48V轻混加持 试驾凯迪拉克新款XT4

　　更平顺、更舒适、更安静、更省油的驾控体验，始终是主流消费者对一款车型最普遍的追求，所以我们能看到无论是插电混动还是48V轻混，燃油车都在迫使朝着更加舒适的方向改变，而在竞争最为激烈的SUV市场中，搭载48V轻混技术的车型市场“关注度”越来越高。

　　不少豪华品牌车型都搭载了48V轻混动力系统，这套轻混系统虽然能调教出不同驾驶体验，比如可以是动力的提升，也可以是提升发动机启停时的平顺性，还有的则侧重于降低油耗，但在此之间做出平衡的也大有车在，比如新款凯迪拉克XT4。

　　新款凯迪拉克XT4是豪华品牌中率先搭载的48V轻混系统的SUV，那么它是不是在调教上会更加全面，且跟着我们今天试驾的凯迪拉克XT4，一起来看看。

　　外观小结：新款XT4的外观虽然没有太大的改变，但细节方面的处理让其更加精致一些，整体的设计还是非常讨喜的，短小精悍的造型和丰富的配色，在一定程度上能够吸引一部分年轻和女性消费者。

　　内饰小结：新款XT4内饰上最大的改变就是在科技感的营造上，而这个科技感不是直观呈现的，而是在于车机系统的升级，相对于硬件上的规格，比如仪表盘和中控屏，这些参数还是差点意思，对于一款豪华品牌的SUV来说，稍微有点朴素了。但是在这个和用料上，依然能给到你豪华车的体验。

　　空间小结：新款XT4尽量在紧凑级的车身上给到更多的储物空间，特别是对以小物件的收纳上费尽心思，这一点上做的比较好。后备箱空间也符合紧凑级SUV的标准，较为规整，没有明显的突起，整体的装载能力不错。

　　得益于轻混系统的加入，XT4在起步阶段和驾驶阶段都能提供一定的辅助动力，48V电机并不会像插电混动车型那样完全取代发动机的地位，使得XT4开起来基本与燃油车没有区别。轻混系统的辅助动力还能在变速箱换挡是维持动力输出不中断，让XT4在行驶过程中更加平顺，加速也更加线性。

　　2.0T发动机那237马力的应付XT4这样的一款紧凑型SUV上真可谓是绰绰有余，可以感受到在加速踏板阻尼轻巧，响应回馈也很积极，即使是轻点踏板转速也能轻松超过3000rpm，很好的照顾到年轻人对驾驶乐趣的追求。

　　四种驾驶模式足以应对日常大多数的路况，其中舒适模式为两驱，其他三种为四驱模式。运动模式下，XT4的脾气会变的非常暴躁，发动机中后段的爆发力明显变得很足，在配合换挡拨片，让着一台小型SUV，有着让你无法拒绝的操控体验。

　　悬架结构还是老款那一套，底盘调校方式偏运动一些，减震系统相比同级别的产品包括宝马x1、奥迪Q3等，还会稍微硬一些，所以在这台车的过程中，它能给到你比较清晰的路感，这样的调教很符合运动型SUV的定位，但多多少少会对舒适性有一定的影响。

　　转向手感不仅仅转向更加精准，而且高速变道韧性更足，足够强的拉扯力能够给予用户更好的驾驶信心，配合着48V轻混系统带来的更低油耗以及更平顺的动力表现，高速驾驶感受让人非常满意。

　　同时在刹车时，48V的电压能够更快满足电能回收的需求，回收的能量能够更好、更频繁地打辅助，促使加速过程更顺滑。虽然48V轻混系统电压不高，但介入工作却能够十分频繁，在启动、行驶、怠速情况下都能够助力引擎工作。

　　在NVH方面，XT4在对各种噪音的抑制上表现非常出色，无论是胎噪、风噪还是发动机噪声，坐在车内的感受并不明显，这肯定离不开48V轻混的功劳，再加上全系提供的ANC主动降噪技术以及本身的座舱隔噪能力，这台车的静谧性表现让人满意。

　　总结

　　新款凯迪拉克XT4的改变主要体现在动力系统和智能网联方面，与此同时新车在配置方面也进行了优化，取消了老款的次顶配四驱领先型，车型数量从5款精简到4款，不过价格方面也有着一定的上调。整体来看，凯迪拉克XT4做为一款豪华品牌SUV入门产品，无论从产品设计还是质量、服务，都符合这一品牌的定位的，当然如果价格再能下探一些，或许会有更多的消费者会选择购买。