5秒俱乐部添新丁 摩卡DHT-PHEV高性能版

　　在燃油车和纯电动车之间，常年存在着一群非常“不讲武德”的车型——插电式混合动力汽车（PHEV）。车迷们所经常谈起的保时捷911、迈凯伦P1等超跑，其实都是PHEV界的代表，凭借高性能电机辅助发动机实现恐怖的动力输出；而我们能在街头见到的多数PHEV，则可以一边烧着汽油一边享受着新能源车型的政策和牌照，油耗还远低于燃油车型。

　　油耗

　　首先关于油耗方便，非常抱歉各位，本次试驾为场地试驾，主要以测试车辆的性能为主，所有试驾人员的驾驶风格都是非常激烈的，大脚油门、各种急刹急停，所以得出的油耗成绩并没有太大的意义。未来我们会在借到试驾车后，进行更加贴合真实生活场景的油耗测试。

　　不过根据官方给出的数据，长续航两驱版的百公里馈电油耗低至5.55L，而本次试驾的高性能电四驱版的百公里馈电油耗低至6.3L。

　　价格

　　价格方面，根据现场工作人员透露，我们今天所试驾的车型（高性能电四驱版）的售价来到了30万元左右。而未来摩卡DHT-PHEV更加走量的长续航两驱版车型，个人预计售价应该在25万元左右。

　　除了我们投票环节的问题以外，许多网友们还以留言的形式提出了许多有价值的问题，也足以见得这款车型的市场关注度颇高。接下来我们抽选几位网友的问题，逐一进行解答。

　　离地间隙

　　为了直观展现摩卡DHT-PHEV，现场使用了一瓶矿泉水作为参照，瓶身高度约为24公分（cm）左右，恰好可以放入底盘最低处，由此推断出新车最小离地间隙将不小于24公分。

　　外观&上市时间

　　与许多其他品牌不同，魏牌并未刻意区分摩卡DHT-PHEV与燃油版车型，二者的外观保持高度一致，没有针对新能源车型设计相应的轮毂、前脸等，仅能从细节处进行区分。

　　车身右后翼子板处的充电口是摩卡DHT-PHEV新能源身份最好的证明，然而打开之后我们惊喜地发现，这台车居然与纯电车型一样，同时支持快充和慢充。据了解，新车支持最高60kW的直流快充，电池从10%充至80%仅需35分钟。如果是经常关注PHEV领域的朋友，一定会知道快充的加入会大大提升摩卡DHT-PHEV的竞争力。

　　除了充电口意外，车尾左侧蓝色的“PHEV”标识能更加简单地证明这是一台PHEV车型。而除了这两处以外，无论是隐藏式门把手，还是隐藏式排气布局，都是在燃油车型上曾出现过的，无法区分二者。

　　上市时间方面，此前消息均称新车将于年内上市，而根据现场分享会发言人的说法，可以推测新车将于明年1月份上市。

　　 发动机（动力总成）

　　摩卡DHT-PHEV搭载一台代号为4B15D的1.5T发动机，具备缸盖集成排气歧管、350bar顶置直喷、耐高温VGT增压器、深度米勒循环等技术，在响应灵敏度和燃油经济性方面均有明显优势。

　　显然，1.5T对于这样一台中型SUV而言绝对是“小马拉大车”，但毕竟是PHEV车型，不能单看发动机。摩卡DHT-PHEV高性能电四驱版的1.5T发动机，匹配的是130kW高集成DHT变速箱（130kW前驱电机集成于变速箱内），后桥还搭载了一台135kW高性能电机，并采用了容量高达39.67kWh的电池包。这样一通“操作”下来，系统最大功率达到了355kW，最大扭矩达到了762N·m，0-100km/h加速仅需4.8s，让这台大块头成功跻身5秒俱乐部。

　　触控面板屏&内饰

　　我们先来看内饰，同样与燃油版车型保持了高度一致，有些朋友可能会抱怨摩卡DHT-PHEV的辨识度较低，但其实也可以理解为是照顾到了摩卡燃油版车主特别是已提车车主的心情。

　　智能座舱是摩卡的一大卖点，集中体现在了4屏联动，具体指的是14.6英寸触控高清显示屏、9英寸触控面板屏、9.2英寸彩色液晶仪表和AR-HUD增强现实抬头显示。4屏的出现自然让物理按键变得甚少，而为了保证其实际体验不输物理按键，摩卡采用了8核架构、12GB内存的高通骁龙8155芯片作为其性能支撑。

　　如网友所说的，触控面板屏取代了许多空调控制按钮而被人吐槽。在体验了一天之后，就个人感受而言，首先它的摆放位置和角度都与曾经的物理按键非常接近，界面设计也很合理，所以稍加记忆便可做到迅速操作。另外，它的触感和流畅度都比较令我满意，每次按下都会有振动和声音的反馈，而这种“回应”的感觉也与物理按键相似。

　　后桥电机

　　摩卡DHT-PHEV高性能电四驱版可在混动/纯电模式间切换，这也是多数PHEV的优势所在，固定路线的短途代步只用纯电即可，摩卡DHT-PHEV的快充也让纯电模式使用的更高效便捷。

