2.0T换装爱信8AT 荣威RX5 MAX场地测试

　　除了新能源之外，燃油2.0T动力SUV车型，能进8秒的不太多，虽然百公里加速成绩不能判断一台车的好坏，但有一颗澎湃的心脏和高效的动力传输并不是一件坏事。最近在广州车展开启预售的荣威RX5 MAX，预售价 12.98-16.58 万元，搭载1.5T和2.0T两款动力总成，分别搭配6AT和8AT变速箱，场地测试中2.0T+8AT车型把百公里加速时间缩短进了8秒以内，其动态表现如何呢？我们来看看。

　　8AT给我们带来了怎样的改变？

　　与以往不同，荣威RX5 MAX舍弃了6DCT，改用爱信的8AT。在百公里加速测试中这台变速箱果然表现出与之前截然不同的性格：低速跟车状态换挡无明显顿挫；更密的齿比在升档过程中有更丝滑的表现；中段提速中的降档也更加聪明。8AT+2.0T这熟悉的组合，虽然各家调校不尽相同，但总体上AT的“真香定律”还是应验了。

官方测出的0-100km/h加速那平滑的曲线多少说明了8AT的先天优势

官方公布的100-0km/h最短刹车距离为36.38m

　　 1.5T也不赖 燃油经济性的好选择

　　全新的RX5 MAX所搭载的另一台发动机，是源于上汽蓝芯的1.5T发动机，其最大功率133kW，最大扭矩285N·m，官方百公里综合油耗7.5L。从数据上看，这台搭载了350bar超高压燃油直喷技术、双VVT高效配气正时及电控涡轮的小排量发动机，拥有宽泛的扭矩平台，动力初段的响应体感甚至比2.0T车型更加强烈。

综合调校慢硬快软 追求低速行驶质感的SUV底盘设定

　　测试现场摆放了两套桩桶：麋鹿测试和绕桩，摆放的间距和空间都还挺宽裕的。对于一台SUV来说太严苛的赛道反而会放大那些属于SUV的“专属短板”。通过短暂的场地试驾无法反映全新RX5 MAX的全貌，但通过场地驾驶及压过一些减速带，你会感觉到这台车的底盘很紧绷，但高速行驶重心转移时的支撑，就还是SUV该有的样子了。

　　总结：

　　动力总成代表的是主机厂的核心能力，此前上汽在这方面的努力可谓是业内“卷王”级别，但此番更换爱信8AT变速箱，是终于打算“躺平”了吗？无论如何，8AT的加入对于RX5 MAX日常驾驶的提升是显而易见的，15万级的自主SUV想要在颜值、配置、科技和动力等方面成为完美的“六边形战士”实属不易，产品总有长短，更何况对于用户来说萝卜青菜各有所爱，吸引小众中的大多数比红海中血拼更值得努力。