第二代传祺GS8在双12那天上市，售价18.68-24.68万元，只有部分车型比预售价低了一点。作为广汽传祺的旗舰车型，第二代GS8可以说是代表了广汽燃油车的最高水准。
第二代GS8有领航系列和双擎系列，鉴于网友都对双擎系列很感兴趣，本来打算借一辆双擎版车型，不过由于暂时没有试驾车，所以退而求其次借了领航系列的两驱尊贵版。这款配置应该是广汽传祺主打版本，售价20.58万元。
我个人觉得第二代GS8的设计还是相当不错的，有自己的风格，辨识度非常高。它比较方正的车身设计更容易讨好男性消费者。第一代GS8推出的时候相当的惊艳，美式风格的厚重车头与大部门城市SUV都不一样。所以第二代车型要在这个基础上换代，其实挑战还是很大的，全新的设计语言运用了更犀利的线条，给人更干净利落的感觉，并且它的前脸与尾部依然有第一代车型的影子，在传承中有创新。
关于这款车的设计，在本篇文章里就不细说了，毕竟大家都清楚它长什么样。
今天主要聊试驾，那就先从动力开始。领航系列全系搭载钜浪动力高功率2.0T GDI发动机，最大功率185千瓦（252匹），最大扭矩400牛米，在数据上相比市场上其它2.0T发动机确实有一定的优势，就算是与合资品牌相比也不落下风。在变速箱上则是匹配爱信8速手自一体变速箱，爱信这个变速箱目前在稳定性上比双离合有优势，也是大家比较认可的一款变速箱。
第二代GS8有三种驾驶模式，分别是节能模式、舒适模式和运动模式，调节的拨杆就设置在挡把后方，很容易切换，调节的时候仪表和中控屏都会实现联动，调到那个模式一目了然。
三种驾驶模式的区别还是很大的，节能模式下，油门的灵敏度比较低，开起来整车就比较的慵懒，适合比较佛系的人使用。我个人不太喜欢节能模式，因为不够跟脚，每次踩下油门都要缓一缓才来劲，我这急性子确实不能忍。
舒适模式油门的反应相对来说变快了不少，不过在市区驾驶，我依然觉得动力不够跟脚，在相对拥堵的路段，稍微跟不上前车的节奏就很容易被人加塞。不过在快速路和高速上，舒适模式还是比较好用的，不急不缓的驾驶节奏让人的心情更放松。
运动模式我最喜欢，这么强的2.0T发动机就应该让它释放出来。而且我觉得在市区它的运动模式最好用，油门的灵敏度更高，脚踩油门马上反应，人跟车的动作会比较统一。当然在快速路超车也会更爽，深踩油门，400N·m的扭矩还是很强的，甚至会出现前轮挠胎的现象。
为了满足不同人的驾驶习惯，第二代GS8还配有影子车手功能，这套系统可在三种驾驶模式下再进行细化调节，首先油门灵敏度有5级可调，另外还可选择稳健、激进、冰雪和自适应四种设定。实际体验下来，它的油门灵敏度1-5级之间的差异其实不大，另外四种设定也不会像过山车一样有很大的区别，但还是能感受出来他们之间的不同。从我的实际体验来看，我个人最喜欢的是驾驶模式下的稳健设定，油门灵敏度2挡，大家如果去试驾这款车不妨也调到这个模式试一试。
油耗方面，我简单测试了一把拥堵市区+高速路的综合油耗，路程47公里左右，表显百公里油耗9.1升。
作为一款7座中型SUV，第二代GS8在底盘的调校上整体偏舒适，开着它过减速带或是压井盖，都可以做到毫无波澜，因为底盘能将大部分的震动给隔绝掉，始终让车内保持一分安定。
我们试驾的这款车搭配的是米其林PILOT SPORT 4 SUV轮胎，规格为255/50 R20，竞驰4 SUV轮胎系列是专为SUV打造的一款轮胎，是一款偏舒适的轮胎，很多豪华品牌都选择这款轮胎。不过就算是搭配了一款20寸偏运动的轮胎，第二代GS8开起来依然很舒适，说明它的底盘真的是很照顾乘客的感受。
第二代GS8的L2级驾驶辅助功能我在市区道路和高速公路都有体验，首先它很容易调节，一键就能进入，非常方便。在拥堵的广州黄埔大道开启L2级驾驶辅助后，调到跟车距离最短，还是非常好用的，跟车比较紧，不会反应慢半拍。不过它自动刹车的时候会发出“咔咔”的声音，不知道是广汽传祺故意这样调的还是什么原因，确实能更直观给人它正在做刹车的动作。
市区道路开启L2级驾驶辅助功能
在高速上，在L2级驾驶辅助正常行驶情况下，如果突然有车插入超车，就算距离比较近它也不会突然减速，毕竟超车的车辆速度比较快，不影响正常驾驶，所以也就没必要减速。当然这一切我都在实时掌控方向盘，如果真的有复杂情况出现，可以及时人工接管。
高速道路开启L2级驾驶辅助功能
当然我在使用L2级驾驶辅助功能都没有去测试它的一些极限工况下的反应，比如鬼探头等。在比较常规的状态下，我觉得这套系统还是能大幅提升安全，并且在高速驾驶的时候能起到减轻驾驶员疲劳的功能。
其实这款车的乘坐空间表现我之前已经在4S店体验过，作为一款尺寸接近5米的中型SUV，它的乘坐空间在同级别车型里表现还是比较优秀的，起码比第四代汉兰达要出色一些。第二排座椅前后可调节的范围比较大，在第三排需要坐人的情况可以往前移动，让出一定的腿部空间给第三排座椅。
进出第三排座椅可以一键按下第二排右侧的座椅，然后往前推动就有一个比较客观的进出通道。第三排座椅的头部和腿部空间坐下1.75米身高的成年人还是有一定的余量，就是地台较高，坐垫偏矮，所以大腿的承托不够，长途乘坐的话还是会比较累，不适合长途乘坐，短途出行还是很方便。
尾箱的容积可以说是中规中矩，在三排座椅都使用的情况下，尾箱还是能放下登机箱和一些背包等物品。如果第三排不使用则能扩展出超大的尾箱容积，铺上软垫都能当床睡。
车内的噪音控制我个人感觉非常不错，日常市区和快速路驾驶其车内的静谧性对得起它的身价。稍显不足的是，就是高速的时候它的20寸薄胎路噪还是会有稍大的噪音，另外急加速的时候，发动机的声音不够低沉，我认为可以把声音调节的更有韵味一些。
第二代GS8的内饰科技感还是很强的，配12.3吋全液晶仪表，有多重主题形式，并且显示的信息也很丰富。中控屏尺寸达到14.6吋，搭载ADiGO 4.0系统，可实现连续语音交互、智能导航、车家互联等一系列的功能，界面的设置也比较简洁，很容易就能找到相应的功能区。
另外试驾车还是选装了AR-HUD功能，使用了与奔驰S级同款的DLP技术，这是来自美国德州仪器开发的可视数字信息显示技术，不受太阳光和偏光太阳镜的影响。它可显示的信息比较多，在导航的时候能在十字路口以及转弯等显示该在那里转弯，看起来像是赛车游戏一样。
全文总结：第二代GS8由于搭载了丰田的混动系统，所以很多人拿它与第四代汉兰达去做比较。这次我试驾的虽然不是双擎版车型，但燃油版其实表现也不错，这款车做到了大而全，三排都有较好的乘坐空间确实能打动不少多孩的家庭，如果你在考虑买七座SUV？你会考虑第二代GS8吗？
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