国货崛起 坦克500能否终结普拉多的统治？

　　支持国货已经成为新时代消费市场的新潮流，手机市场如此，汽车市场亦是如此。“现象级产品”坦克300的一炮而红，成功的将年轻的坦克品牌推向SUV市场的新高度。诞生即高潮的状态，让我们不禁去思考，坦克品牌接下来还能否给到我们新惊喜的问题。而它没有让我们等待太久，这不，坦克品牌的第二款车型坦克500来了。

　　老实说，在排放要求如此严苛的时代，不少车企都陆续的推出小排量的涡轮增压车型，回头看看现阶段主流车型的动力部分，1.5T已成为主旋律，2.0T动力都算是大排量了。但像坦克这样，推出搭载3.0T动力系统的车型，在现阶段是极为罕见的。那么，在3.0T+9AT的动力系统加持下，这款车能带给我们怎样的惊喜呢？它的整体实力能否终结进口普拉多的统治呢？通过深度试驾，我们一起来看一下。

　　3.0T V6 + 9AT 的动力有何亮点？

　　动力方面，坦克 500 搭载长城自主研发的 3.0T V6 + 9AT 动力总成，可实现最大功率 260kW；在 1000rpm 可爆发出 340N ? m 超强扭矩，峰值扭矩可实现 500N ? m。3.0T发动机通过双VGT增压器、双电子节气门、集成水冷中冷设计等，减少涡轮迟滞，大幅提升瞬态响应速度，实现越野场景下动力性能的全面优异表现。

　　作为坦克系列车型，不得不说的就是越野能力。新车采用第三代智能四驱系统带有机械锁止功能，可以依据路况变化实现前后桥扭矩(0~100): (100~0)毫秒级内智能调配；时速 80km/h 以下时，AWD/4Hlock/2H 模式任意切换；4Hlock\4Llock 采用机械滑套锁式锁止，可使前后桥扭矩1:1分配，低速速比为2.64，具备滑套式锁紧装置。

　　动态：瑕不掩瑜 国货还是懂国人

　　关于这款车的加速，是完全没有必要担心的。在3.0T V6 + 9AT的动力总成加持下，坦克500在动力方面的表现更加从容，充沛的低扭表现在起步的那一刻就能给予驾驶者比较强的自信。在正常驾驶模式下，9AT变速箱更倾向于的用频繁的升挡在提升驾驶的平顺性与燃油经济性能，在非激烈驾驶的条件下，时速90km/h就能够升至最高挡位。

　　更绵密的变速箱齿比与普通驾驶模式下整车偏向于燃油经济性的调教，使得坦克500在非激烈驾驶时变速箱更愿意去完成频繁的升挡动作。而在平稳驾驶，车辆在进行升挡过程中，特别是在完成3-4挡的动作时，会出现轻微的闯动感。在更高挡位升挡时，整体表现还是有着相当平顺的表现的。由于本次试驾的车型为上市之前的试装车型，不知道在量产车型上时都会有这样的状况。

　　对于这样尺寸的硬派越野车型来说，转向模糊似乎是这类车型比较通常的特点。相比于普拉多、途乐等车型来说，坦克500的转向是值得称赞的。车辆在低速状态下，并没有明显的打手状况，在完成转向以及掉头时，并不会因为较大的车身尺寸而给驾驶者造成麻烦。在高速状态变道过程中，由于行程较长的悬架行程，在快速变道过程中会产生一定侧倾，这一点无可厚非，而这种感觉相比于同级别其他车型来说，也是要更加优异的。

　　官方给坦克500的定义为商务豪华SUV，但是依据整车的类型与定位，相信有不少消费者会拿这款车型与我们熟知的普拉多、途乐等一众硬派越野车型相比较。但要说，在豪华感营造上，在你真正体验完坦克500之后，确确实实能够发现这款车型不同于普拉多、途乐等车型的地方。首先在隔音方面，坦克500在双层玻璃与多项隔音材料的加持下，在行驶过程中有着优异的静谧性，对于风噪、发动机噪音的抑制相当优异。

