三年前国产新一代车型到来，让宝马X3终于扬眉吐气，不仅彻底改变了被奥迪Q5和奔驰GLC的压制局面，还一举成为了这个级别BBA三强之中最有竞争力的车型，如今这代X3迎来了中期改款，经过全方位升级调整之后，它依然还是这个级别中最让人爱不释手的选择！
※全系都穿运动装
新款宝马X3提供的车型有所减少，目前只推出了25i和30i两个动力版本，不过好消息是全系都穿上了运动装，入门的25i是M套装外观，30i则全部是更炫酷的M曜夜外观，所以说不管你买哪一款，运动风格都是相当到位的，至于今天的这款30i版本，则是M曜夜套装在国产X3上的首次应用。
M曜夜套装比之前的M套装更酷，车身上有了更多黑色装饰，就连车灯也都经过了熏黑处理，形成的视觉反差效果非常明显。
除了新套装，外形上的设计也发生了一些改变，前脸首当其冲，更大尺寸的双肾格栅让X3也彻底走进了大鼻孔时代，而且格栅从里到外全都是黑色涂装，视觉效果相当炫酷，整个前包围的造型也是新设计的，棱角更加分明，还具有更强的立体感，车头经过这样一翻整容之后，看起来更帅也更凶狠了。
※本土化改进的新车机
车内的调整要比外观更细微，中控部分的布局和换挡杆区域有所变化，同时换装了更大尺寸的中控屏，此外在空调出风口处还增加了一些镀铬装饰。
中控屏的尺寸从10.25英寸升级到了12.3英寸，最新的车机系统也经过了本土化改进，增加了QQ音乐、喜马拉雅、天猫精灵、腾讯小场景这些在线应用，此外还有无线CarPlay和无线CarLife，和其它豪华品牌的车机相比，宝马的系统界面虽然算不上华丽，但便利性绝对值得称赞。
屏幕下方的布局经过了调整，空调实体控制区上移与出风口集成在一起，下方继续保留音频实体控制区，调整之后这里变得更加简洁，更多镀铬装饰的使用也提升了质感。
电子换挡杆及周边区域的实体按键和布局换都成了与新3系一样的样式，启动按键也从中控台上移到了这里，iDrive的旋钮更加扁平化，全新的设计使得这里看起来更有质感也更有档次。
※取消28i车型
新款宝马X3依旧全系提供2.0T+8AT动力组合，并全系配备适时四驱系统，不过老款上处于中间位置的28i版本并没有出现在新款上，新款的25i版本最大扭矩提升了10N·m，今天的30i版本数据没变，只是峰值扭矩的输出区间变窄了一点。
每一台宝马都变得越来越舒适，这让大家觉得它好像失去了原有性格，但即使这样，每一台宝马依旧还保有最愉悦的驾驶感受和最高的驾驶参与度，所以和竞争对手们相比，X3开起来无疑还是最有吸引力的那一个。
无论转向、悬架还是变速箱，每一个环节都能跟上驾驶者的节奏，车辆随时都能及时且积极地向你做出反馈，哪怕缺少了一些犀利和直接，但这种交流还是能让驾驶者体会到与车辆融为一体的愉悦。
转向早已告别了犀利的时代，力度是标注的家用车范畴，虽然也存在小范围的虚量，但车头的反应却一点不慢，变线和过弯都能做出及时的响应和动作，相比竞争对手X3开起来还是很灵活的，作为一台高车身的SUV这一点很难得。经过BMW调校的8AT从来都不会掉链子，反应总是那么及时，动作总是那么迅捷，而且还总能和驾驶者想到一块儿去，这样的表现谁能不喜欢！
相比于之前试过的25i，这台30i的动力表现无疑提升了一个档次，城市中它的动力已经略有过剩，高速状态则更加游刃有余，油门的调校依旧很有“规矩”，踩多少就给多少，绝不冒失的同时还能带给驾驶者最扎实的掌控感，不同驾驶模式下的动力差异程度拿捏得非常到位，ECO就像名字一样发闷，舒适模式恰到好处，运动模式则小有激情。
宝马的舒适性也已经成为了可以炫耀的资本，X3的悬架几乎能抹平路面上80％的接缝，舒适的底盘显然能讨好更多消费者，对于路面上的小接缝，X3的悬架几乎只给你保留最轻微的路感，由于路面起伏造成的车身纵向浮动，车厢内则几乎没有任何生硬感，就算是新修的减速带，只要不带着刹车过，舒适性也同样能得到保证。
※依然爱不释手
论综合产品力，经过中期改款的宝马X3依然是这个级别中最顶尖的，无论你买哪一款，都能拥有一个绝对炫酷的外形，车内的质感进一步提升，车机功能进一步完善，驾驶感受依然让人爱不释手，就连之前有些人担心的后排空间问题，也已经被市场销量所否定，所以在主要对手换代之前的这段时间，宝马X3还可以继续坐庄。
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