销量连续滑坡 长城WEY圆梦或再次破碎

　　长城汽车发布产销快报，前10个月累计销量达99.61万辆，同比增长22%。其10月份销量达11.21万辆，同比下滑17.33%。其中WEY品牌10月仅仅获得5854辆的销售成绩，1-10月累计销售也不过4.2万辆，同比下滑29.21%，并且已是连续7个月同比下降。哈弗品牌前10个月销量达60.65万辆，同比增长11.7%，但10月份销量为6.26万辆，同比下滑36.1%。长城皮卡自2021年5月销量下滑以来到10月实现微增，其中有5个月销量同比下降。

　　长城WEY品牌自推出后，单车销量就曾实现月销过万，如今销量腰斩，全部车型月销量仅为5000辆左右。如今，以公司创始人魏建军姓氏创立的“WEY”品牌于今年9月终于从比亚迪手中拿到“魏”商标，相信魏建军对“WEY”品牌依旧拥有不小的期望。遗憾的是，如今“WEY”在长城汽车中却未能达到领军销量的作用，甚至是在“拖后腿”。

　　2016年长城汽车正式发布SUV高端品牌“WEY”，宣布进军中国“豪华SUV”市场。WEY品牌成立初始便在15万-20万元的中国SUV汽车市场占据一定份额，以同级更高品质和更高配置给合资品牌带来不小的冲击。甚至可以说，WEY和领克分别带领长城和吉利共同开启了中国自主品牌向上之路。

　　但与吉利领克不同的是，长城WEY品牌突围之后，怎又突然“掉队”了？

　　管理层频繁流失 加速品牌溃败

　　作为企业生产经营的基础——人事架构，无论管理团队还是设计团队，近几年WEY品牌内部都在频繁更替。“主力队员”的流失或许给品牌发展带来不小的阻力。

　　2016年WEY品牌成立初期，前奥迪全球副总裁和产品总监严思被魏建军委任为品牌CEO。严思在任期间，不仅帮助VV7拿到了月销过万的成绩，VV5也在2017年9月被德国最具影响力的《焦点》周刊评为法兰克福车展“设计最成功的五款车型”之一。而2018年10月严思离职，自此WEY品牌销量一路下滑。2018年9月前沃尔沃首席运营官柳燕正式加盟长城汽车，出任长城汽车专项副总裁兼WEY品牌营销总经理，至2019年底宣布离职。前宝马设计师皮埃尔（Pierre Leclerq）于2014年加盟长城汽车，任长城汽车副总裁兼设计总监并给WEY品牌规划了完整的设计发展方向。而皮埃尔在为哈弗和WEY设计多款热销车型之后于2017年9月离职，并波及了整个长城设计团队，自此VV系列车型也面临着“换代”危机。

　　销量数据显示，长城WEY品牌在2018年全年累计销量为139,486辆，同比增长达61.4%，而2019年，WEY品牌销量下滑严重，全年销量仅为100043辆，同比下滑28.3%。2020年全年销量继续下滑至78500辆。如今1-10月的销量仅为4.2万辆，颓势明显。

　　坦克自立门户 产品布局混乱

　　WEY品牌成立初期，旗下产品以传统燃油SUV车型为主，但是VV5、 VV6、VV7三款车型之间并未形成明显区隔。竞争直接从外部转向内部，内耗问题直接导致三款车型在整个市场竞争中失利。而后又根据原本传统燃油车平台“加工”了PHEV车型，产品序列更加混淆。今年，哈弗推出初恋、坦克推出300，这把偏向于家用、定位高端豪华的WEY品牌推向了更为尴尬的境地。

　　销量数据显示，原WEY品牌旗下的坦克系列车型10月单月交付9950辆，1-10月累计销量62522辆。坦克于2021年4月19日上海国际车展正式宣布品牌独立。然而为何尚未经过时间的“检验”，上市却能立即迎来如此销量成绩？这不仅得益于整体出色的产品实力并抓住用户所需，填补了该级别市场的空缺，也因其创造了可城市、可越野、有性能、懂智能的全新品类。而反之，坦克的成功也成为了WEY品牌的失败成因。

　　此外，WEY品牌除了自身问题，也和其它车企面临着同样的“缺芯”困境。据一位坦克300车主透露，他在今年2月下订，直到8月才提到车。提车艰难，这或许也和“缺芯”有关。长城汽车方透露，“的确面临芯片供应紧张的情况，工厂生产受到一定程度影响。针对芯片市场供应紧张的情况，公司正在主动采取多种措施积极应对，包括在全球范围内积极采购芯片、加强供应链管理等方式，缓解芯片供应紧张带来的影响。”据长城汽车2021Q1财报数据显示，受芯片短缺影响，2021年一季度长城汽车产量环比减少了9.4万辆。

　　坦克300的上市热销也算为WEY品牌开辟了全新路径，而基于全新咖啡智能平台打造的摩卡、玛奇朵也成为了WEY品牌开辟新动力总成的试验田。面临品类、价格、使用场景，甚至是能源类型等多方面混淆的WEY品牌，今年可是品牌焕新的最佳时机。随着消费需求的改变，WEY品牌将产品基调从豪华转变为智能。尚且不知是否迈出了正确的一步，但是在这样重大战略思路改变之下，也是对产品力及核心技术的硬核考验。

　　财经网汽车通过长城汽车知情人士了解到，余飞的职位已经转至魏牌分公司任轿车品牌总经理一职。一名汽车行业分析师向财经网汽车表示，余飞在欧拉品牌任职期间实现了轿车品类的市场开拓和高增长。如此调动，或是长城汽车对于轿车“圆梦”的重视，亦或想通过这款轿车来扭转WEY的现状。

　　另外，据内部人员透露，WEY即将发布的新车“圆梦”将亮相广州车展。经典的复古造型设计在近些年的中国汽车市场中极为罕见，而这款搭载全新一代DHT混动技术的“老爷车”，不知能否助力WEY品牌弥补先前犯下的“错”？又或许是像坦克一样，将成为长城集团下的又一个独立品牌。但如果以上核心问题没有解决，即使WEY将这款复古轿车命名为“圆梦”，但对魏建军寄予厚望的WEY品牌来讲，终将好梦难圆。