分拆或独立 传统车企开辟向上新道路

　　先不说车企近几年为什么热衷分拆或独立品牌，我们先来看看手机行业的品牌运营模式。华为的荣耀品牌实现独立运营，小米推出了红米子品牌、OPPO旗下有了realme，VIVO也有IQOO等等，手机企业为什么都喜欢成立子品牌？其实最主要的原因是为了扩大市场份额，在激烈的竞争中脱颖而出。

　　其实，汽车企业也采用了这种举措来扩大市场份额，只不过与大多数手机企业推出性价比较高的中低端子品牌产品不同，传统车企推出的是高端品牌，以此来提升自身品牌形象。比如吉利集团在2016年底发布了领克品牌，该品牌主要针对有个性的年轻用户群体，如今逐渐从一个小众品牌进入了主流市场，也成为众多合资主流汽车有力的竞争对手。还有长城汽车旗下的WEY品牌、坦克品牌、欧拉品牌等，其中坦克品牌已经正式独立，市场销量可以用火爆来形容。

　　除此之外，长安UNI序列、东风岚图，上汽智己、北汽极狐、广汽埃安等等，都是国内各大车企陆续推出的拆分或独立新品牌。其实这些独立的品牌也是传统车企寻求向上的契机，更是在智能化、低碳化、电动化赛道上的觉醒。

　　不过，话又说回来了，一个汽车品牌推出独立品牌后，风险也是很大的，毕竟在母品牌的庇护下在才会在市场上有一定的话语权，品牌独立后就需要拥有强大的产品优势和市场营销，这样销量上会有一定的保障，才能够支撑品牌车型的发展。面对众多挑战，传统车企们为什么还会这样做呢？

　　传统车企清一色搞独立子品牌

　　最近这些年，传统车企为了向高端化方向发展，不约而同的选择了品牌拆分或独立的策略，有的面向新能源，有的则是传统燃油车。不管向哪个方向发展，车企们推出的这些新品牌产品都有一个共同特点，产品定位要比母品牌的更高，主打更高一级的汽车市场。

　　其实要说拆分独立运营品牌较早的车企，那必然是奇瑞汽车，从早期的威麟、瑞麟、凯翼、观致，到现在的捷途、星途，“多生孩子好打架”的战略一直存在。其中捷途主打性价比，主要覆盖三四线城市，捷途独立运营后取得的成效非常不错，这主要是得益于背后拥有奇瑞集团为其提供背书，让消费者可以更加放心去选择它们家的产品。不过捷途品牌卖得好的就属X70系列，而其它车型的表现只能算是中规中矩。

　　后来，随着新能源、电气化的发展，传统车企开始向新能源领域转型，打响传统车企独立新能源品牌第一枪的当属东风岚图。在2020年7月，东风集团旗下全新高端电动品牌岚图正式亮相。从这个品牌来看，全新的市场运营、全新战略、全新组织机制、全新商业模式、全新团队，一切都透着新意。岚图品牌的酝酿到诞生，对中国车企新能源布局有着革命性的意义。因为，这已经颠覆了以往任何一家中国企业的布局模式。

　　就在东风岚图品牌之后，2020-2021年，有更多车企也以各种形式，纷纷推出独立品牌。2020年11月，广汽埃安从广汽新能源独立，新品牌定位于高端智能电动车品牌。独立之后，广汽埃安抛弃了传统经销商销售模式，通过在不同城市的商业中心设立体验中心，以更贴近用户群体的方式来增加曝光度。

　　要说2020年是车企独立品牌酝酿阶段，那2021年就是独立品牌落地时刻。就拿长城汽车推出的坦克品牌来说，该品牌在4月举办的上海车展上宣布正式独立，虽然旗下仅有坦克300在售，其它产品也刚刚入市阶段，但是市场销量却十分火爆，对于一款售价达到20万元的硬派越野车来说，这样的成绩已经足够优秀了，并且这款车如果没有受到产能限制的影响，销量应该比这更夸张。

