试驾东风英菲尼迪QX60 先别急着喊贵

　　东风英菲尼迪QX60最近有两件大事，其一是吃瓜吃到饱的代言风波，其二是公布预售价——45.00-66.00万元。先别急着喊贵，9年之后的重新出发哪会轻易被否定，抛开史上最短代言人，我想，QX60的自我进化才是英菲尼迪最想让你在热搜上看到的。

　　试驾车型为2022款东风英菲尼迪QX60 四驱旗舰版，预售价66.00万元。

　　接受过一轮跨界车轰炸之后，回头看到如此正统的SUV造型，我松了口气。乍识QX60，它貌似未曾变化的面孔下，变了的有许多。

　　我注意到QX60还有两处“不太英菲”的设计，一是取消“祖传”弯月形D柱，改为向内收窄的两道镀铬饰条，应该是为了改善第三排的采光；二是恢复传统镂空Logo，不再像QX50那样把毫米波雷达集成到扁平Logo后方。

　　QX60丨重新定义豪华

　　2021广州车展上犹抱琵琶半遮面的内饰是否引起了你的注意？当下，豪华品牌越来越“卷”，原有的上下双屏布局已经到了不得不推翻的境地。

　　欣赏完QX60的内饰，你可能认为“没什么新鲜的”，不过如果坐进车内，它的触觉、嗅觉体验确实可以与非豪华品牌划清界限，这不正是目标用户所期盼的吗？

　　QX60丨宽与阔的矛盾

　　QX60的三款低配车型为7座，采用2+3+2座椅布局；三款高配车型为6座，采用2+2+2座椅布局，目前尚不支持自行选择6座或7座。

　　座椅本身没有问题，可椅背与内扣的头枕之间角度过小，导致乘坐时需要微微弓背，肩部无法放松，一定程度上影响了舒适度。这样的问题在第二排同样存在。

　　关于空间，有惊喜也有失望。惊喜在于QX60愿在使用便利性上下功夫，第二排座椅上的两枚前翻按键、行李厢盖板的阻尼都是新意的证明。失望在于头枕造型及角度带来的乘坐舒适度下降的问题，同时，从前到后逐渐升高的剧院式座椅布局导致后两排头部空间偏小，宽敞、开阔无法同框。

　　QX60丨就要一大到底

　　QX60搭载2.0T VC-Turbo发动机，通过传动臂调整多连杆机构角度来实现压缩比在8:1与14:1之间无级切换，最大功率185kW（252马力）/5600rpm，最大扭矩376Nm/4400rpm，匹配采埃孚9挡手自一体变速箱。

　　2.0T发动机调校比QX50保守，加上体重差距，QX60的性格明显更温和。个性化、运动、自动、经济、雪地5种驾驶模式中，最日常的当然是自动模式，该模式下发动机低扭表现没有bug，起步不紧不慢。当驾驶者突然释放较大动力请求，爆发会在轻微的涡轮迟滞之后到来。而若速度超过100km/h，车辆的再加速能力略显不足，有明显平台期。

　　相比自动模式，运动模式称不上质变，只是加速时转速调取更激进，到后段还是会显得心有余力不足。区分度较高的是经济模式，绵软的油门踏板和颓废的转速组成佛系二重唱，让你心无杂念。

　　QX60对采埃孚9AT的“驯服”比我想象的要成功很多，一天的试驾过程中没有出现明显的低挡位切换顿挫。不过宿命里的顿挫是要用速度来补救的，在换挡积极性上，这台变速箱也没能有所突破，升降挡依然有些慵懒，经常要留给它1-2秒的思考时间。

　　底盘方面，QX60采用前麦弗逊+后多连杆组合，悬挂结构、用料相对普通。全系共有四款车型搭载适时四驱系统，采用多片离合器式中央差速器。

　　工程师显然坚信少有人会开着一款中大型SUV闪转腾挪，因此将底盘设定得相对舒适。装载四人及随身行李的情况下，即使是欠平整的乡间小路，也基本能营造出如履平地的质感。美中不足是，经过减速带等尖锐冲击时后轴会出现一丝颤动，没前轴那么“整”。

　　当然，受车辆重心、减振器阻尼等因素影响，高速过弯、并线时会存在明显的侧倾。此外，QX60的车尾略显慵懒，无法及时跟上车头节奏。

　　转向系统的标定欠细致，随角度增益维度，转向角度与车轮转动角度的联系并不明确，中心区手力增益较平，转过中心区后突然变得陡峭，有阶梯感；随速增益维度，低速轻盈好评，但高速没有遵循主流设定，缺乏稳重气质。

　　NVH表现到位，全车声学降噪玻璃、ANC主动降噪等配置的堆叠堆出了效果，除急加速时的发动机噪音外，风噪、胎噪等其他噪音源都不显突兀。

　　个人认为，QX60不是一款开着“显小”的车，它的动力、底盘、转向均为舒适取向，底色是家用，驾乘感受和BMW X5、奥迪Q7等同级车型有显著区别。

　　编辑点评：看客先别急着喊贵，反正现在还只是预售，上市时公布的厂商指导价才是贵与不贵的评判标准；准车主先别急着喊贵，即使厂商指导价与预售相差不大，最终还有终端优惠拉平心理预期。除去价格这个X因素，QX60的综合实力不容小觑，打动凡事讲究精致的奶爸奶妈并非难事。