保时捷的宝藏系列 挂着GTS的保时捷不一般

　　前几天，领导跟我说借来了一台保时捷，我心里还盘算着是911还是718的时候，却被告知是Macan（参数丨图片），其实当时心理还是有点郁闷的，但随即领导脱口而出的GTS三个字，却吊足了我的胃口，尽管，它只是一台现款的Macan GTS。

　　别看GTS名字里挂着“GT”二字，但很遗憾，它与偏向赛道性能的GT系列基本没有关系，But！大家可以把它看做是保时捷S版本的加强版，众多运动相关套件上身后，GTS所营造出的运动氛围更能凸显保时捷的激情。

　　就拿这台Macan GTS来说，仅仅是看上去，就能将它与其它Macan区分开来。标志性的胭脂红色车漆搭配20寸的黑色轮毂，定制的哑光黑色侧翼板上也带有GTS标识。

　　同时在车尾黑色的排气尾管预示着Macan GTS配备了运动排气系统，而下保险杠的扩散器设计也让它看起来更富运动感。

　　在车内，Macan GTS使用了大量Alcantara材质来增强运动效果，也能增加防滑性，而在转速表、门槛护板还有前后座椅的头枕上，也都使用GTS来彰显它独特的身份。

　　作为保时捷灵魂的SC组件在GTS的身上也配备好了，可以说，大部分与运动相关的运动组件，在GTS的身上都得到了运用，只是在动力上还没有那么更高级别保时捷那么极致。

　　现款GTS搭载的这台EA839发动机在前置布局的保时捷以及奥迪RS车型上运用十分广泛。只是根据车型定位的不同以及变速箱的不同，在调校上会有一些差异。不久后，这套动力将会搭载到Macan新款的S版车型上，而新款的GTS则会传承现款Turbo的动力总成。

　　这台2.9T发动机采用了双涡轮增压系统，搭配保时捷传奇7速PDK变速箱带给驾驶员的动力感受是非常出色的，充沛的低扭表现在日常走走停停的路况下也能让驾驶员开着十分轻松。

　　当然，GTS可不是单纯的只为了满足日常代步所需，深踩油门，变速箱立马就会聪明的连续降档换来更多发动机的动力，甚至仅仅是在标准模式下，它的换挡速度就已经要比大多运动车型出色了。

　　不过，在S+模式下，由于换挡速度的提升，变速箱也会产生一定的顿挫感，尽管会降低一些舒适感，但运动氛围的提升却上了一个档次。

　　在超增压模式下，整车的动力响应只能用癫痫来形容，更充沛的动力在路上足矣秒杀一切。

　　如果转速更高，甚至排气还会有爆炸的声音，十分刺激也非常的高调。相信我，Macan GTS的排气声音甚至要比入门911以及四缸718听起来更让人着迷。

　　作为运动加强版车型，Macan GTS在操控上也非常惊艳。悬挂拥有三挡可调，标准模式下相对来说还是比较舒服的，但整体还是会比普通版Macan更加硬朗，在S+模式下，底盘也将给予更直接的反馈与响应。

　　Macan GTS整体操控响应非常快，紧急变线时，车身那种迅速的感觉非常不像是一台SUV，另外，这台GTS在驾驶时的感觉也要比普通Macan拥有更低的重心，而且运动座椅的坐姿也要更低，因此在弯道中，这台GTS给我的感觉甚至要比大多运动轿车还要出色，弯道中为我建立起的信心非常足。

　　不可否认，Macan GTS不辱GTS的使命，为消费者带来了一个运动氛围更浓烈的产品。纵看整个保时捷的产品线，GTS都是非常独特的存在，它不像GT系列拥有那么极端的赛道性能，又不像Tubro系列那样全方位的极致，但对于日常来说，GTS是一个又能兼顾日常舒适度，又能兼顾运动氛围体验，同时又拥有较高性价比的车型，可惜的是，目前国内可选的GTS车型并不多，只能期待未来保时捷将会对产品线进行补充了。