又到了一年的年底，各种盘点也如约而至。在前几天，我的同事张老师对今年日系品牌中全新、换代的重点SUV车型进行了盘点，日系SUV在2021年的重点还是以燃油车型以及混动车型为主，这貌似与目前新能源车型大力发展的路线背道而驰。不过，今天我们要盘点的欧系重点SUV车型则与日系这些SUV的情况完全相反，欧系SUV今年主要以新能源车型为主，并且很多全新车型只提供纯电驱动这一种动力。
一汽-大众ID.4 CROZZ/上汽大众ID.4 X
售价：19.99-27.99万元/19.98-27.28万元
定位：紧凑型SUV
一汽-大众2021款ID.4 CROZZ
上汽大众2021款ID.4 X
如今“一车两卖”的情况已经屡见不鲜了，这样的情况不光可以让消费者有更多的选择，同时也可以在价格让双方上互相牵制。大众ID.4也由一汽-大众与上汽大众共同进行国产销售，分别命名为ID.4 CROZZ与ID.4 X。从外观上来看，一汽-大众ID.4 CROZZ使用了海外版车型的设计，国产之后依然保持了原汁原味。而上汽大众ID.4 X则在海外版车型的基础上进行了很多的本土化改进，在前脸及尾部造型细节部分进行了小幅调整，从而让整体外观更符合国人的审美口味。
一汽-大众2021款ID.4 CROZZ
上汽大众2021款ID.4 X
内饰方面，两款车基本上保持一致，都是深度还原了海外版车型的设计，只是在用料以及一些小细节上有所区别，不仔细去看的话很难发现。而这套设计风格则完全区别于大众燃油车内饰的设计风格，整体简洁明快，几乎看不到多余的修饰，但在细节上依然保留有传统车企的做派，该有的细节点缀一点不少，整体质感令人满意。两车在硬件以及软件上的搭配也是完全相同，全系标配5.3英寸全液晶仪表以及12英寸中控屏，5.3英寸液晶仪表界面简洁明了，信息突出，读取便利。而车机则使用智慧车联系统4.0系统，中控屏基本上集成了全部功能，整体的操作逻辑也向着手机靠拢。
一汽-大众2021款ID.4 CROZZ
上汽大众2021款ID.4 X
安全配置上，两款车少有不同，一汽-大众ID.4 CROZZ全系标配车道偏离预警以及自适应巡航，而上汽大众ID.4 X则是中高配车型才有所配备。其余的安全配置则基本相同，全系标配主动刹车；中高配车型配备并线辅助、全景摄像头、AR-HUD抬头显示等。相比之下，一汽-大众ID.4 CROZZ的性价比会更高一些，很多配置在中低配车型中就有所配备，而相同的配置上汽大众ID.4 X则需要中高配才会配备。
至于动力方面，两款车稍有差别，小电池仅匹配低功版单电机，大电池可匹配高功版单电机或双电机。具体来看，单电机车型动力参数完全相同，双电机车型则略有出入。此外，南北大众ID.4的电池容量、续航里程稍有差别。具体参数请看表格。
车型总结：这两款国产大众ID.4对于中国市场的消费者表现出的诚意很是比较高的，价格合理，配置也比较丰富。而两款车中，一汽-大众ID.4 CROZZ是坚持原汁原味，驾驶辅助系统相对更丰富一些；而上汽大众ID.4 X则是进行了本土化的设计，内饰用料也更出色一些，更符合国内消费者的审美和使用习惯。总的来说，这两款大众ID.4的国产，不仅标志着MEB平台在中国落地生根，也标志着大众集团在国内正式开启电气化的征程。
一汽-大众ID.6 CROZZ/上汽大众ID.6 X
售价：23.98-33.48万元/23.99-33.59万元
定位：中型SUV
一汽-大众2021款ID.6 CROZZ
上汽大众2021款ID.6 X
除了大众ID.4之外，大众ID.6同样也使用“一车两卖”的形式在国内市场进行销售。大众ID.6基于MEB平台打造，目前仅在中国大陆市场进行销售。由于是“特供”车辆，所以没有海外版车型做参考，自然也就没有谁的“血统更纯正”这一说法了。总的来说两款车整体设计风格相似，仅是在细节上有一些差异。并且虽然两款车的轴距相同，均为2965mm，但车身尺寸上还是稍有差别，但并不影响日常的使用。
