第二代CS75 PLUS试驾 动力表现是最大亮点

　　第二代长安CS75 PLUS刚刚开启预售不久，预售价格为12.79-15.49万元，在起步价上较之前车型有所抬高，这主要因为新款进行了一些比较大的升级，当然最终的上市价格还没有公布，现在谈论性价比未免有些操之过急。根据乘联会公布的数据显示，长安CS75系列在2021年全年的批发销量超27万辆，在紧凑型SUV中绝对处于“第一梯队”，也表明用户对产品的充分认可和关注热度。很荣幸能够在第二代CS75 PLUS正式上市之前再次参加该车的试驾活动，相比之前的体验，此次试驾又会有哪些新的发现与感受呢？

　　前脸部分，第二代CS75 PLUS延续了贯穿式灯组的设计，但三段灯带的竖向宽度明显增大了许多，除了带来更加大气的视觉表现外，贯穿式流光前位灯还内置61颗LED光源，配合两侧的晶体脉冲前大灯，能够实现动感炫目的迎宾效果。

　　前脸另一个重要变化是进气格栅，第二代CS75 PLUS提供了两款进气格栅，分别为鲸尾击浪格栅和晶体矩阵格栅。鲸尾击浪格栅内部由中部向两侧呈“V”字扩散，犹如鲸尾荡起的层层海浪，而“鲸尾”则为前包围处营造分割效果的饰条，贯通左右，凸显对称美学。

　　而晶体矩阵格栅纹路与现款车型颇为相似，但与鲸尾击浪格栅一样，在格栅宽度上进一步增大，弱化了现款车型的“内凹”视觉，转而显得更加外放且有气势。

　　比起前脸，车侧的变化显得较为保守，基本与现款车保持一致，整体凸显肌肉感与力量感。车身尺寸也与现款2.0T版本车型相同，长宽高分别为4700/1865/1710mm，轴距为2710mm。

　　而车侧的变化主要集中于外后视镜与轮圈造型，以及侧面两条饰板材质与色彩的焕新。

　　车尾一改现款车的圆润造型，加强了层次感和立体感。尾灯采用了贯穿式设计，两侧灯组点亮后呈现熔岩视效，边缘更加平直和锋利，拥有极高的辨识度。下包围也进行了重塑，底护板追加了扰流设计并加装了刹车灯，两侧采用双边共四出的圆筒式真实排气，彰显浓烈的“战斗”气息。

　　内饰方面，整体较现款更加简洁，层次感更强，配色方面主要有星夜黑灰和熔岩红黑，只有顶配车型可选择独特的冰晶蓝白配色。

　　第二代CS75 PLUS依旧采用了双联屏式设计，两块液晶屏幕均为12.3英寸，采用全新玻璃冷弯工艺，实现一体化的效果。现款的顶沿也被取消，主要是为新增的HUD抬头显示减少视线阻挡，同时也更加美观。

　　空调出风口也进行了优化，采用了隐藏式设计，一体化的视觉效果给人十分清爽的感觉，也增强了一定的品质感。

　　方向盘的造型也进行了升级，采用双拼皮设计，取消了现款的银色镶边，两侧的主功能按键也更新为触控式，操控体验更佳。

　　前排依旧采用一体式运动座椅，相较现款的不同之处主要是拼接纹路与缝线处理上的些许不同，填充较为厚实，软硬适中，两侧包裹性也不错，长途驾驶也不会觉得疲惫。

　　后排座椅的舒适性表现不错，对大腿部的承托恰到好处，唯独座椅靠背稍有些硬，但这也对脊柱起到了一定的保护作用。二排中间座椅也配备了头枕，同时后排地台近乎于纯平，后排满载3人时也不会觉得过于拥挤。

　　第二代CS75 PLUS的驾乘空间表现不俗，身高181cm的体验者将前排座椅调至最低，头部空间剩余一拳。前排保持不变的情况下来到后排，头部空间剩余四指，腿部空间剩余近两拳，翘个二郎腿也不成问题。

