相信UNI家族这个关键词马上就能让很多朋友提起兴趣，不得不说，长安在UNI-K和UNI-T上开了个好头，车帅、个性、动力好、科技感强，UNI-V从亮相之初就已饱受关注。本次试驾体验被安排成一次场地试驾，在绕桩、直线加速、金卡纳后，我们得以更深度的体验到这台主打运动和年轻化市场的全新车型。
在展开介绍前，我们先快速总结这台车的优缺点：
1、同级真·唯一的可升降电动尾翼，实车效果非常棒，该配置一般在大几十万的跑车上才会出现；
2、制动效果出众，媒体实测表现中进入了35m大关，试驾当天阴雨连绵，湿滑的场地上UNI-V依然向我们展现了优异的制动效果，除了制动系统给力外，使用的马牌MC6轮胎功不可没；
3、驾控感受比想象的要好，虽然悬架系统依然逃不脱家用维度，但开起来能有一定的运动功底展现；
4、排气声浪有小惊喜，原地轰油门几乎无感，但中后段的高转速声音有一些听觉快感，超越预期；
5、动力难以突破期望，依然是小排量涡轮车的体感，即便马力输出较大，但加速感受、动力储备依然受限，结合车型价位，符合预期；
6、方向盘造型视觉效果好，但实用效果不佳，打方向容易让人不适，影响驾控体验。
由于本车已进行过道路试驾、新车静赏等环节，所以我们针对场地试驾的表现，对新车体验加以丰富。
本次我们在封闭道路内体验到了这台车的加速性能，蓝鲸NE 1.5T发动机的数据参数很亮眼（188马力/300牛·米），更重要的是，峰值扭矩的输出区间不算窄，1500-4000rpm的范围让这台车的实际体验会很宽泛，日常驾驶的中低转速扭矩体验也更好，更利于驾驶。
值得一提的是，2.0T的动力版本有消息称已经下线，这在UNI-V与影豹、MG6的竞争中至关重要，三者之间的微妙关系不言而喻，且都需要一台高动力版本的车型去“撑场面”，谁的2.0T车型先来，或许就意味着谁先掌握先手。
如大家所预料般，这台基于方舟平台打造的首款轿车依然难以逃脱家用车的维度，起码在底盘设定、调教逻辑方面都是在家用车的基础上做加法，而非推掉从来。所以我们可以开着UNI-V很快地辗转于桩桶之间，却难以开着它快速地过弯、指向。
好消息是，长安已经在刻意去强化整车的运动性能，前机舱内的原厂顶把连接两侧塔顶，它会在极限状态下提升车身刚性，DTV动态扭矩矢量控制系统能平衡两个车轮的扭矩输出、防止推头，集成瞬态扭矩控制和智能预降档技术都在为整个驾控体验做贡献，从动力输出-传动-车身姿态，UNI-V向我们展现了部分超越同级的努力成果。
据官方介绍，一系列操作下来，响应直接感能得到21.4%的提升。
独立按键的SUPER RACE模式很有仪式感，自动升起的尾翼，G值图、扭矩图、涡轮压力，中控屏上的三联表“很AMG”，虽然排气系统没有单独的阀门控制，鉴于工程师专门为这台车调教了排气声浪，这台车在原地轰油时并无存在感，中高转速的声音略有快乐，该车型的目标群体大概率都会满意。
方向盘造型是个视觉动物的催化剂，它看起来很科技范儿，却难以在实用性方面让我们满意，多数时候都会是“怎么打方向怎么别扭”的感觉，需要较长的时间去适应这一设计。
还有个亮点就是价格，目前已经公布的预售价是13.49万，但特别有意思，这是个中高配的价钱，所以低配大家都猜很可能会低于10万。且鉴于视觉效果满分的升降尾翼大概率都只会出现在中高配车型上，所以我们更应该认为长安的这波操作“还算实在”。
总结：整体来看，UNI-V始终在向我们营销的运动型轿车形象在这次体验中有口皆碑，起码在个性化方面有着自身的设计优势，加上动力、驾控、调教、设计等多方面的小幅亮点，它是一个在各方面都致力于积跬步的新车。
结合它的预售价来看，UNI-V很可能会在同级较量中后发制人，但是否真的能如大家所猜，在上市价格上有所惊喜，还要画一个问号。
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