实拍上汽大通MAXUS MIFA 9 不摇号的MPV

　　有竞争才会有进步，这是汽车市场的不变法则。如今，绝大多数细分市场竞争激烈，唯独MPV板块被极少数车型统治。与之相对的是，MPV份额近年来持续萎缩，在整个市场中处于边缘地位。今年1-11月，国内MPV累计销量为98.2万辆，占狭义乘用车总销量的5.4%，份额较2020年下降0.3个百分点。蛋糕不断变小，赢者依然通吃，其他玩家该如何破局？答案是新能源。面对蓝海市场，上汽大通MAXUS推出了全新纯电动MPV——MIFA 9。

　　上汽大通MAXUS MIFA 9定位于中大型MPV，是该品牌旗下的第四款纯电动车。今年11月，上汽大通MAXUS MIFA 9（以下简称为“MIFA 9”）正式上市，售价区间为26.99-37.99万元。智能+电动能否成为MIFA 9的销量“秘法”？今天，就让我们近距离体验MIFA 9，看看这款新能源MPV有何亮点。

　　MIFA 9基于上汽大通MAXUS新一代智能延展架构MIFA打造，其前身为MIFA EV概念车。量产后，MIFA 9保留了概念版本的精髓设计，外观设计极具未来气息。对于新能源车来说，这样的特别感还是很有必要的。

　　MIFA 9采用分体式LED大灯，灯组造型较为别致。上面的贯穿式灯组扮演着日行灯角色，这似乎已成为新能源车的象征。主灯组布置在保险杠两侧较低的位置，远/近光灯采用一体式设计。

　　车身尺寸方面，MIFA 9在同级别颇具优势。具体来看，该车的长/宽/高分别为5270mm/2000mm/1840mm，轴距则达到了3200mm。实拍车辆配有隐私玻璃，充分保证了第二排和第三排的私密性，还可提供防晒作用。经过一系列空气动力学优化，MIFA 9的风阻系数被控制在0.29。

　　门把手设计别出心裁。前排把手和后排把手连为一体，形成了视觉延伸，让车身侧面显得不那么臃肿。前/后排均支持无钥匙进入，便利性值得肯定。入门车型配备右侧电动侧滑门，中高配车型提供双侧电动侧滑门，并支持光感开启。

　　后车门滑轨巧妙隐藏在第三排侧窗底部，后翼子板造型非常简约。充电接口位于车身左后方，垂直车位充电较为便捷。但如果遇到侧方充电车位，这样的设计就不够方便了。

　　新车配备19英寸六辐轮圈，低风阻造型有助于提升续航表现。轮胎尺寸为235/55 R19，高扁平比设计有利于舒适性。轮胎花纹选用马牌EcoContact 6，在滚动阻力、隔音降噪方面有着良好表现，并带有自修复功能。

　　车尾部分，MIFA 9几乎照搬了MIFA EV概念车的设计，造型理念非常超前。在笔者看来，“未来感”已经不足以体现车尾设计的大胆，“科幻感”才是更恰当的描述。

　　尾灯采用LED光源，贯穿式设计让人瞬间记住。两侧折角果敢，有着很强的辨识度。“MAXUS”徽标一字排开，这是上汽大通MAXUS的标志性设计。

　　MIFA 9配有MAXUS-Pilot驾驶辅助系统。根据官方定义，其自动驾驶能力达到了“L2++级”。除了常规的自适应巡航、车道保持、盲区监测等功能，MIFA 9还可结合高德高精地图，实现领航辅助功能。

　　MIFA 9配备了5个毫米波雷达、4个环视摄像头、12个超声波雷达和7个高清摄像头，并采用地平线智能辅助驾驶芯片，硬件规格达到了主流以上水准。

　　具体来看，MAXUS-Pilot不仅提供AEB自动紧急制动、ACC自适应巡航、LKA车道保持系统、BSD盲区监测、IHC智能远近光灯等常规L2级辅助驾驶功能，还可实现指令变道和领航辅助。在高精地图的帮助下，该车几乎可以在高速公路上自主驾驶，并实现了锥筒避让、拟人化避让、路障避让和紧急停车辅助。

　　内饰 | 三联屏科技感满满

　　上汽大通MAXUS MIFA 9的内饰虽不像外观那样科幻，却也顺应潮流，体现出前瞻的设计理念。中控台采用环抱式设计，与门板自然融合，视觉效果较为和谐。三联屏采用平直延展设计，凸显了车内宽度，科技感和空间感同时在线。内饰质感延续了上汽大通MAXUS的一贯水准，用料做工还算不错。

