近日，新能源汽车补贴退坡30%的消息已经传的沸沸扬扬，退坡以后购车补贴将会带来哪些变化？针对补贴退坡的变化，各车企将如何应对？
何谓补贴退坡？
新能源补贴想必很多关注此类车型的消费者都不会陌生，2021年的新能源补贴分为纯电补贴及插电混动补贴，纯电车型续航大于等于300公里且小于400公里补贴1.3万元，大于等于400km则补贴1.8万元；而纯电续航里程超过50km（50km为NEDC工况续航，WLTC工况下续航43km）的插电式混动车型补贴0.68万元。以及补贴前售价在30万元以下的非换电新能源车才能享受补贴。
关于补贴退坡，也并非补贴方案的新变动，其实早在2020年4月国家四部委联合发布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中就已经做出了相应的规定，规定指出2020年-2022年的补贴标准将分别在上一年的基础之上退坡10%、20%、30%。
补贴退坡后的变化
进入2022年以后，新能源汽车购置补贴的基础门槛并没有改变，但是补贴金额在2021年基础上退坡30%。纯电续航里程大于等于300公里且小于400公里的纯电动车型补贴0.9万元（2021年为1.3万元）；大于等于400km续航则补贴1.26万元（2021年为1.8万元）；纯电续航里程超过50km的插电式混动车型补贴0.48万元（2021年为0.68万元）。
车企买单还是消费者自掏腰包？
从2021年底开始，面对补贴方案的变化各家车企的表现也不尽相同，但是俗话说“羊毛出在羊身上”，补贴的钱毕竟是少了，那这笔钱由谁出呢？
例如特斯拉已经上调了部分车型的售价，Model 3和Model Y两款车型的后轮驱动版售价分别上调了1万元和2.1万元，并且特斯拉中国已经确认，涨价操作与新能源汽车补贴退坡有关；一汽-大众官方在2021年12月发布“补贴退坡倒计时”提醒，与此同时，也公布了旗下两款车型2022年1月1日起整体涨价5400元的信息。
广汽埃安、哪吒汽车也都曾表示将在1月1日之后调整价格。而蔚来汽车也正式发布了2022年购车补贴方式，凡是在2021年12月31日（含当日）前支付定金购买ES8、ES6和EC6，并且在2022年3月31日前成功提车的用户，依然享受2021年的“国补”方案，差额由蔚来承担；小鹏则采用和蔚来相类似的“限时保价”策略，只要在2022年1月1日-10日支付定金的用户，都可以享受2021年一样的政策。
作为增程式电动车的理想汽车，针对新能源补贴退坡尚未发表任何举措，还额外取消了首任车主“三电和增程系统终身质保”的权益；而比亚迪官方客服则表示没有接到任何涨价的相关通知。
写在最后：
新能源汽车已经进入了发展的爆发期，补贴政策的退坡依然不能阻挡新能源汽车保有量的高速增长，也能直接说明新能源汽车已经有了一定的内生动力，并非完全依赖政策。至于要不要在补贴政策的“末班车”下定购买，还需要看个人购车需求因人而异。
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