一汽-大众2021款ID.6 CROZZ
上汽大众2021款ID.6 X
内饰方面，两款车的设计思路基本相同，都是使用简洁明了的风格，但呈现出的效果却有一定的差异，尤其在细节的处理上，南北大众给出了不同的方案，一汽-大众ID.6 CROZZ的内饰则是向驾驶者一侧偏转，上汽大众ID.6 X的设计更为平直，并且在空调出风口上也有一定的差异。不过在车内用料以及配色上南北大众则出奇的一致，都使用了更多的软材质以及更加符合国人品味的配色方案。
一汽-大众2021款ID.6 CROZZ
上汽大众2021款ID.6 X
配置方面，两款ID.6都配备5.3英寸液晶仪表以及12英寸中控屏，整体的显示效果也与ID.4相同，信息显示清晰，操作顺滑并且整体的UI设计更偏向于手机移动端。而在乘坐空间上，两款车都提供6座与7座两种布局，整体表现比较令人满意，成年男性在第三排短途乘坐问题不大。
动力方面，两款车均提供单电机低功、单电机高功和双电机四驱三种动力，不过在电池容量以及续航上会有一些差异，主要是因为电池供应商不同所导致，但并不会过多的影响消费者的使用。具体数据请看表格。
车型总结：这两款ID.6作为中国市场“特供”车型，足以说明大众对于中国的新能源市场的重视程度，而这两款车从根源上来说并没有太大的差异，至于这两者之间该如何选择，还是更取决于您个人的审美偏好。
一汽-大众奥迪e-tron
售价：54.68-64.88万元
定位：中大型SUV
外观上，国产之后的奥迪e-tron与进口版车型基本保持一致，不过相比进口版车型，国产之后的奥迪e-tron整车外部新增了运动感更强的S Line运动套件。前脸采用了主动开闭式银灰色八边形单幅进气格栅，配备高清矩阵式激光大灯。车身侧面使用三段式车身腰线设计，使其看上去显得动感、时尚。车尾的整体造型与进口版保持一致，尾灯同样采用了贯穿式设计，为数不多的区别在于S Line运动套件的加持下让后车尾显得更为运动，同时“一汽奥迪”及“50 quattro”铭牌则可以证明其国产车型的身份。
内饰方面则与进口版本保持一致，并没有采用传统新能源车型那种极简的设计风格，而是依然采用一贯的奥迪最新的家族式风格，车内配备了12.3英寸+10.英寸+8.6英寸触摸屏组成的奥迪虚拟座舱系统，整体设计充满科技感与豪华感。进口版提供与A8L相同的四辐方向盘，国产之后不仅提供A8L同款的四辐式方向盘，还额外提供三款三辐样式的运动方向盘可供消费者选择。
空间表现方面，国产之后的奥迪e-tron依然采用传统的2+3座椅布局，前排座椅除了拥有常规的多向电动调节之外，坐垫长度也可以进行调节，并且座椅加热和通风以及座椅按摩都有所配备。后排除了配有双区独立空调之外，同样也配有座椅加热功能。而在4901*1935*1640mm的车身尺寸，以及2928mm的轴距下，车内的乘坐与使用空间也足以得到保证。
动力系统部分，国产奥迪e-tron采用了前后双电机的驱动形式，综合最大功率230kW，综合最大扭矩540Nm。配备了宁德时代电池，电池容量为96.7kWh，每百公里耗电量为19.4kWh，NEDC续航里程为465km与500km。
车型小结：国产之后的奥迪e-tron并没有因为售价降低而较少配置，相反的则是使用了S Line外观运动套件以及提供了更多的选择配置，因此从综合实力来看，国产之后的奥迪e-tron有着足够的产品力。在竞争对手方面，在BBA阵营中，奔驰和宝马还没有定位和定价都完全匹配的竞争对手，不过随着未来各品牌产品密集布局之后，这也让“BBA”之间的竞争从燃油车转战新能源领域。
奔驰EQA/EQB/宝马iX
北京奔驰EQA
售价：36.58万元
定位：紧凑型SUV