　　与上汽大通MAXUS曾经的产品相比，MIFA 9在内饰部分可谓脱胎换骨，整体设计更具科技感和品质感。车厢空间感非常出色，环抱式中控台营造出一定的豪华氛围。

　　方向盘采用两辐造型，白/黑双色搭配提升了时尚感。方向盘握感偏细、偏硬，好在皮质材料触感细腻，并带有白色缝线。

　　MIFA 9中高配车型提供HUD抬头显示系统，信息呈现更为直观。这套HUD系统采用W-HUD方案，显示内容直接投射在前风挡上，清晰度相比C-HUD具备一定优势。

　　电子换挡机构采用怀挡式设计，使用起来比较方便，并拓展了地台储物空间。

　　内饰用料符合预期，乘客经常能够接触到的位置采用软质材料，触感和观感都能让人满意。淡蓝色荔枝皮与外观涂装相呼应，看起来别具一格。

　　MIFA 9采用三联屏设计，视觉效果相当震撼。三块液晶屏均采用平铺式设计，屏幕与边框之间没有断差，提升了视觉档次。UI界面采用深色系风格，弱化了边框的存在感。

　　严格来说，MIFA 9前排配备了四块屏幕。最右侧的“袖珍屏”用来显示车载助手形象，这与蔚来NOMI、小鹏小P有些相似。

　　中控屏集成了音频、导航、空调、设置等一系列功能，操作逻辑直观，上手难度不高。主界面采用卡片式设计，单屏可以显示导航地图、音频娱乐、语音助手等内容。常用功能快捷键和空调状态采用常显设计，方便用户随时调取。

　　软件方面，这套车机采用上汽集团和阿里联合打造的斑马系统，生态资源较为丰富。除了上面提到的常规在线功能，新车还支持第三方应用（哔哩哔哩、网易云音乐、钉钉等）和小程序（违章查询、加油助手等）。

　　副驾娱乐屏功能丰富，不仅能够显示音频、视频、电台等内容，还可调取导航、空调和应用菜单，提高了前排乘客的地位。

　　中高配车型搭载JBL 12扬声器音响系统，低配车型则采用8扬声器音响系统。如果您对听觉品质要求较高，JBL音响无疑是更好的选择。

　　MIFA 9配备了64色氛围灯，用户可在调色板内个性化设置颜色，也可使用官方推荐的6种默认颜色。值得一提的是，氛围灯颜色可随音乐律动，增强了人车交互感。

　　借助上汽集团的资源整合能力，新车在智能化方面进步显著，豪华感也达到了同价位应有水平。然而，面对新势力竞品，MIFA 9只做好表面功夫还不够，软件水准同样重要。实拍车辆为工程样车，软件适配尚未达到最终状态，因此我们暂时无法给出结论。

　　空间 | 3200mm轴距的秀场

　　前文提到，上汽大通MAXUS MIFA 9基于MIFA架构打造。针对纯电动车结构特点，MIFA 9对整车布置进行了全方位优化，乘坐空间达到了中大型MPV的上限水准。MIFA 9提供六座（2+2+2）和七座（2+2+3）两种座椅布局，前者更注重豪华性，后者更注重实用性。

　　MIFA 9有着超越同侪的车身尺寸，乘坐空间完全不需要担心。将前排座椅调整至最低位置，身高175cm的体验者可获得两拳左右的头部空间。前风挡和前排侧窗面积很大，A柱盲区较小，视野表现令人满意。

　　主驾座椅支持12向电动调节，并带有2组记忆功能。副驾座椅只支持8向调节，坐姿偏高。前排座椅填充物软硬适中，并带有3级加热、3级通风和按摩功能。

　　保持前排座椅位置不变，将后排调整至标准位置（官方定义的“一键收起”位置），身高175cm的体验者拥有两拳的腿部空间和一拳三指的头部空间。后排座椅调节范围很大，腿部空间可以拓展至小臂长度。

　　根据车型不同，MIFA 9提供3种第二排座椅，分别为电动独立座椅、豪华独立座椅和沉浸式太空舱豪华座椅。实拍车型配备沉浸式太空舱豪华座椅，第二排提供电动调节、加热、通风、按摩、腿托等功能。座椅填充物柔软，贴合度也能令人满意。

