兼顾均衡与性能 试驾2021款奥迪RS 4 Avant

　　在豪华高性能车领域，奥迪在国内铺设的阵仗绝对算是最大的，从S系列、RS系列再到R系列，奥迪将家族中所有的高性能车全部都带给中国消费者，可选择范围十分宽泛。其中，高性能旅行车一直都是奥迪比较推崇的，旗下RS 6 Avant（以下简称：RS 6）不仅搭载了战斗力超强的4.0T V8引擎，在实用性方面一直都表现不错，号称“地表最强买菜车”。不过在我看来。奥迪RS 6虽然让人垂涎三尺，但顶配落地超过200万的价格选择范围实在是太广了。所以，对比之下，我更喜欢比它低一级别的RS 4 Avant（以下简称：RS 4），这款车不仅拥有同样良好的实用性，动力参数也绝对是逆天的存在，而且最重要的是，它只需要RS 6一半的价格。

　　外观：样貌形似大哥奥迪RS 6

　　不同于全新换代的RS 6，奥迪RS 4属于中期改款车型，但即便如此，奥迪RS 4也在很多细节上沿用了奥迪RS家族最新的设计风格。不过即便有性能元素的加持，奥迪RS 4给人的感觉还是比较偏低调，若不是中网和尾部明显的“RS”标识以及管径硕大的排气口，这台车乍一看和A4旅行版真的没什么区别。

　　毕竟是中期改款车型，所以奥迪RS 4在车身线条上并不如换代后的奥迪RS 6来得那么直接、犀利，整车设计还是能看出几分现款奥迪A4L的影子。但毕竟作为一款高性能车，奥迪在RS 4上使用的配置一定都是最强的。其中，六边形黑色中网在蓝色车漆的映衬下显得非常醒目，同时搭配格栅上的“RS 4”，预示着这不是一台普通的奥迪A4。两侧LED头灯组造型谈不上非常犀利，但菱形LED日行灯依旧具有很强的家族辨识度，内部灯源为矩阵式LED光源，照明效果更好。外凸的前唇虽然也采用了双层设计，但远不及奥迪RS 6那个来得更加凶狠。

　　侧面视角看上去就是一台标准的旅行车，对比于RS 6超长的车身，我更喜欢RS 4的比例，相比之前更加协调，尺寸拿捏得恰到好处。另外，RS 4还提供了多款不同尺寸、造型的轮毂供用户选择。此次试驾的车型搭配了一款尺寸最大的轮毂，黑色轮毂内部采用不规则的密条幅设计，加上隐约可见的红色高性能卡钳，视觉效果非常出众。而配套的马牌SportContact 6轮胎也是主打运动系列，符合其车型定位。

　　至于尾部，RS 4没有很夸张的气流扩散器，后包围设计也没有RS 6那么张扬，不过，两根造型粗壮的排气管依旧很是抢眼，其实，每根排气内部设计实际是两根排气。其中，有一根排气为可变阀门设计，默认为关闭状态，当切换到运动模式后，可自动开启，瞬间变成双边四出排气系统。

　　内饰：依旧是熟悉的样子

　　相比于外观，内饰变化可谓非常小，而且很多细节设计都与上一代奥迪A4L有着异曲同工之处。不过好在奥迪RS 4在内饰上加入了大量碳纤维和Alcantara装饰，使得整车内饰氛围看起来运动性更强。其中，标配的RS运动方向盘就采用了Alcantara面料进行包裹，独特的面料可以进一步增加驾驶员手部和方向盘的摩擦力，从而在激烈驾驶中具有更好的握感。而且，在方向盘上还配置了一个RS MOOE按键，可以一键切换个性化驾驶设定。

