四条国际赛道的party 一汽丰田全系冰雪试驾

　　汽车作为人类历史上最伟大的发明之一，随后的另外一个伟大产物就是汽车运动，再然后，就有了遍布世界各地，让车迷心驰神往的赛道，开着足够顺手的车，在不同的赛道上肆意飞驰，恐怕是每个血液里流淌着汽油的人都有的梦。

　　如果我告诉你，我在一天的时间内，体验了四条国际知名的赛道，你相信吗？事实上，在这次的一汽丰田冰雪试驾活动当中，细心的教练们，还真的在冰冻的上都湖上，微缩了在国际上知名的赛道，所以我才达成了一天内刷了四条著名赛道的壮举，尽管是微缩版。

　　北京的冬天，直到12月底，也没认真的下一场雪，所以我对于附着力极低的冰雪路面有着极为迫切的渴望，-25℃的正蓝旗，冰层超过60cm的上都湖，每条轮胎350颗合金胎钉，让我在今年冬天第一次达到了肾上腺素的峰值！

　　初遇比利时斯帕赛道

　　在上都湖版本的斯帕赛道，虽然无法完美体现斯帕巨大的赛道落差，但丰富的组合弯道，恰好与轴距达到2850mm的皇冠陆放匹配，2.5L双擎发动机，E-Four四驱系统，加上轮胎上的合金胎钉，都是让皇冠陆放在冰上斯帕足够快的利器。

　　皇冠陆放在冰上斯帕赛道，得益于后桥上那台40kW、121Nm的电动机，后轮对于油门指令的响应速度比前轮更快，在TSC系统完全开启的状态下，车辆能够按照驾驶者预设的路线行驶，在车尾发生滑动或两侧车轮转速差达到阙值时，会通过对单个车轮施加制动力，甚至短暂的切断动力来纠正你的危险姿态。

　　可是，在完全关闭TSC系统之后，冰雪路面的潘多拉魔盒才能完全打开，车辆即将失控的姿态会让人越来越上瘾，并且难以戒掉。皇冠陆放的较大自重，非常容易在入弯之前把车尾送到弯道的反方向，即将失控，对吗？这个时候你要做的，就是反打方向，狠狠的踩下油门，让车头指向弯心，完成一次漂亮的漂移过弯。

　　邂逅日本富士赛道

　　如果说多弯的斯帕赛道更加适合四驱车型，那么多直道和高速弯道组合的冰上富士赛道，就更加适合前驱的亚洲龙和亚洲狮这对前驱兄弟车型，因为没有了躁动的车尾，不必时时刻刻都小心翼翼的对待油门踏板。

　　不过，在这样附着力极低的冰面上，前驱车同样可以玩的很嗨！闭上眼睛，想一想在WRC赛场上，那些北欧车手是什么样的走线方式？没错儿！就是斯堪的纳维亚式过弯！

　　完全关闭TSC之后，在入弯之前向弯道外侧打上一把反向，让车辆的重心完成第一次转移，车尾会被惯性甩向弯道外侧，车头指向弯心，这个时候需要多一些耐心，等待车尾摆动的角度再大一些，让车头正对弯心，然后反打方向，果断的踩下油门踏板，出弯，一气呵成！一次漂亮的惯性漂移就是这么简单。

　　激情英国银石赛道

　　作为英国最为著名的赛道，银石赛道结合了诸多高速弯道和连续S弯，想要快速的跑完一圈，对路线的选择极为重要，这也成为每年F1大奖赛银石站不能不看的最重要理由。

　　上都湖版本的银石赛道对于驾驶者和车辆的要求看似没有要求，但真正想要快速、顺畅的完成一圈，需要的不仅仅是对车辆的控制能力，同时还对车辆有着极大的考验。好在这个赛道里，一汽丰田为我们准备的是凌放车型。

　　有了四驱系统的加持，加上凌放在设计之初就追求的驾驶感受，使得凌放在微缩版的银石赛道上除了得到畅快的驾驶体验之外，还有利于提升对路面的感知能力以及控车技巧，如果让我找出一整天在上都湖上提升最大的部分，那么就是由凌放带给我的这段冰上银石赛道了。

　　鏖战日本筑波赛道

　　日本著名的筑波赛道，连续组合的高速弯道对于驾驶技巧要求较高，在上都湖版的筑波赛道，准备的车辆是一汽丰田旗下最为灵动的SUV车型，奕泽。

　　奕泽较短的轴距和相对更为均衡的前后重量分配，都是这款精致的小型SUV与生俱来的天性，也是充满驾驶乐趣的重要原因。尽管没有四驱系统，但并不妨碍利用奕泽的小巧车身做出连贯的惯性漂移动作，如果让我在今天所有的车型当中选出最有乐趣的，奕泽一定排在第一位。

　　在冰面上的奕泽优势更为明显，关闭TSC系统之后，紧凑的车身尺寸更利于驾驶的时候用身体感知车辆重心转移的动态表现，车尾刚刚发生横向滑动，即可通过油门和方向完成对车辆重心转变的控制，从而做出一连串的横滑姿态，以更快速的方式应对上都湖版本筑波赛道的连续弯道，挑战完成之后的成就感很难用语言去形容。

　　总结：在冰雪路况下驾驶车辆，除了对于驾驶者的要求之外，一辆性能足够可靠的车同样不可或缺，通过上都湖上用心还原的真实赛道，不仅对一汽丰田全系车型的操控感受进行了全方位的体验，更能有效提升在极低附着力路面情况下对于车辆的掌控能力。在此需要认真的提醒各位网友，所有驾驶体验都是基于全封闭场地进行，想要获得畅快的驾驶感受，前提是要保证百分之百的安全。