在国内众多造车新势力品牌中，零跑的声音似乎一直都比较“微弱”，暂且不说多么了解，或许就连知道它的人都并不多。说实话，我曾经也不看好这个新势力品牌，毕竟它既没经验也没背景，无论怎么看都不像是能成功的样子。不过让我颇感意外的是，如今很多年过去了，当很多新势力品牌都被泡沫所掩盖成为历史的时候，它的发展势头却逆流而上越来越好，并且旗下产品也逐渐走上了正轨。
零跑S01是该品牌推出的首款车型，外观设计十分激进，虽然此举成功的让很多人开始关注到它，但却始终无法掩盖其销量惨淡的事实；T03定位纯电动小型车，或许产品看上去并没有多么“高大上”，但它的出现却意义非凡，稳扎稳打的策略也成功为零跑赢得了宝贵的时间。时隔数年，眼看时机成熟，零跑终于打出了自己手中真正的“王牌”，这便是零跑C11。
外观：成熟稳重，很有眼缘
外观设计方面，零跑C11基于C-more概念车打造。作为零跑旗下首款SUV准量产车（概念版），零跑C-more采用“数字曲面”设计风格，希望打造出一种温润的舒适感觉。量产后，零跑C11完全达到了预期目标，圆润饱满的整体外形给人感觉非常安逸舒适。此外，零跑C11还加入了封闭式中网以及隐藏式车门拉手等，时下流行的电动车设计元素，个性时尚的同时也颇具成熟稳重感，算是比较有眼缘、很耐看的那种类型。
零跑C11的侧面线条饱满流畅，大量的曲线勾勒使视觉重心下沉，虽然有着中型SUV的定位，但看上去却并不显大。当然，零跑C11在尺寸方面的优势还是比较明显的，尤其是其2930mm的轴距参数，确实非常亮眼。车尾造型敦实饱满，搭配悬浮式车顶以及贯穿式尾灯组，辨识度很高。
对于如此“圆润”的外形设计，细节亮点其实并不多，因为它更像是一个整体，而非是要突出某个部分。贯穿式灯组设计算是近年来的潮流趋势之一，开始觉得还挺有特点，不过如今看多了也就没什么新鲜感了。零跑C11对于前、后灯组细节上的处理十分妥帖，既保证了点亮后出色的视觉效果，同时也不会显得过于复杂。
无框车门绝对是零跑C11在设计上的最大亮点，尤其是对于一款SUV车型来说，更是非常少见。在我看来，这个设计本身其实没什么值得描述的，单纯一个“帅”字就足够了。当然，为了成功耍帅，零跑也是花了一些心思在里面，前排车窗使用多层隔音玻璃，其目的就是为了提升隔音降噪表现，结果暂且不论，起码这份诚意是让人感受到了。
内饰：简约时尚，质感出色
相比于温润舒适的外观设计，“科技的冰冷”算是我对零跑C11内饰最具主观色彩的总评。虽然整体质感较为出色，用料扎实厚道，做工也让人挑不出什么毛病，但就是没有“温度感”。不过，这只能算是我的一面之词，毕竟各花入各眼，什么样的设计都不能满足所有人的喜好，对于新能源车型来说，用做电子产品的方式设计内饰，这就是时下的主流趋势。
当然，对称式中控台的整体布局还是深得我心，看上去很有秩序感。三块屏幕的配置在同级别车型中甚是少见，而且在实际使用过程中也不难发现，零跑在设计方面对于人体工程学绝对是下了功夫。三块屏幕的摆放位置以及倾斜角度均恰到好处，前排乘客查看内容时基本能够保持平视，并且屏幕上沿也很规整，平行于中控台远端，并不会对驾驶员前侧视野产生任何干扰。
多媒体配置部分，全液晶仪表以及副驾驶前侧的屏幕尺寸均为10.25英寸，而中控屏的尺寸稍大一些，达到12.8英寸。三款屏幕的素质均相当出色，显示效果清晰细腻，而且亮度很高，即使是在逆光条件下也能较为清晰的显示内容。其中，副驾驶前侧的屏幕支持独立蓝牙接入，旅途中听歌看剧的感觉应该会很不错。官方宣称，零跑C11是第三代高通骁龙汽车，其数字座舱平台性能算力是上一代的3倍。
零跑C11配备双温区自动空调，通过中控屏或语音控制均可开启。除自动空调外，零跑C11还配备了车载空气净化器、车内PM2.5过滤装置以及负离子发生器。虽然在中控屏幕底部的虚拟快捷栏内配有快捷按键，可以直接开启空调界面，但屏幕并不支持振动反馈，而且滑动屏幕的调节方式，体验感受也远不及传统的实体按键及旋钮。在这里并不特指谁，只是浅谈如今的这种设计趋势。都说科技改变生活，但是像这样为了提升科技感而做出的努力，是不是多多少少有点形式主义、背道而驰、本末倒置了？
舒适性方面，零跑C11的表现没有令人失望，无论设计还是配置水平都可圈可点。皮质座椅宽大舒适，填充厚实，柔软程度以及承托感恰到好处。前排座椅支持加热功能，另外通过选装还能得到前排座椅通风以及后排座椅加热。除了传统的按键调节方式，关于座椅的调节还可以通过中控屏内的专属界面完成，显示更加直观。可开启全景天窗面积很大，视野相当通透。车门采用按键式开启方式，尽显前卫与个性，同时为了保证安全，车门处还单独设计有机械开启结构。
动力：调校方面尚需时间积累经验
试驾车型为零跑C11豪华版，搭载后置单电机，最大功率200kW，峰值扭矩360N·m，匹配容量为76.6kWh的三元锂电池，NEDC续航里程可达510km。动力方面的硬件配置中规中矩，对于一款纯电动中型SUV来说，这样的动力参数以及续航表现基本能够令人满意，算是主流水准。