　　还有号称自主一哥的吉利汽车，推出的领克和极氪两大品牌同样让人印象深刻，旗下的领克品牌生产中高端燃油车和混动车，极氪品牌生产纯电车型。说到极氪品牌，可是由李书福亲自挂帅，安聪慧亲自操刀。极氪品牌也被誉为吉利“传统”与“新兴”的分界线，极氪001车型的市场表现也让吉利尝到了甜头，如果不是因为产能和交付，销量势头也会更猛。

　　自主三强的长安汽车也推出了高端UNI序列，包括UNI-V、UNI-K，还有即将推出的UNI-V，上市后正式组成KTV组合；不仅如此，长安汽车还与宁德时代、华为共同组建了阿维塔品牌。长安汽车执行副总裁、阿维塔科技董事长兼CEO谭本宏明确表示，“高端品牌将独立发展，独立进行市场化运作，并且有独立上市计划。”

　　不仅这些，还有上汽智己、非凡汽车，吉利与百度打造的集度汽车，以及比亚迪明年要推出的高端品牌，都会成为传统车企独立的新品牌。

　　从今年车企疯狂分拆或独立品牌可看出，中国传统车企再次向汽车市场发起冲击，以这样的布局方式也是之前从未有过的。为了做好这些品牌，车企们在资源配置方面给予充分支持，投入大手笔财力、人力，努力在寻找一条品牌向上的新道路。

　　独立品牌成为开辟新道路的又一次尝试

　　回溯历史，中国传统车企发力新业务的脚步从没停止，只不过这些新的业务线仅在内部发展，步伐十分缓慢，取得的成效也甚微。在过去，传统车企受制于自身的体制机制，在造车方式和管理模式上不够灵活，这让它们错失了一些发展的机会。如今采用独立全新子品牌的发展模式，可以摆脱这些桎梏，轻装上阵，也是考虑到更好地参与到市场竞争当中。同时，独立运营的方式，也可以让这些品牌摆脱国有资本考核的压力，进行市场化运营，提升品牌市场竞争力。

　　举例来说，当下新能源汽车市场火热，人才竞争也非常激烈，如果一个新品牌要想留住人才，靠过去的薪酬体系很难做到，而新能源、智能网联方面的高端人才，更看重股权、期权等具有成长价值的薪酬方式，这是传统车企很难提供的，而独立运营的子品牌却可以大胆尝试。

　　在产品方面，过去传统车企的新品基本围绕本身品牌和技术展开，比如新能源汽车大多数都是油改电、而推出的燃油车同样也是家族式设计，搭载自研发动机，数年下来基本就是换汤不换药，玩不出什么新花样，消费者的购买热情自然就上不去。相比之下，以造车新势力为代表的新型汽车企业，在产品方面结合智能化来颠覆，服务方面用新粉丝体系来颠覆，渠道模式用直营来颠覆，从品牌、产品、服务、渠道等方面都放得开手脚，反而达到了颠覆汽车行业的效果。

　　虽然这些传统车企也决心转型，但是模式却十分老旧，正如前面说的那样，新业务只是作为一个分支，与传统业务抢夺资源，其机动性和创新性显然不足。如果在内部发展新业务，也只是会把组织架构变得更复杂。所以传统车企想要真正转型，那么只能发展独立新品牌。

　　我们也注意到，传统车企独立运营后在产品调性上也做了调整，不管是在燃油车还是新能源领域都热衷推出高端汽车品牌，诸如长城汽车、吉利汽车等自主传统车企、蔚小理等新势力车企和极智岚阿等国有车企都意欲拿下中高端汽车的高地。其实最主要的原因就是在我国汽车产业发展的过程中，中国品牌汽车一直顶着“大而不强”的标签，在很多人的印象中，中国汽车品牌制造的新车就是低质低价的代表，甚至有很长一段时间，自主品牌的产品都很难冲破15万元的天花板。

　　换句话说，中国传统品牌想要摘掉过去这顶帽子，冲击高端市场已经成为开辟新道路的利器，并且已经带来初步成效，未来这波冲高浪潮还会继续推进。市场需求在变，谁能抓住行业和消费者痛点，谁就会脱颖而出，2022年将会是这些传统车企推出的高端品牌集中展开较量的重要节点，也是对开辟新道路的一次考验。

　　独立品牌不只局限于“造好车”

