随着越来越多的新能源品牌亮相，传统品牌也都开始加快了新能源产品的布局，尤其是有着“德国三驾马车”之称的宝马、奔驰、奥迪也都开始发布自己的新能源产品，获得了广大消费者的关注。既然有关注，我们就要想方设法的让您了解这些车辆的相关数据，今天我们得到了宝马iX的测试机会，咱们用专业的仪器看看这款车的真实表现如何。
此次测试我们还是按照加速、刹车以及绕桩测试这几个项目来进行，毕竟这几个项目就能告诉您很多这款车的核心数据了。
先来说说这款车的硬件水平。
第五代eDrive技术的电机在集成了电动机、变速箱（固定齿比）和电控系统后，它的体积也要比不带变速箱的第一代eDrive电机小30%。更小的电机除了可以带来更好的空间适应性外，与之前的产品相比，第五代eDrive电机的输出功率与驱动系统重量的比例也提高了约30%。这些对车辆的性能影响还是挺明显的。
加速测试
第一项，我们进行了这款车的加速能力测试，这款车是XDrive 50版本，原厂0-100km/h的时间为4.6秒，下面来看看我们实际测得的数据是什么样的。
iX的三种驾驶模式之间差别还是比较明显的，主要在于动力输出水平的不同，不过即使在节能模式下，这款车的动力表现依旧很出色，而在运动模式下，iX爆发出来的动力是相当“令人恐惧”的，深踩下加速踏板的时候，车辆的动力来得非常直接，动力非常强悍。
上面的表格中数据可能您看不太清楚，我为您一一道来，首先是最终的加速成绩为4.50秒，这个成绩要比官方的4.6秒还快了0.1秒，所以在加速能力上，这款车确实没有什么可担心的，非常强悍。
中间的波浪状的线条是车辆加速时带来的重力加速度G值，G值最高时达到了0.7G，简单来说，这代表在加速时乘员能感受到的加速感很强烈了。
最后是斜着的这条线，这是车辆速度上升的曲线图，我们可以看到这辆的加速呈现出来的几乎是一条直线，这说明整个加速过程中，电机输出很强劲，至少在90km/h以下的时候加速都没有出现衰减的情况，只是在90km/h的时候出现了一点点波动，很轻微，如果车辆加速越来越慢，这个曲线就会是一个逐渐趋缓的曲线，显然iX的加速一直在继续，没有明显的下降。
制动测试
一款好车要能跑得快，同时也要能停得住，宝马iX的车重在2.5吨左右，想让这么重的大家伙在尽可能短的距离中停下来也是不容易的一件事情。
在我们测试中，这款车最好的制动成绩为35.76米，这个成绩可以算得上是非常不错的，即使是紧凑级车型想达到35米的制动成绩也是不容易的，何况这台2.5吨的车型了。
和很强的制动能力相匹配的，车辆制动时带来的G值也是非常大的，在制动最开始的时候就达到了最大的-1.3G，当时在测试时我们的测试人员也明确表示，制动时的减速感非常强烈。
从曲线上来看，车辆的制动过程很平顺，制动力非常平均。
绕桩测试
绕桩测试是展现一辆车操控姿态的项目，同时也能展现车辆的操控极限。
总结：对于这款车的评价其实很简单——跑得快又停得稳的大块头！4.5秒破败、35.76秒的制动成绩是非常优秀的，车辆的操控也保持了宝马一惯的高水平，还有什么好说的呢？喜欢电动车、喜欢SUV，还对性能有要求的朋友可以关注一下~
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