　　在储物空间方面，第二代CS75 PLUS表现得中规中矩，比如带限位的中控杯槽、门板杯槽、具有较大纵深的扶手箱、后排扶手杯槽等，足以满足日常需求。

　　细节之处亮点频出，门板扶手处设计了封闭式凹槽，可以用来放置手机，另外手机也可以放置于中控功能按键下方的无线充电区域。同时由于采用了电子换挡，换挡区域下方便设计出一个较大的储物凹槽，并进行了一个分层处理，配有12V电源和一个USB接口，还有一个SD卡槽，实用性很强。

　　另外第二代CS75 PLUS还独具匠心的在后备厢内侧两边设计了储物槽，非常利于一些小件物品的储藏，实用性进一步提升。

　　本次试驾车型搭载蓝鲸新一代2.0T发动机，最大功率171kW，峰值扭矩390N·m，同时第二代CS75 PLUS还提供1.5T发动机版本，最大功率138kW，峰值扭矩300N·m，两个版本均匹配爱信8AT变速箱，这相比现款车而言是一项重大的升级。

　　遗憾的是此次我依旧没有试驾上1.5T版本车型，也一直很好奇1.5T发动机搭配8AT变速箱的表现究竟如何，因为在同级竞品中鲜有这样的动力组合。但在2.0T版本车型上，爱信8AT变速箱的表现足够让我们对1.5T版本车型抱有期待，其在试驾全程始终是悄无声息地存在着，平顺性值得肯定。

　　在上次试驾时，第二代CS75 PLUS在动力方面给我的感觉是足够强劲，而在此次试驾中，它再次带来了惊喜。在驾驶模式上，第二代CS75 PLUS提供ECO/NORMAL/SPORT/CUSTOM四种，而不论在哪种模式下，油门的响应都是十分积极的，特别是在SPORT模式下，轻踩油门便能感受到强烈的推背感，这着实超出了我的预期，顿觉突如其来的“失控”，感觉整个人被身前一股莫名的牵引力抓着不放，直至松开油门后方才定下神来。

　　第二代CS75 PLUS的转向非常精准，转向力度也较为轻盈，不是“女汉子”也能轻松驾驭。同时，其搭载的IACC全速段智能巡航系统，在以往的自适应巡航系统上进行了升级，其可通过语音来调整车速，在以前试驾过的其他车型中，这种配置较为少见。传统的手动按键一般都比较小，容易出现误操作，经常在按完之后还要去看一下仪表上有没有操作成功，极易分散注意力，存在安全隐患，而通过语音调整的好处就是能够有效集中注意力，只需要一句命令和一个反馈，就能够精准实现。

　　而除了IACC全速段智能巡航系统外，第二代CS75 PLUS还搭载LDW车道偏离预警、LCDA并线辅助技术、ELK紧急车道保持、AEB智能紧急制动辅助系统等辅助驾驶功能，在此次试驾中我们也全部都保持开启状态，也进行了一定的尝试，各项功能均能够合格地担起自己的职责，但驾驶辅助在现阶段依旧只能充当助手的角色，想要绝对安全，还是需要我们自身保持足够的注意力，要对自己的生命负责。

　　底盘结构与舒适性调教跟现款车的差别不大，依然保持了偏向舒适的风格，开起来之后来自于路面的振动和颠簸并不会生硬地传递给双脚，而是那种让你能够感觉到足够的轻柔，而又能体会恰到好处的路感，这对于一台家用SUV来说可称得上是十分到位，舒适、稳健、安全是这台车能够最大限度提供给我们的。

　　第二代CS75 PLUS是一款中期改款车型，而从外观、内饰、配置、动力等方面的升级力度来看，它更像是一款全新的换代车型。我们也刚刚从官方得知一条消息，第二代CS75 PLUS自开启预售至今已超1.5万辆订单，毫无疑问的是，第二代CS75 PLUS在正式上市后肯定会“续写辉煌”，值得让同级对手们“望而生畏”。希望对这款车感兴趣的朋友能够亲自去试驾体验一下，哪怕你对它的颜值无感，我也相信你会因它的动力表现而怦然心动！