北京奔驰EQA在今年广州车展上正式上市，只有一个配置，售价36.58万元。奔驰EQA可以看做是GLA的电动版车型，其整体造型基本与燃油版车型一致，不过在细节上加入了EQ家族的设计风格，让其拥有更高的辨识度。从外观上来看，奔驰EQA采用了EQ家族标志性的封闭式格栅，前大灯也是EQ家族的造型风格。车身侧面整体造型基本与GLA保持一致，紧凑而动感。尾部方面，新车同样采用了家族化设计，整体风格以简洁为主，贯穿式尾灯极具辨识度，采用了更加圆润的设计风格。
内饰方面也与奔驰GLA基本保持一致，整体设计较为简洁，功能区域划分明显。双联屏非常显眼，显示界面则针对EQA电动车的身份进行了相关的优化。同时车机使用MBUX智能人机交互系统，具备语音识别、导航等功能。另外奔驰EQA还配有平视显示系统以及全景天窗等配置。
在空间方面，奔驰EQA的座椅使用了皮质与翻毛混搭的材质，并配备了多向电动调节、腿托以及座椅加热等功能，整体还算是比较全面的。车内座椅整体则使用的是传统的“2+3”布局，后排座椅支持比例放倒，并且配有感应式电动尾门，在实用性上做的还是比较到位的。
动力方面，奔驰EQA 300车型搭载了双电机全时四驱系统，使用前交流异步电机+后永磁同步电机，综合最大功率168kW（228马力），综合峰值扭矩390Nm。搭载了容量为73.5kWh的三元锂电池，CLTC工况续航里程537km。
车型小结：奔驰EQA是第二款在中国生产的纯电车型，虽然只是油改电，但依然可以看出奔驰对于发展纯电动车的决心。只是这个售价对于目前的纯电动车市场来说还是有些偏高了，毕竟GLA如今的终端优惠还是非常可观的。不过从竞品的角度来看，在BBA阵营中，奥迪和宝马还没有定位和定价都完全匹配的竞争对手。
北京奔驰EQB
售价：43.78万元
定位：紧凑型SUV
北京奔驰EQB同样在今年广州车展上正式上市，与奔驰EQA一样，只有一个配置，售价43.78万元。奔驰EQB整体造型延续了奔驰GLB车型的外观设计，在细节上增加了奔驰EQ家族的设计风格，这一点与奔驰EQA十分相似。前脸同样采用EQ家族的封闭式格栅，并采用了玻璃质感的3D立体大标，全LED光源大灯造型也与EQ家族其他车型保持一致，配合贯穿车头的LED日间行车灯光带，极具家族辨识度。车身侧面则完全延续了奔驰GLB的设计风格，平直的线条现车车身十分魁梧。车尾则采用了EQ家族式的贯穿尾灯，其余设计与奔驰GLB基本没有差异。
内饰部分，奔驰EQB的设计与GLB相比，可以说是毫无差别了，甚至在细节上也没有进行调整，如果不是液晶仪表盘上显示EQ专属UI，很难分辨这套内饰到底是属于奔驰EQB还是GLB的。中控采用了全液晶仪表盘与中控屏相连接的双联屏设计，10.25英寸全液晶仪表配有EQ车型的专属开机动画，突显其特殊身份。
奔驰EQB最大的亮点是采用了“2+3+2”的7座布局，不过对于一款紧凑型SUV车型来说，使用7座布局还是会让乘坐空间略显局促。不过在储物空间方面，奔驰EQB还是比较让人满意的，后排两排支持等比例放倒，因此后备厢容积最高可以达到1620L，足够满足日常的使用需求。
动力方面，奔驰EQB 350拥有前后双电机，最大功率为215kW（292马力），峰值扭矩为520Nm。新车搭载了容量为66.5kWh的电池组，CLTC工况下续航里程512km。
车型小结：与奔驰EQA一样，奔驰EQB也是使用了现有燃油车的基础上进行了“油改电”并且这个售价也确实不便宜。但面对的状况也和奔驰EQA相同，基本上没有竞品。如果硬要说竞品的话，我倒是觉得奔驰自家的EQA和EQB貌似有些竞争关系了。
宝马iX
售价：84.69万元
定位：中大型SUV
宝马iX正式亮相是在今年的上海车展中，上市则是在年底的广州车展，目前只推出了一款xDrive 50车型，售价84.69万元，这款车也是目前宝马品牌纯电动车型的旗舰产品。外观方面，宝马iX采用了家族最新的超大格栅，不过由于其电动车的身份，这硕大的格栅则是采用了封闭式设计，全封闭双肾格栅后部还融合了摄像头、雷达与传感器。车身侧面的整体轮廊依旧是宝马SUV家族的设计风格，车身修长且充满力量感，大尺寸的轮圈更是凸显运动气息。车尾则使用了更为简洁的设计，尾灯灯组呈“一”字型，辨识度极高。