　　可以说，传统车企独立品牌运营这条路线是正确的选择，独立以后随着股权结构的改变，治理架构的转变，管理结构的转变，为这些新品牌提供了更开阔的发展空间，独立的运作模式，也会让更多的资源注入，这些都可以成为这些独立品牌的有力推手，摆脱传统车企束缚的新品牌，也更有利于资本市场发现其价值。

　　不过我们也注意到，目前造车新势力可以说是阶段性的成功，而传统车企目前的发展并不能算得上成功，或许还都处于摸索状态，未来等待他们的必将是数不尽的艰难险阻。

　　比如发展较早的WEY品牌和领克品牌推出的产品已经逐步渗透汽车市场，WEY品牌主打智能化，领克品牌更注重年轻消费者的体验，二者在各自细分市场都得到消费者的认可。还有一汽新红旗品牌，由于品牌影响力较高，销量也屡创新高，也算是取得了初步胜利。

　　不过，奇瑞推出的高端品牌星途市场表现平平，最主要的根源在于产品差异化方面，与奇瑞旗下车型有高度的重合，所以消费者购买时也会进行对比，于是星途的销量可想而知。

　　打响传统车企独立新能源品牌的岚图汽车，从8月交付量408辆，攀升至11月1139辆，累计交付量达到3461辆，其实从这个数据来看，整体表现并不能算很亮眼。还有极氪001也遇到了各种交付问题，从“变相涨价”到“渐变天幕等标配变选配”，再到“800V充电变400V充电”，极氪变相“割韭菜”的质疑声不断。

　　所以，传统车企独立品牌后，可以用几家欢喜几家愁来形容，这条路似乎走的并没有那么顺利，不过也在意料之中。毕竟相比之下造车新势力来说，传统车企独立的品牌似乎还带着浓郁的国企范儿和大企业的通病，或许他们正在学习造车新势力，但是又面临着各种跨越不了的鸿沟。按照行业人士的说法就是，虽然品牌拆分独立了，但是摆脱不了模仿者的命运，缺乏独创性。

　　所以，一个企业独立做高端并不是简简单单的另起炉灶，品牌的独立，也并不代表着新的高端品牌与过往的彻底割裂。如果说，此前由于大工业生产，汽车产品趋于同质化，那么今后数字化支撑下的智能化，将使得车企有能力满足用户的个性化需求，并由此形成汽车产品差异化的竞争力。其实，品牌高端化极为重要的一个维度就是个性化，个性化也是高端品牌内在精神和文化高级感的必然表达。

　　有了对高端汽车消费市场的透彻理解，后起之秀们也会尽量避开前人踩过的坑，也会少走一些弯路。但是走向高端毕竟需要一个过程，不会在短时间内就能取得显著成效。新的品牌要想在高端道路越走越顺畅，产品差异化和品牌影响力就是两个永远绕不开的话题。

　　对于一个新品牌来说，要想树立高端形象并不是一件容易的事，从目前发展情形来看，各车企已经将高端品牌独立，也是与传统车型区隔的一个重要举措，同时也是树立品牌形象的一个有效路径。

　　其实传统车企已经意识到问题所在，所以在推出的高端品牌新品都加入了与众不同，比如燃油车也主打智能化，支持FOTA，而新能源汽车智能化成为必备，激光雷达、智能座舱等都装配上车。另外，备受关注的自动驾驶技术和智慧座舱等都成为重点关注对象，越来越多的企业也开始从车辆平台、动力技术、电池技术等方面发力，展开多维度的竞争。

　　这样看来，打造高端品牌，汽车企业不能只局限于造好车，提升品牌形象和给消费者带来更好的驾驶感受同样重要，我们相信2022年汽车领域高端汽车品牌之争也会更加激烈。

　　总结

　　如今，传统车企独立品牌已经成为一种趋势，而品牌高端化也成为自主品牌绕不开的话题，不管成败与否都必须要尽力一试，因为参与就有可能突破瓶颈，如果不试就注定会碌碌无为，甚至在未来消费升级大背景下掉队。当然，独立品牌走高端化路线并非一朝一夕的事，毕竟任何一个成功的汽车品牌，从塑造到被大众认可，都至少经历了二三十年。因此，对于这些刚刚拆分独立的新品牌来说，目前只是万里长征第一步，未来的发展方向真的很重要。