　　新车提供了标准、经济、运动、雪地、四驱、泥地、沙地等7种常规驾驶模式，另外还有洗车/拖车、涉水等特殊模式供主动选择，非常人性化的考虑到了生活场景。而如网友所问的“巡航”状态，便可使用到标准、经济模式，此时后桥电机并不介入。后桥电机启动与油门大小具有强相关，当需要急加速或者爬坡而深踩油门时，后桥电机会自动介入。当然，如果主动选取到四驱、泥地等模式，车辆则会处于四驱状态待命。

　　NVH表现

　　关于NVH表现方面，测试当天气温很冷所以开足了空调，可在怠速时可略微听到发动机的声音。在纯电/混动间切换，发动机开启工作时的声音也是很细小的，整体感觉非常类似于市面主流的带有自动启停功能的车辆起步时唤醒发动机的瞬间。而当起步之后，胎噪和风噪便会掩盖发动机的轰鸣，随着速度不断提高，越发难以分辨出车辆究竟是处在混动还是纯电模式。

　　换一个角度来看，摩卡DHT-PHEV的NVH表现是无须担心的，毕竟它的价格摆在了这里，在自主品牌中已是非常豪华了，NVH自然要超越同级合资才能被消费者信服。

　　再来聊几个大家可能感兴趣的，或者说个人认为有意思的

　　摩卡DHT-PHEV的电池包位于车辆中部下方，如果乘坐过燃油版的话，能够感受到地台整体略有抬高。不过由于其头部空间本就非常充足，所以抬高后仍有充足的头部空间，无须担心，符合中型SUV应有的表现。

　　后备厢没有因后桥电机而牺牲过多的空间，这里也是采用了插混或者增程式车型常用的一个思路，使用缺气保用胎以取消备胎，为后备厢下方腾出很大一块空间，配备补胎液、充气泵等小件即可。当然，缺气保用胎曾经也是豪华车型的身份象征之一，在摩卡DHT-PHEV上使用非常合理。

　　一台“国产车”卖到30万，定会让许多朋友感到不解。抛开摩卡DHT-PHEV整套动力系统来看，它的做工、选材用料都能对得起这个价格。

　　车内很难触摸到采用塑料的地方，能用软性材料包裹的全部包裹起来，水晶挡杆、Nappa皮座椅、香氛系统等等，再加上此前所提到的智能座舱，在同级车型中颇有些“一枝独秀”的感觉。

　　这张图个人认为更能体现出摩卡的豪华。空调出风口以香槟金色金属框装饰，下方是缝线工整的皮革包裹，左侧门板处有精美的金属饰板，燕飞利仕的音响外罩本身也有很好的装饰性，氛围灯则沿着出风口下方延伸到了门板上。

　　额外补充一句，近些年自主品牌车型上经常能见到BOSE和燕飞利仕的音响，但实际效果需要亲身感受才行，同品牌也有高低端之分。摩卡上的这套12扬声器音响系统，至少不会让燕飞利仕“砸招牌”，音质称得上高端。

　　还有一个非常巧妙的设计，手机是竖直“插入”无线充电器进行充电的。为什么说它巧妙？相信有过体验的车主一定经历过——急加急刹时一些随身物品因为惯性掉到座椅底下。

　　最后来聊聊动态体验。

　　测试项目不分顺序，个人选择了先体验陡坡，因为此前发现一项目是许多前后桥无刚性连接的电四驱车型比较“害怕”的。而从现场表现来看，面对60%的陡坡，不采用“冲坡”的方式，摩卡DHT-PHEV高性能电四驱版能够较为顺利的完成，超出预期，当然这与其762N·m的峰值扭矩也是分不开的。现场多轮测试之后，被测试车辆也未发生电机过热等问题。

　　“蹦直线”项目对于这台车属于小儿科了，现场还使用一台价格略高于摩卡DHT-PHEV的竞品进行了参照，结果已是意料之中。

　　悬架结构是大家非常熟悉的，前麦弗逊+后多连杆，不难看出下摆臂采用的是铸铝材质，这样的“堆料”再次证明了其符合豪华定位。另外新车还配备了电控主动悬架，根据车身加速度、车轮加速度等参数调整减振器阻尼力度，响应时间达到了毫秒级。

　　绕桩、麋鹿测试时，方向盘轻巧灵敏，考虑到其新能源身份自重偏大，略微的倾斜仍能算得上侧向支撑充足。而如果是正常驾驶时打方向，车身几乎不会倾斜，也不会产生过多的晃动。而在面对颠簸路面时，振动则被过滤得很难察觉到。所以说摩卡DHT-PHEV其实是一款比较均衡的产品，运动属性能匹配强动力，但又考量到了舒适性以满足人们心理上对于豪华的预期。

　　总结：

　　摩卡DHT-PHEV在设计、配置上均与燃油版保持了一致，能够让喜欢摩卡消费者只根据动力需求来进行选择，而无需纠结其他方面。整车的做工用料、NVH特性、动态表现都能够符合豪华的定位，绝非许多自诩豪华的新势力品牌所能比拟的。而现在最让人所期待的，便是这台车最终的售价，我们也会持续进行关注。