内饰的设计上，宝马iX同样采用极简式的风格，尽可能的减少了车内的实体按键，更加突出车内的科技感。配备12.3英寸全液晶仪表盘+14.9英寸中控屏的大尺寸曲面双联屏，内置iDrive 8.0车机系统。在内饰用料上，除了大面积的皮质包裹，车内还使用实木饰板与水晶旋钮。同时宝马iX还使用了全景可调光天幕，天幕透光度可以在1秒内完成调整。
在空间方面，得益于4955mm的车长以及3000mm的轴距，让宝马iX的车内空间可以得到充分的保障。同时后排座椅支持40/20/40比例分割放倒，后排中央扶手可进行单独放倒，增加了使用空间灵活性。
在动力方面，宝马iX搭载了第五代eDrive电驱动系统，并采用双电机四驱系统，xDrive 50车型配备最大综合功率为385kW（523马力），综合峰值扭矩为765Nm，百公里加速时间为4.6秒。在电池方面，xDrive 50配备了容量为111.5kWh的电池组，NEDC续航里程665km。
车型小结：如果从设计、用料、动力水平以及我同事反馈的驾驶感受来看，这台宝马iX完全符合84.69万元的售价。同时宝马iX的推出也给宝马i家族之后的车型进行了定调，科技、豪华、环保。考虑到后续还将会推出低功率双电机板，或是高功率单电机板车型，价格还将进一步的下探，到时候如果再进行国产的话，相信会对市场造成不小的影响。
揽境/卫士90/Cayenne Turbo G
路虎卫士90
售价：69.8-84.8万元
定位：中大型SUV
外观方面，路虎卫士90车型采用三门五座布局，前脸采用最新的家族式设计，保留了标志性的方体车身造型，整体视觉感受更加宽大与霸气。车身侧面，卫士90车顶平直的设计及车侧有棱有角的造型，车身的设计风格与110车型保持一致，只是针对轴距进行了调整，更显短小精悍。尾部的造型与卫士110差别不大，采用隐藏式排气以及造型夸张的后保险设计，给人一种饱满且低调的感觉。
内饰方面，卫士90采用全新的内饰设计风格，整体简约但富有质感，但裸露在外的镁合金横梁则时刻提醒驾驶者其硬派越野的身份。在科技配置方面，车内配备了12.3英寸的液晶仪表盘+10英寸中控触摸屏，并使用电子换挡杆。车机采用了InControl OS 2.0系统，能够同时支持CarPlay和CarLife。
包括路虎卫士90在内的全新路虎卫士家族都脱胎于路虎最新的D7x全铝合金架构，与上一代车型最大的差别就是这一代车型使用了承载式车身结构。虽然使用承载式车身结构，但全新卫士90的整体车身刚性是要比上一代更强的。并且卫士90的接近角和离去角分别为37.5°和40°，纵向通过角为31°，还拥有900毫米的最大涉水深度，以及标配可升降空气悬挂、恒时四驱系统和双速分动箱、中央差速器以及可选配的主动式后桥差速锁。所以对于越野性能来说，不用过多质疑。
动力方面，全新路虎卫士90配备了两套动力系统，分别是最大输出功率221kW（301马力）/5500rpm，峰值扭矩400Nm/1500-4000rpm的2.0T四缸涡轮增压发动机，以及最大输出功率294kW（400马力）/5500-6500rpm，峰值扭矩550Nm/2000-5000rpm的3.0T直列六缸涡轮增压发动机，全系搭配8挡手自一体变速箱。
车型小结：路虎卫士在经典中融入了现代风格的设计，让车辆拥有极高的辨识度，而卫士90车型更是在原本就硬朗的设计下更突出了其越野的表现。而卫士90的出现，可以对下到牧马人，上到奔驰G都产生一定的威胁，毕竟在这个价格区间内，兼顾豪华与硬派越野的短轴车型，也就只有卫士90了。
一汽-大众揽境
售价：29.99-39.99万元
定位：中大型SUV