　　至于仪表部分，12.3英寸全液晶仪表显示效果非常细腻，功能性也十分全面。常规状态下它和我们以往熟悉的奥迪仪表界面完全一样，但当你按下方向盘上的RS MOOE按键，伴随着个性化运动模式的开启，仪表界面也发生了彻底变化。此时仪表显示的内容主要分为三大类：左边为车辆在各种状态的G值反馈，而右边则是功率和扭矩实时输出显示，中间则是简单直观的转速表和速度表，一切设计都只为还原一个最真实的赛车体验状态，让驾驶者身临其境。

　　悬浮式中控屏从之前的8.3英寸增大到10.1英寸，并内置了奥迪最新的操控系统，可支持苹果CarPlay和Android Auto连接。另外，值得一提的是，由于该系统可实现车联网功能，所以它还内置了微信互联功能，实用性非常高，除此之外，还包含天气、违章查询、在线导航等等。该车还配备了14喇叭B&O音响，视听效果更加震撼。

　　空调部分采用了三温区设计，前排空调面板采用了旋钮+按键的设计，并配备了大尺寸的液晶显示。虽然造型简单，但实际使用起来非常便利，驾驶员可进行盲操作。而且，空调旋钮和按键质感也非常不错，使用起来具有一定高级感。而后排乘客也配备了两个空调出风口，不过只能对温度进行调节，风量大小只能从前排进行控制。

　　在舒适性方面，身为高性能运动旅行车的奥迪RS 4整体表现令人比较满意，该车前排座椅均支持14向电动可调功能，不管你是任何体型，总能调节到一个自己舒适的位置，且包裹性非常好。另外，座椅设计也非常具有运动氛围，红色菱形缝线+黑色皮质/Alcantara混搭面料，整体设计竞技感十足。除此之外，前排座椅还配备了三挡加热和按摩功能，整体配置非常高。当然，前排座椅还可以选装通风，后排也可以选装加热功能，价格分别为9000元和5000元。

　　动力：2.9T足以震撼人心

　　动力方面，新款奥迪RS 4继续搭载一台和保时捷共同研发的2.9T V6双涡轮增压发动机，最大功率为450马力，峰值扭矩为600N·m，传动系统与之匹配的是8AT手自一体变速箱，加上奥迪惯用的机械式中央差速器以及Quattro全时四驱系统，官方0-100km/h加速时间仅需4.1秒。同时，该车还提供了两种“RS”模式设定，可针对车辆性能单元进行单独设定，然后只需按下方向盘上的“RS MOOE”可进行一键开启。

　　和其它奥迪性能车一样，奥迪RS 4在按下点火按键的一刹那伴随着一阵怒吼，紧接着排气声浪瞬间回归于低沉。所以，在日常舒适模式下，这款排气并不会给你很吵的感觉，大部分情况下它都会极力压制住自己声音，生怕吵到别人。

　　而在实际驾驶层面，得益于600N·m的超大扭矩，奥迪RS 4只需轻踩油门就可以完成起步，整个过程不费吹灰之力。在舒适模式的RS 4似乎完全忘记掉了自己是一台性能车，它将自己伪装的很好，不管是方向盘的反馈还是发动机和变速箱动作，它整体给我的感觉都更像是一台普通的A4L，可以载着你用很轻松惬意的方式行进。

　　不过这种感觉并没有持续多久，我就已经急不可耐的想要试试这台2.9T发动机的实力到底有多强悍，手指顺势按下方向盘上的“RS MOOE”，仪表也随之切换为赛车界面，同时排气阀门也自动打开，耳朵后方的排气声浪明显要比刚才大了几个等级，握紧方向盘，一脚油门下去，2.9T V6发动机爆发出的强大动力都附着在四个车轮上，此刻便已经完成了一次急加速。

　　回想刚才的加速过程，在运动模式下，整个车辆的反应都非常灵敏，车辆犹如弹射一般直接飞了出去，过程虽然略带恐怖，但奥迪RS 4扎实的底盘系统将车辆死死地摁在地面，给你的感觉非常踏实。另外，在运动模式下，RS 4完全不像刚才开A4L的那种感觉，整个发动机的表现拉扯感非常强，踩油和收油带来的冲击感都很直接，让你完全不敢小瞧座下的这台“猛兽”。