　　外侧扶手整合了控制屏，用来调节座椅、空调、天窗、车窗，赋予了第二排乘客充分的控制权。屏幕中预设了一键躺平、一键收起、副驾复原等便捷功能，方便用户快捷调整座椅。此外，第二排座椅带有如影随行功能，可将座椅状态复制到另一侧，随乘客落座无感自动切换。

　　MIFA 9对第二排乘客照顾有加，充分满足了商务用途。实拍车型不仅配有第二排电动腿托，还在前排座椅背后集成了脚托，“老板席”舒适性非常出色。

　　内侧扶手集成了折叠式小桌板，方便第二排乘客在车上办公。桌板展开后，大约可以放下14英寸笔记本电脑，实用性值得肯定。此外，第二排还设有220V电源，细节配置相当周到。

　　电池组布置在底盘内，地板高度不算理想，后排乘客想要“平上平下”有些困难。好在，MIFA 9设计了一个台阶，方便乘客上下车。

　　保持第二排座椅位置不变，并将第三排座椅调至最后位置，身高175cm的体验者可获得两拳的腿部空间和两指的头部空间。第三排座椅采用电动调节，加热、通风、按摩和腿托统统配齐，舒适性丝毫不凑合。

　　第三排座椅调节范围很大，直接影响到行李厢空间。当第三排座椅调至最后位置时，行李厢纵深非常有限，只能容纳登机箱这样尺寸的物品。

　　得益于MIFA架构的精细化设计，MIFA 9额外提供了前行李厢。前行李厢容积不大，适合放些零散物品，更像是一个随车收纳箱。

　　在商务和实用之间，MIFA 9偏重于前者。整体来看，MIFA 9乘坐空间出色，座椅配置丰富，静态舒适性达到了较高水准。如果您经常有商务接待需求，这款车会是个不错的选择。

　　动力 | CLTC续航520km

　　上汽大通MAXUS MIFA 9配备了上汽集团全新一代智能高效电驱系统，全系采用前置单电机设定。具体来看，永磁同步电机的最大功率为180kW（245马力），最大扭矩为350Nm。电池方面，新车全系搭载90kWh三元锂电池，CLTC续航里程为520km。

　　MIFA 9基于MIFA架构打造，搭载上汽集团全新一代智能高效电驱系统。全新电驱系统设计更紧凑，有效减小了机械空间占用，拓展了乘坐空间和储物空间。

　　永磁同步电机采用8层Hair-Pin绕组，有效提高了功率密度。电机最大功率为180kW（245马力），最大扭矩为350Nm。传动方面，该车配备单级减速器，也就是固定齿比变速箱。

　　MIFA 9提供Sport（运动）、Normal（普通）、Eco（经济）三种驾驶模式，以及强、中、轻三种能量回收强度。

　　MIFA 9全系配备90kWh三元锂电池组，其供应商为宁德时代。在CLTC工况下，该车的综合续航里程为520km。全系标配PTC电加热元件，高配车型额外配备了热泵空调，冬季能耗具备一定优势。

　　在充电过程中，车辆可主动为电池加热，使之提前进入适宜工作温度。

　　底盘方面，MIFA 9采用四轮独立悬挂，前桥为麦弗逊式，后桥为五连杆式。麦弗逊前悬挂能够有效节省空间，使得双行李厢设计成为可能。五连杆后悬挂能够有效约束车轮运动轨迹，理论上可以提升操控性和舒适性。

　　MIFA 9采用全新的车身安全设计，高强度钢占比达80%，热成型钢占比达25%。此外，新车还配备了ESP 9.3车身稳定系统、7安全气囊、AEB主动安全系统、FCW前方碰撞预警，主被动安全配置令人满意。

　　编辑点评：作为MIFA架构下的首款车型，MIFA 9成功开启了上汽大通MAXUS的新篇章。新车不仅造型充满未来感，还在智能和豪华两大维度上有了明显进步。比起MPV领域的传统豪强，MIFA 9在乘坐空间、座椅配置方面具备一定优势，商务氛围更加浓厚。在许多限购城市，MIFA 9无需摇号即可上牌，这同样是产品竞争力的体现。为了免摇号，您是否考虑购买一台纯电动MPV？欢迎读者朋友们在评论区留下观点。