造型方面，揽境使用了罪行的家族式设计语言，前大灯组与前中网采用了融合处理，外沿则使用了镀铬进行了环绕装饰，大灯采用LED光源，内部使用IQ LIGHT技术的智能矩阵式灯组，提供更出色的灯光效果。从侧面看上去，车身并不显臃肿，反而略显修长，整体造型更显厚实饱满。车尾采用贯穿式尾灯设计，夜晚点亮后有着不错的辨识度。
内饰的设计上，10.25英寸全液晶仪表+12英寸中控液晶屏、各种触控按键及电子换挡杆的加入，进一步提升了车内的科技化氛围。并且车机使用了大众最新的CNS 3.0系统，UI设计更加扁平化，界面设计的非常年轻化，流畅度也很高。
揽境全系都使用了“2+2+2”的6座布局，在长宽高分别为5152* 2002*1795mm，以及轴距2980mm的宽大车身加持下，揽境的车内乘坐空间以及使用空间都无需太多质疑。
动力方面，基于MQB EVO平台打造的揽境搭载高低功率版本2.0T发动机以及2.5T V6发动机，高低功率版本2.0T发动机最大功率分别为137kW（186马力）/4100-6000rpm和162kW（220马力）/4500-6700rpm，峰值扭矩分别为320Nm/1600-4050rpm和350Nm/1500-4300rpm。2.5T V6发动机最大功率220kW（299马力）/5250-6250rpm，峰值扭矩500Nm/2750-3500rpm。全系搭配7挡湿式双离合变速箱。
车型小结：对于揽境这款车，我的同事给出的点评是：大众总是能在合适的时间，造出一台满足当下中国老百姓需求的车，作为一汽-大众旗下的旗舰车型，不论是从车身尺寸还是豪华程度上，都有着对得起旗舰名号的表现。它的出现对于皇冠陆放、汉兰达以及福特探险者都有着一定的影响，毕竟大众品牌在国内的认可度还是很高的。
保时捷Cayenne Turbo GT
售价：243.8万元
定位：中大型SUV
保时捷Cayenne Turbo GT是Cayenne车型的顶级性能版本，普通版车型基础上增加了GT车型惯用的前唇以及侧进气口设计，双横条样式的日间行车灯是它独有的标识。金属钕色的22英寸GT Design车轮是车身侧面最亮眼的设计，轮圈内部是陶瓷复合制动系统，配备前十后四活塞卡钳。同时车型还使用波状碳纤维车顶，达到降低重量、优化风阻的效果。车尾顶部使用碳纤维扰流板，配合中置双出排气以及碳纤维扩散器，让整个车尾战斗感十足。
内饰设计上，Cayenne Turbo GT采用专属的四座Coupe布局，Alcantara材料像是不要钱一样被大量的使用，迎宾踏板和座椅头枕等处的Turbo GT标识更是彰显着这台车的独特的身份。并且车内还搭载了全新一代保时捷通讯管理系统（PCM），设计了全新的用户界面和运行逻辑，不仅全面兼容Apple CarPlay，且已深度整合Apple Music。
Cayenne Turbo GT搭载目前家族最强的4.0升V8双涡轮增压发动机，最大输出功率可达471kW（640马力），峰值扭矩达到850Nm，百公里加速3.3秒，最高车速达300km/h。更是以7:38.925的圈速刷新了纽博格林北环量产SUV圈速纪录。与发动机匹配的是8挡手自一体变速箱。
车型小结：保时捷Cayenne Turbo GT作为纽博格林北环最速量产SUV记录的保持者，其自身的实力已经毋庸置疑了。在这个级别中，唯有超豪华品牌的SUV车型能够与之一战。但比它豪华的没有它快，而比他快的，呃，没有……
编辑总结：本次盘点的欧系全新以及换代的重点SUV中，纯电动车型占据了60%以上，这和上一期盘点日系重点SUV车型正好相反，这也从侧面看出，欧洲厂商目前已经某种默契或是共识，全部向着纯电动化而转变。当然了，这也与欧盟准备2035年全面禁售燃油车有着不小的关系。这次盘点的车型中，仅有三款车型是纯燃油车，一台偏向日常，一台偏向越野，另一台则突出公路性能。所以，对燃油车有情怀的卡友们，想要出手就趁早。
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