　　在自动驾驶辅助方面，坦克500的自动跟车行驶、车道居中等功能表现不错。结合车道保持和自适应巡航系统，车辆能够很好地识别路面标线，并且能够在纵向和横向两个维度实现辅助控制，且控制力度和准确度也值得肯定。

　　油耗测试：11.4L/100km

　　在油耗方面，我也在本次试驾中进行了测试，为还原我们用车的真实场景，本次测试路段涉及80%高速道路以及20%城市路段，全程接近100km并载客4人开启空调的情况下，我们开出的平均油耗数据为11.4L/100km。由于本次路段多为高速路段，我个人预计如果在城市路段行驶，整车的油耗差不多在15-16L/100km。如果在后续我们拿到试驾车之后，我们将为大家带来更为详尽的测试报道。

　　在油耗方面，还要再多啰嗦几句。对于坦克500这样的车型来说，在日常驾驶的情况下，80L的油箱容积还是能够满足我们日常需求的。如果有穿越以及深度越野的需求，还是需要后期针对油箱进行改装。

　　静态：单看配置与体验 这或许就是辆商务豪华SUV

　　外观方面，坦克500采用了坦克家族最新的设计语言。不同于坦克300那复古硬派的造型，坦克500在外观上走的是大气豪华的路线。新车前脸配备了大尺寸镀铬中网，极具视觉冲击力，与敦实的车身轮廓实现了呼应。此外，不同版本的车型之间，前脸的差异主要集中在中网的造型以及备胎悬挂方式上。

　　在车身侧面，坦克500并未使用复杂的线条，但这种简洁的设计手法却更能衬托出这款SUV的气质。另外，新车还配备了车顶行李架和后排隐私玻璃，这些都是中大型豪华SUV经常使用的设计。尺寸方面，坦克500的长宽高分别为4878/1934/1905mm。整车接近角29.6°、离去角24°、最小离地高度224mm、涉水深度达800mm，越野能力同样不容小觑。

　　顺带一提，本车的接近角29.6°、离去角24°、纵向通过角22°；最小离地高度224mm、涉水深度，商务版700mm，运动版可达800mm。

　　车尾部分，运动版车型加装了坦克家族专属的外挂备胎，两侧的尾灯使用了垂直布局，精致感非常强烈。而商务版的车尾取消了外挂式备胎，整体造型营造的豪华感更强。

　　内饰方面，全系均采用12.3英寸的液晶仪表和14.6英寸的中控大屏布局，内饰设计以“壮丽山河”的恢弘场景为灵感，因此中控线条更偏向于平直大气。坦克500的内饰兼顾了硬派、豪华和科技。其中，中控台上毫不吝啬地覆盖了大面积木质饰板，烘托出了更强的豪华氛围；横平竖直对称式的T型中控布局很符合它的定位，稳重大气。

　　坦克500的各项细节处也被细心打磨，例如水晶质感的挡杆就采用了精美的结构和66个砖石切割形面，有着较强的高级感。

　　座椅材质采用了Nappa真皮等等，为乘客带来细腻高级的触感。坐上去之后，发现座椅的乘坐感是有点类似沙发的感觉，十分柔软。

　　值得一提的是，本次试驾的车型前后排座椅均配备了座椅加热、座椅通风以及座椅按摩的功能。

　　上图体验者的身高为175cm，前后排空间与同级别车型相比，整体空间表现要更加优异。在后排配置方面，新车除了后排空调出风口之外，还配备了电源接口以满足后排乘客的充电需求。

　　后备厢的开启方式同为侧开门加电吸门的闭合方式，即便身材娇小的女士也能轻松开关。

　　#写在最后

　　在发稿之前，坦克500已经正式上市，33.5-39.5万元的售价区间与预售价格相差无几，也在我们的预料之内。可以说坦克500的定位非常清晰并且是准确的，在自家已有坦克300这样的硬核越野车之后，更高端价格区间并不需要非常硬核的越野车型，更豪华、更大更舒适才是这个价格区间消费者的真实诉求、而它所以吸引的消费群体，也将上接预购普拉多、途乐等车型的消费者，下接部分H9的预购者。从其预售时20分钟订单破1.2万辆，一小时破两万辆的销售成绩来看，我们也有理由相信，坦克500或将成为坦克品牌的下一个销量担当。