布局，但主要位置还是位于前轴后方，以此来保证良好的驾驶体验。

　　相比之下，法拉利296 GTB车型的发动机，缸数仅仅是F140发动机的一半，但其创新的使用了铝制气缸体和气缸盖，以达到减重目的。同时，这款V6发动机采用120度夹角设计，将最大转速可达180000转/分的IHI涡轮增压器置于正中位置，不仅提升了性能，还有效缩短了空气到达燃烧室的距离。

　　经过一系列努力，该发动机的最大功率为488kW（663马力）/8000rpm，最大扭矩740Nm/6250rpm。虽然动力参数与法拉利F12berlinetta还有些差距，但得益于电机的加持，车辆的综合输出功率高达610kW（830马力），超过了老大哥。

　　近几年，中国消费者的超强购买力，让法拉利对中国市场业绩的满意度直线攀升，并对未来发展有着良好期许。但与此同时，超豪华品牌一线市场竞争已经逐渐白热化，各大品牌都开始试水二三线市场，进一步扩展渠道。

　　做下沉市场远不止在当地开家经销商那么简单，产品也要与当地的消费能力相匹配。从产品定位来看，法拉利296 GTB要低于法拉利F8车型。虽然二者的指导价有重叠，但无论是从加价幅度以及排量税等方面，法拉利296 GTB都要低于后者，相应的准入门槛一下低了不少。我想，法拉利推出“小排量”车型，可能就是为了让更多消费者加入到法拉利品牌之中来。并且它自身也有足够的实力，在降低排量的同时保证车辆出色的性能表现。

　　玛莎拉蒂MC20：靠“海神”重新荣光

　　玛莎拉蒂-玛莎拉蒂MC20

　　厂商指导价：221.13万元

　　超跑可以说是汽车产业中的殿堂产品，每当聊到这个话题，人们自然而然会想到法拉利、兰博基尼、帕加尼等品牌，但提及“超跑皇后”玛莎拉蒂的频率却越来越少。的确，这个拥有渝百年历史的意大利豪华汽车品牌，近些年品牌调性降得飞快，从当初的仅限少数人拥有，变成了现在网红们的“玩物”。

　　不过玛莎拉蒂一直在试图挽回颓势，在2020年北京车展推出了高性能超跑MC20，开启新纪元的同时，也让消费者重新认识了这个品牌。新车不仅拥有最纯正的意大利血统，还正式搭载了100%自主研发的“Nettuno海神”发动机，不再依靠法拉利的帮助。

　　“Nettuno海神”是首台拥有F1双火花塞预燃室技术的民用发动机。为了提升热效率，近十几年我们一直在向着稀薄燃烧这一领域发展。但由于混合气太过稀薄，火花塞的火星又很有限，只能点燃自身周围的燃油。此时“预燃室”的优势便体现了出来，火花塞会先将预燃室的气体点燃，再由其喷出的火焰去点燃主燃烧室，让热效率得到提升。

　　不仅如此，这台3.0T V6发动机，采用了传统的90度夹角设计，将两个涡轮增压器置于发动机两侧，并配备了适用于超跑的干式油底壳。此外，发动机气缸冲程和缸径分别设定为82mm和88mm，这是典型的缸径短冲程设定，这种设定能够顶着高达11：1的压缩比和巨大的气缸压力，将红区转速推高至8000转。

　　“Nettuno海神”发动机的最大功率为463kW（630马力），最大扭矩为730Nm，与之匹配的是8速湿式双离合变速箱。得益于强劲的动力，官方给出的玛莎拉蒂MC20百公里加速时间仅为2.9秒。另外，从动力参数来看，曾经的玛莎拉蒂MC12车型搭载6.0L V12自然吸气发动机，最大功率为465kW，最大扭矩652Nm，而“Nettuno海神”发动机在降低了排量的情况下，就已经达到了相同的功率水平，甚至在最大扭矩方面还更胜一筹。

　　一般性能强大的发动机，在排放方面普遍都不太理想，所以在保证动力的同时去降低排量，成为了各品牌都在思考的事情。为了让玛莎拉蒂MC20能够在全球销售，其发动机采用了双喷射系统，通过直接喷射和间接喷射的方式，达到减少排放和节省油耗的目的。

　　迈凯伦Artura：专注发动机轻量化

　　迈凯伦-Artura

　　厂商指导价：238.00万元

　　和法拉利相比，迈凯伦的市场认可度可能稍稍逊色一些，不过它的存在感并不低，碳纤维车身就是其最好的标签。此前，该品牌旗下车型主要以大排量为主，但是当意识到新时代来临后，毅然决然选择了拥抱电气化。可以说，迈凯伦Artura的全新插电式混合动力，展现出了品牌的果敢与勇气。

　　迈凯伦Artura所搭载的3.0T发动机，是第一台量产的120度夹角V6发动机。在目前市面中，除了前文提到的法拉利296GTB车型也采用了120度夹角，就再也找不出第三个这样的选手了。两个来自博格华纳的涡轮增压器，采用hot vee布局被放置在气缸夹角之内。如此布局可以让进排气管路的布置变得更加方便，而且有效控制了它们的宽度，从而达到提升发动机性能的作用。同时，该布局让发动机可以采用更短且等长的排气流道连接涡轮，从而实现更好的涡轮转速响应。

　　不仅如此，在涡轮的响应方面，迈凯伦引入滚珠轴承技术，以此来减少涡轮增压器的内部摩擦，进而更快地提升转速。涡轮增压器所匹配的电子控制废气门可瞬时调整废气门位置，不受系统压力限制，有效减轻涡轮迟滞现象并大幅缩短响应时间。

　　超跑品牌似乎都喜欢将F1技术引入到自家车型中，这台代号为M630的发动机，其铝制的缸盖、缸体和活塞均使用了3D打印的型芯铸造。在该技术的加持下，冷却系统等部件的精细程度能得到进一步提升，就比如缸体与气缸之间的冷却水通道，就已经精细到了只有2mm。

　　动力上，这台3.0T V6的涡轮增压发动机，最大功率为430kW（585马力），最大扭矩585Nm，从参数上来看确实没有前两位暴力。但是这款发动机却有着突出的轻量化优势，不仅体积小，而且重量仅为160kg。这一“体重”比迈凯伦此前的4.0T V8发动机要轻了50kg，对于超跑而言，是相当大地提升。

　　不能否认，迈凯伦在F1赛车上的动力单元，确实一定程度上还需借助外力，但是Artura车型身上这套首次亮相的M630发动机，却在黑科技的加持下，有着不俗的表现。虽然在动力参数方面，它的数据不如前两位3.0T选手出色，但是低重心与轻量化设计，却都走在了科技研发的前列。

　　编辑点评：在生活中我们常说一句话：“条条大路通罗马。”对于超跑而言，“罗马”就是卓越的性能表现。过去的十年中，我们通过走大排量发动机这一条道路，确实可以达到终点。但慢慢的，高昂的税费和严苛的排放政策，让原本的道路越走越艰难，另辟蹊径成为了每一个超跑品牌需要研究的课题。经过不断地钻研，现如今超跑厂家们让“小排量”发动机也能爆发出恐怖的动力，再配合上轻量化的设计和电机的加持，性能表现可以轻松超越当年的“老大哥”。或许有朝一日，电动化会成为通往“罗马”的捷径，但我希望这一天来的越晚越好。