从几年前开始，2.0T涡轮增压发动机成为了很多入门豪车的标配，而百万级大四缸的话题更是被网友各种喷的体无完肤。随便上网一搜，便能看到“小马拉大车”与“四缸属于减配”等类似的言论。但是当主流一线豪华品牌全部换装2.0T四缸发动机，以此拉低入门门槛并抢占这部分市场的时候，网友们渐渐没了声音。那么究竟花费近百万元的金额，去购买2.0T车型，到底值不值呢？这类消费者又是看中了哪些因素，而选择怒提2.0T呢？本篇文章为您揭晓答案。
奔驰G 350
厂商指导价：142.98万元
从相关渠道获悉，奔驰G 350的售价可能在近期上调，从现款的142.98万上调至161.88万，主要原因是新车整体配置水平有所升级，并且长期供不应求。不过从消息来源分析，此次涨价很有可能是经销商的自主行为，而非奔驰官方的统一调价。
如果调价消息属实，那么落地一辆奔驰G 350的金额将远不止上调的18.9万元那么简单。现阶段，我国的豪车税（不含企业增值税）设定在130万元，按照我国目前13%的汽车增值税税率，可以计算出车辆的标价相当于实际市场价格的130万，再加上16.9万元的增值税，最终产品价格为146.9万元。现款奔驰G 350的售价正好不用缴纳这部分税款。但提价后，将无法避免豪车税。
如果您问我奔驰G 350值不值，那么我可以直接告诉您，它的性价比真的不高。一辆搭载2.0T四缸涡轮增压发动机的车型，连48V轻混系统都没有，落地价却在200万元左右，这是此前闻所未闻的。但为什么就是这样一款车型，其销量还如此出色，甚至将在未来上调售价呢？主要有以下几点原因。
互联网时代，奔驰大G凭借火柴盒一般的造型和豪华的内饰，已经成为了行走的尊贵icon。经典而霸气的外观，让它有一种与生俱来的征服感。如果所购车型为黑色车漆，那么开上它还将自带“社团”气质。种种光环的加身，让奔驰G系列在人们心中地位颇高，“渣男开大G”的经典语录也应运而生。
但话说回来，面对奔驰G 500和AMG G63动辄大几十万的加价行为，以及新车落地300万以上的行情，不少车主都被售价劝退，选择了门槛更低的G 350车型圆梦。不仅如此，此前北美已经发布了另外两款“高阶产品”所搭V8发动机停产的消息，要等到2022年才可恢复。因此，相比之下，奔驰G 350的供应更加充足，等车周期不会太长久。
另外，虽然奔驰G 350的动力并不亮眼，但越野能力却维持着较高的水准，最明显的一点就是搭载了三把牙嵌式差速锁。在三把锁按键上方，标注着它们的正确开启顺序。开启低速四驱后，其2.0T发动机原有的370Nm扭矩将被放大2.93倍，能轻松超过1000Nm。由此可见，无论是日常代步还是越野，奔驰G 350都可以胜任，只不过是开起来没有那么多激情罢了。
奥迪Q8
厂商指导价：76.88-114.68万元
奥迪Q8应该是国内百万级SUV中颜值数一数二的车型了，不过它的售价也属实不低，即便是45 TFSI的入门版，配合终端优惠后的落地价也都在80万开外。不过，由于奥迪Q8 45 TFSI所搭载的是代号为EA888的2.0T涡轮增压发动机，与诸多相对低端的大众品牌车型发动机为同一代号，所以人们经常会思考它们之间到底有没有区别，并且好奇都这价位了，买个3.0T的车型不好吗？
其实大众与奥迪旗下的诸多产品，确实都在使用代号为EA888的发动机，但它们却并非完全一样。就好比奥迪Q8所使用的EA888-DMF发动机为纵置布局，而途昂X的EA888-DKX发动机为横置，前者在活塞、连杆等构件处都经过了特殊的强化处理，部分零件的材质与用料也完全不同，以此来保证奥迪Q8的发动机拥有更好的性能与耐久性。
在尾标方面我们也能够看出端倪，奥迪旗下车型尾标为“TFSI”，而大众旗下车型尾标是“TSI”，别看只是一个字母的区别，却相差了不少技术。F在奥迪尾标中代表发动机分层燃烧，该技术可以被看作是稀薄燃烧的一种。该技术加持下，发动机的动力输出将更加顺畅，燃油经济性也能得到提升。
而且由于奥迪定位豪华品牌，所以有关于发动机的一些“配套设施”也相当高端。工程师们普遍会在发动机的隔热与隔音方面多下功夫，使得发动机所产生的噪音尽可能少的传递进驾驶舱内，以此保证驾驶员与乘客的舒适性。
在看过上述几点区别后，我们能够明白两点：（一）有钱人不是冤大头；（二）没有花钱的不是。即便奥迪Q8与途昂X均搭载2.0T的EA888发动机，但厂家是不可能让两款身价相差1倍的车型，在核心部件上完全一致的。我们最多也只能为花费80万，却没买到6缸的消费者感到些许惋惜罢了。