　　8AT变速箱的表现也挑不出任何毛病，舒适模式下它可能做到积极升挡，换挡过程衔接顺畅让人无法察觉到它的存在。而在运动模式下，它也和发动机一样开启了自己的运动状态，每一个挡位都会根据你油门的开度决定是否要拉到红区，换挡过程会通过排气的炸裂声让你察觉到，这种感觉简直不要太上头。

　　在操控层面，奥迪RS 4的转向力度不管是在舒适模式还是运动模式都不会让你感觉很费力，而且，较小的转向比让你感觉这台车开起来非常灵活，连续变线，车头响应动作非常快，加上精准的操控素养，即便是回头弯转向过程也显得很是从容。

　　毕竟是一台性能车，所以RS 4的悬挂表现还是比较偏硬，即便是在舒适模式下，遇到一些略微不平整的道路，你就会感觉到这不是一台原厂A4L，这是一台改了短簧避震的A4L了。当然了，这样的颠簸范围在我看来还是能够接受的，稍许控制速度就可以化解。

　　不过，在激烈驾驶中，奥迪RS 4减震的表现就变得尤为出色，侧向支撑非常到位，车辆的侧倾被控制在一个很小的范围内。加上这套马牌SportContact 6高性能轮胎，车辆犹如壁虎一般，可以牢牢的抓住地面。如果你想要测试这台车的操控极限，我想只能去赛道了。另外，官方还为其提供了DRC动态驾驶控制系统和运动悬挂组件的选装，也是专为赛车打造的运动套件。

　　空间：能够满足日常所需

　　作为一台旅行车，奥迪RS 4的空间表现还算不错，身高180cm的体验者进入前排，调整好坐姿后，头部空间为四指左右的距离。而储物空间也有很多惊喜，除了我们常见的门板和扶手箱之外，驾驶员左侧膝盖部位还配备了容纳性较大的储物槽，可以放置手机、钱包等物品。不过中央扶手箱位置深度较浅，只能放置一些简单的随身物品。另外，该车前排还配备了2个点烟器接口、1个USB接口以及1个Type C接口，可方便不同型号的用电设备所使用。

　　保持前排座椅不变，体验者来到后排，此时头部空间同样为四指的距离，腿部约为一拳三指左右的距离，后排空间表现也还算能接受。不过作为一台四驱性能车，RS 4较低的车身使中央地台凸起较为明显，很大程度上会影响后排中间乘客的舒适性。储物空间方面，后排整体表现不如前排，但日常使用也完全够用。另外，该车水杯架还采用了隐藏式设计，展开后可以很好地固定住水瓶。

　　后备厢空间是这台奥迪RS 4的强项，掀背式开启方式让日常拿放物品非常方便，同时后备厢内部进深长度非常可观，而且后排座椅还支持4/2/4比例放倒，放倒后地台略有倾斜，不过空间容纳性可进一步拓展。另外，后备厢左右两侧还各自提供了两个较大的储物槽，可以放置一些日常随车物品。同时，后备厢还配备了两个挂钩以及后排座椅快速释放按钮，使用起来非常方便。

　　安全：主动安全差强人意

　　在安全层面，奥迪RS 4的被动安全配置较为丰富，前排座椅都配备了安全气囊以及侧气囊，同时还配备头部气帘等，同时后排也配备了侧气囊。除此之外，该车还搭配了前/后驻车雷达、自动驻车以及上坡辅助等。不过在主动安全配置上则表现比较寒酸，主动刹车、车道偏离预警、车道保持都需要选装来完成。而且，该车只配备了普通的倒车影像，360度全景影像系统同样需要选装来完成，对于一台落地百万级的车来说，有些过于吝啬了。

　　总结：