动力调校方面，能够明显感到零跑C11极力想要营造出“高级感”。电动机的动力输出十分含蓄，即便是全力踩下加速踏板，车辆的加速感受也不强烈，颇有一种循序渐进的沉稳感。当然，这并非是说它的加速很“肉”，虽然全力加速时主观感受并不快，但片刻之后查看仪表盘就会发现，你可能早就已经突破了法规的界限。
零跑C11提供轻松、运动以及自定义三个驾驶选项，日常使用建议选择轻松模式。说实话，这个“轻松”二字真不是白给的，在该模式下，动力输出平顺线性，电动机在初段的“爆发”也能够被很好地控制住，加之灵活轻盈的转向感受，驾驶过程轻松惬意。运动模式下，虽然能够感觉动力总成的响应速度有所提升，但依然不算“激进”，基本就是点到为止。自定义模式下，动力输出、转向力度以及动能回收力度均可自由调节。
加速踏板脚感偏沉，日常驾驶时不会有让你深踩的欲望，对于一款SUV车型来说，安逸舒适的驾驶方式就挺好。刹车踏板脚感适中，制动力释放平顺线性，并且在中后段的力道还会有明显的增强，重刹时可以给到驾驶员充足的信心。作为一款纯电动车型，零跑C11的动能回收调校很有特点，即便是在力度最大的模式下，动能回收的介入也不会显得突兀，力度感觉也并不强。这种调校方式可以让它拥有类似传统燃油车的驾驶感受，但缺点是无法做到“单踏板”驾驶。
零跑C11在悬架部分的硬件配置相当出色，前双叉臂、后五连杆独立悬架，确实没得挑。主观感受方面，悬架整体调校明显偏舒适性更多，经过坑洼颠簸时，传入车内的振动并不明显，阻尼感很到位，基本能够满足乘客对舒适性方面的需求。不过，虽然基础分拿到手了，但是关于“拔高”的部分，零跑就属实输在了经验上。悬架弹簧感觉够软，但回弹控制就比较一般了，多余的跳动稍多，简单来说就是“韧劲儿”不足，质感方面还稍微差点儿意思。
虽然零跑C11前排配备了双侧隔音玻璃，在中低速时隔音表现出色，但只要速度一上来，风噪和路噪就会陆续传入车内。不得不说，零跑C11很舍得“堆料”，但仅凭这些显然还不够，底盘调校需要经验积累，并不是只靠一腔热血就能做好的事情。不过，零跑作为新势力品牌，相信消费者也能够给予包容和鼓励，未来肯定会越来越好。
至于方向盘的手感，我想很有必要重点说一下。零跑C11的转向手感不太像“真车”，之所以这么形容，主要还是因为这个方向盘的转动以及回正感觉，非常像模拟器，就是玩电子赛车游戏所架设的外接设备。方向盘的“电子味儿”很浓，轻便趁手不假，但是操作起来全然没有人与车之间的“交流感”，路感也很模糊，就是单纯的指哪打哪。此外，这个方向盘也特别热衷于“回正”，意愿很强而且力度也挺大，行驶在颠簸路面时尤为明显，需要驾驶员多加注意。
空间：并无惊喜的及格表现
身高178cm的体验者坐进前排，头部空间仅有三指左右，好在横向空间比较宽敞，内饰板不会对腿部产生挤压。储物方面，门板储物槽容积适中，而且带有空间划分，实用性表现中规中矩。中控台底部设计有一个带盖板的储物格，内部配有丰富的电源接口。后侧是无线充电板，大面积橡胶材质的使用可以有效稳定住手机，细节设计十分到位。杯架采用分体式设计，内部带有限位器，配置表现出色。前排扶手箱内部容积相当可观，而且带有分层设计，可以放置许多物品。
保持前排座椅位置不变，体验者来到后排，作为中型SUV的零跑C11自然是拥有着出色的后排腿部空间，坐好后两拳余量还有富余。地板采用全平设计，而且宽度表现也很不错，因此就算后排乘坐三位成年人也不会觉得太过局促。
储物方面，后排门板设计与前排保持一致，只是由于车门拉手的特殊设计而缺少了储物功能，这点确实有些遗憾。前排座椅后侧并未配备常见的置物袋，这点不太应该。后排中央扶手配有两个分体式杯架，虽然同样带有限位器，但独立设计加之个体容积偏小，因此储物能力比较一般。
零跑C11的后备厢内部空间较为规整，而且并未出现轮拱侵占空间的情况。后备厢进深表现出色，而且后排座椅也支持比例放倒，最大容积可扩展至892L，能够满足日常家用所需。后备厢内部配有锚点和挂钩，而且在末端底部也配有储物槽，可以放下不少的物品。由于采用了后置后驱的布局方式，因此零跑C11还配备了“前备厢”，目测放下几个双肩背并无压力。虽然没有绑带或其他固定装置，但由于内衬采用了软质材料，因此还是能够有效降低物品碰撞时产生的噪音。
安全：主流配置，尽显诚意
安全方面，零跑C11配备了丰富的主被动安全配置，非常厚道。实际体验方面，车道偏离预警以及并线辅助功能稍微有些抢戏，日常驾驶时，就算预留的安全值比较大，安全系统也还是热衷于时常出来展现一下自己的存在，灵敏度方面还存在优化空间。
360度全景影像系统必须好评，清晰度不错而且畸变情况也不严重，并且在车辆转向或掉头时，中控屏内还会出现由车侧摄像头拍摄到的斜后侧实时画面，可以扫清一切视野盲区。相比之下，驻车雷达的表现就比较一般了，灵敏度稍差，而且系统显示的距离与实际存在一定偏差，容易对驾驶员产生误导。
总结：
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