表现足够优秀 ID.6 CROZZ冬季续航实测

　　相信在电池补能技术大幅跃升之前，我们是不会对BEV车型的续航话题失去兴趣的，这一次是大众ID.车型，带着多家媒体在北京搞了一个“冬季续航挑战”，赛事项目很简单，但大家对ID.6 CROZZ的那股新鲜劲很明显还没消化，对其真实续航能力也是充满期待。

　　此次续航挑战赛采用的是环湖（密云水库）接力赛，每车由2人接力完成，活动当天的气温基本维持在2℃左右，且遭遇了一点雨雪天气。总路线长度100km左右，途径国道、省道及山路，无高速公路，但红绿灯也比较少。

　　我的最终成绩是：总里程102km，用时2h10min，平均速度47km/h，表显电耗为20.8kWh/100km，按电池总容量折算满电续航为408km。不过，如果按照实际行驶里程除以表显掉电量的方式计算的话，实际续航应该是364km，这应该也是更接近其单次极限续航能力的数字。

　　在大家的排名中这是属于比较靠后的成绩，这是因为我全程都使用了空调暖风，保持在23摄氏度AUTO档位，在电耗上会稍高一些，也更符合大家的日常使用情况。此外，全程使用“B档”行驶，动能回收力度较强，整体速度尽量维持在了50-70km/h区间。

　　当然还要再强调一下，此次的场景还是比较恶劣的，气温低且有大段山路。以实际经验来看，这么大的一台SUV，冬季实际续航轻松超过300km，还是值得一个好评的。

　　ID.6 CROZZ配备了62.6kWh和84.8kWh两种容量的电池，在单电机的后驱车型上，入门级搭载拥有132kW最大功率和310Nm最大扭矩的电动机，NEDC里程为439km；我们测试的PRO版则搭载84.8kWh的三元锂电池，匹配最大功率150kW、最大扭矩310Nm的电动机，NEDC里程为565km；顶配的四驱车型分别在前后轴各安放一台电动机，综合最大功率达到了230kW、综合最大扭矩472Nm，NEDC里程516km。

　　在驾驶层面，ID.6 CROZZ比ID.4 CROZZ给人的印象更加深刻一些，车身更加庞大，但整体的灵活性似乎并没有下降，底盘同样厚实，舒适感依旧浓重，但综合驾驶感上似乎更轻松些，总之，这个更大的家伙似乎在亲和力上反倒更强，不知是我的错觉还是对“新人”的偏爱。

　　PRO版本的动力并不出彩，单电机的输出功率相比很多讲求性能噱头的车都更低调，甚至更像一台燃油车，但这种认知还是不要代入到实际驾驶环节了，在动力响应上，电机的特性让这台车有足够“跟脚”的快感，尤其在日常常用的中低速区域，对动力的调配可谓得心应手。

　　驾驶模式是需要多说一句的，经济、舒适、运动三种模式之间的性格差异十分明显，主要体现环节就是“油门”的响应速度及动力输出比例，在经济模式下，油门极其温顺，整车氛围相当“佛系”；与之相对的是运动模式，直接且强硬的输出方式十分粗暴。

　　底盘对于震动的隔绝还是非常有效的，滤震动作和质感都很不错，尤其结合上它的定位和价格来说，能提供这样的行驶品质已经足够好评了，而同时它的抗侧倾能力似乎又比想象中好了一点，起步刹车的“抬头、点头”动作也没那么明显。

　　当然了，整车的驾驶风格还是偏沉稳甚至是沉重的，这并不是一幅精于操控、劈弯、走线的底盘，谈不上灵活，车身也没有什么紧凑的印象，但好在整体性够强，各机构之间的也还比较紧致，方向盘的指向及整车动态的安稳程度都还不错。

　　ID.6 CROZZ出自MEB平台，与上汽大众的ID.6 X是姊妹车型。在外观设计上，依旧能够找到来自于不同经典大众旗下车型的设计元素。4891/1848/1679mm的车身尺寸和2965mm的轴距，足以支持ID.6 CROZZ进入中大型SUV阵营，甚至轴距超过了刚上市不久的新一代汉兰达。

　　在ID.6 CROZZ的前脸上，同时融入了ID.ROOMZZ概念车的元素，使其在视觉上不仅有着明显的家族基因，还带有区别于传统能源车的科技感，贯穿式的中网和发光车标就是最好的佐证。

　　车身侧面从A柱延伸至D柱的银色装饰面板衬托之下，悬浮式车顶显得更为醒目，全新样式的花瓣式轮毂不仅视觉效果出色，通过对轮毂花纹的精细雕刻，还能够起到减少车轮周围紊流的效果，降低了整车风阻，实现更高的续航里程。

　　与车头夸张的下格栅相比，车尾的设计回归到了简洁的设计思路上，贯穿式的尾灯点亮之后视觉效果出色，后保险杠下部的镀铬装饰与前保险杠的装饰线条风格非常接近，没有那种“辩若两车”的突兀感受，对老道的大众设计师而言，整车设计风格统一才能让一辆车看起来更加和谐。

　　坐进ID.6 CROZZ的车内，散发着浓厚大众味儿的内饰很容易让人找到熟悉的感觉，但12英寸的中控屏加上5.3英寸的液晶仪表，又充满了科技感。中控台周围找不到实体按键，所有印有字母标识的按键，都被替换成了灵敏的触控开关，刚开始使用可能会因为缺少了实体按键的回馈手感有些不适应。

　　中控台上方的这块悬浮式触摸屏，几乎可以完成对车辆所有的设置功能，包含了多媒体、导航、灯光、驾驶辅助等等功能，好在严谨的德国人不会背离大众车机操作逻辑的初衷，短时间内熟悉中控屏当中所有的功能并非一件困难的事情，在不同驾驶模式之下，中控屏的主题颜色也会随之发生变化。

　　相比12英寸的中控屏，5.3英寸的液晶仪表是不是显得有些小气了？如果仅仅通过大小来判断的话，答案是肯定的。但结合增强现实抬头显示（AR HUD）系统驾驶一段时候之后，甚至会冒出来仪表盘多余的想法。增强现实抬头显示系统能够让驾驶者目光不离开路面读取导航、车速等重要信息，结合Travel Assist 2.0智能驾驶辅助系统，仪表盘的重要性显得就没那么重要了，ID.6 CROZZ的仪表盘已然成为我所接触过的车型当中最不重要的那个，没有之一。

　　总结：ID.系列的续航表现向来比较扎实，大家的评价是“表比较实”，能在接近0度的大段山路中获得300多km的续航已经十分值得表扬了，况且这还是一台7座车。ID.系列近半年的销量上涨曲线十分漂亮，从6月份的3000台，到11月份的1.4万台，基本上是一个月一次“跳涨”。大众正式入局了，好戏才刚刚开始。