但其实这部分消费者还是能够理解的，以奥迪Q8 45 TFSI豪华动感型和奥迪Q8 55 TFSI豪华动感型为例，二者之间相差了10.2万元。虽然除了动力升级以外，还能获得B&O音响、矩阵式大灯、HUD抬头数字显示等关键配置的提升，但10万元的鸿沟相当于又上了一个台阶，税费也更高，并不是谁都吃得消。站在这一角度，花相对少的钱，买一辆百万级入门版车型，动力也足够日常使用，还是不错的。
路虎卫士新能源
厂商指导价：79.80万元
路虎卫士不是路虎车系中最贵的车型，但绝对是最经典的。看看包括乐高等模玩品牌复刻路虎卫士历代车型的频次有多高就知道了。虽然卫士的外观在发布之初饱受争议，承载式车身和电气化的转变也让车迷大呼无法接受，但全新面貌的它比老款更适应这个时代。毕竟，当代消费者对于卫士的需求，已远不止越野这一点，它还需同时具备舒适、豪华、乐活等属性。
果不其然，率先上市的卫士燃油版车型，无论是90版本还是110版本，都受到了消费者的追捧，并一度出现加价提车的现象，市场火爆程度可见一斑。随后，路虎又推出了卫士110 P400e插混版本，新车只比搭载3.0T发动机的110 P400 X-DYNAMIC HSE便宜了5万元。那么除了价格优势，它还有哪些方面能吸引消费者呢？
最明显的优势想必各位都知道，那就是插混车型在部分地区能免摇号直接购车。与此同时，由于是绿牌，它还不会受到限行的影响，全年畅行无阻。
第二点优势是越野能力，卫士110 P400e虽然搭载2.0T涡轮增压发动机，但是在电机的加持下，其综合功率达到297kW，综合扭矩640Nm，超过了3.0T车型的动力表现。而且由于电动机功率的输出更加直接，在脱困时卫士插混车型的表现十分出色，此外，其牵引力也是达到了3吨左右。
对于插混车型而言，燃油经济性方面的优异表现不能不提。虽然卫士110 P400e的车主可能并不关注油耗，但不能否认，NEDC综合油耗2.8L/100km的成绩还是相当出色的。另外，在长途穿越过程中，车辆的续航都将经受考验，除了加装副油箱以外，节油也是解决续航的方案之一。
保时捷-Cayenne新能源
厂商指导价：86.80-93.80万元
如果说911是保时捷的“理想”，那么Cayenne就是保时捷的“现实”。特别是Cayenne在过去的十多年里，一直扮演着 “赚钱养家”的角色。如果没有Cayenne作为品牌的销量支柱，可能就没有911今天的辉煌。
从前不久官方发布的销售数据来看，保时捷Cayenne是2021年前三季度的销售冠军，达到了62451辆。受到销售火爆和芯片的影响，国内市场的保时捷Cayenne车型长期处于供应不足的状态，不仅没有优惠，订车周期还特别长。
不过Cayenne新能源是个特例，在国内经销商手中一直有不少库存。虽然它的行驶品质和二手车保值率，都不如3.0T的燃油车型，但对于那些着急用车，不想长期等待的消费者，现车往往很具备诱惑力。
不仅有现车，Cayenne新能源普遍还有着不小的优惠，现阶段北京地区在8个点左右。如果消费者对于大排量没有特定的追求，同时又能够认可插电式混合动力这种形式，我相信是抵挡不住92折的诱惑的。
与此同时，保时捷Cayenne新能源的身影，还出现在了最新一期的新能源免税目录中。按照新车86.8万元的指导价计算，这一波免税最少能够帮助消费者省去约7.68万元的购置税。
新车的终端优惠配合购置税的免除，就已经能够帮助消费者节省出10多万元的预算。而保时捷Cayenne新能源的油耗也注定比3.0T车型低不少，日后用车成本更低。所以多项优势综合在一起，也确实能够理解这些花费百万仍旧购买2.0T Cayenne车型的消费者了。
编辑点评：总的来说，受到排量法规的影响，以及各豪华品牌降低准入门槛收获用户的思路，百万级豪车6缸的底线早已不复存在，而且2.0T这种小排量发动机势必会越来越盛行。因此在我看来，2.0T的豪华SUV并不是厂家割韭菜的手段，而是一种不可阻挡的趋势。更何况，文中所列的4款车型，除奔驰G 350卖“光环”以外，其他2.0T车型在价格、税费、牌照、燃油经济性、动力（PHEV）等方面，都或多或少有吸引消费者的点。这也解释了为什么即便排量和缸数降低，但消费者依然买账的原因。
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